Подходит время сменить свою 800ку. Уже давно понял, что хочу 1,4. Так что вопорс к владельцам, на что в первую очереть обратить внимание при покупке такого аппарата? В общих чертах конечно знаю, но вдруг чего забыл. Может какие специфические косяки у него бывают? Какая должна быть компрессия? Свечи там такие же как на 800-ке? Как отличить внутрияпонскую модификацию от американской или канадской? Почему на некоторых моделях стопсигнал под крылом, а на других на нём? Вобщем, советуйте и делитесь опытом!)
--------------------------------------ОГЛАВЛЕНИЕ ТЕМЫ---------------------------------------
1. Осмотр при покупке;
2. Сравнение VS 1400 и power-круизеров;
3. Литье на 1,4; Переходная модель, 5 передача в КПП;
4. Замер компрессии;
5. Обсуждение пневмосигнала, проблем с электрикой, разборки тормозов, подсоса;
6. Регулировка карбюратовров, замена воздухофильтров, расход топлива;
7. Передаточные числа КПП и редуктора, ссылки на мануалы, выбор резины;
8. Резина;
9. 5 передача в КПП;
10. Прокачка гидравлики, различие пультов и моделей VS1400, зависимость работы сцепления от масла;
11. Масло и сцепление, режимы выключения света на разных моделях, доработка пульта для выключения ближнего св., правка подножек;
12. Первая мысль про Интрудерклуб), фотоотчет о прокачке гидравлики, рассуждения про вязкость масла, мысль о повреждении подножкой левой крышки двигла при падении, регулировки карбов;
13. Синхронизация карбов, выдержка из мануала (на русском), ссылки по теме;
14. Промывка и раскоксовка, варианты. Обсуждение работы КПП, отчет о перегоне в Питер, мысли о расходе топлива, ссылки на мануалы на английском, ссылки на магаз и каталог запчастей;
15. Выдержка из мануала по замене масла, инфа по воздухофильтрам с ссылками;
16. Срач про материал для изготовления воздухофильтров, обсуждение некорректной работы тормозов;
17. Холостые обороты, повышение от темп. воздуха;
18. Проблемы с бензонасосом,выбор октанового числа бензина, мысли о сборке прямотока, варианты труб по каталогам, опять про масло и сцепление, работа подсоса;
19. Работа подсоса, положение ручки, разборка итд., запуск "на холодную", работа выпускной системы, хлопки в глушитель;
20. Ссылка на американское сообщество интрудероводов; проблемы с карбюраторами, выдержка из мануала, особенности снятия бака;
21. Ссылка на отчет о создании выноса; рекомендации по подсосу; ссылки по подбору свечей, по разварке бака итд., рекомендации по замеру компрессии;
22. Работа декомпрессора, возможные неисправности. стук в головках цилиндров;
23. Первая встреча Интрудер оунерс; разъяснение сути регулировки подсоса и других полезных мелочей; ссылка на переборку двигателя, отчет про регулировку синхрона работы цилиндров и др.;
24. Регулировка свободного хода тросов подсоса; установка топливного фильтра;ссылка на фото выпускных систем на 1400;ссылка на клапанные крышки, схема электропроводки;
25. Схемы электропроводки;
26. Описание работы декомпрессора;отзывы о резине IRC; фотоотчет о первой встрече интрудероводов;
27. Размеры жиклеров в карбюраторах; отчет о регулировке и промывке карбов карбов; обсуждение тормозных жидкостей;
28. Обсуждение тормозных жидкостей; ссылки на амортизаторы Progressive Suspension и Hagon, обсуждение амортов, рекомендации; ссылки на армированные шланги;обсуждение проблем с предохранителями;
29. Выбор производителя дисков сцепления;
30. Рекомендация по улучшению работы электрики; ссылки на маслосъемные колпачки; информация по фиттингам и установке арм.шлангов тормозов;
31. Отчет об установке армированного шланга на передний тормоз; обслуживание редуктора;
32. Обсуждение подвижности спидометра в креплении;ссылка на глушители Супертрапп; обсуждение стокового шланга переднего тормоза;особенности работы конических передач в трансмиссии;отчет о поездке на переходной модели с замерами топлива;
33. Обсуждение расхода топлива; различия моделей год выпуска/мощность; предложения замеров на стенде; обсуждение комфортной скорости;
34. Обсуждение расхода топлива; варианты установки кофров и поворотников; вопросы по работе стартера;
35. Обсуждение качества хрома, проблем со стартером, отчет о создании рамок под кофры и установке музыки (с фото);
36. Фото длинных вилок и спинок, обсуждение; мнения о марках резины; ссылки на резину Metzeller;
37. Обозначения шин; очередное обсуждение фиттингов и арм. шлангов; вопрос по реле зарядки; различия тормозных колодок;
38. ЗАмыкания из за окислов в пульте; ссылка на каталог запчастей; поиски "сверчков"; вариант подключения "люстры"; мысли о разных моделях хд, хонды, кавы, сравнение с Интрудером;
39. Обсуждение м109 и втх; установка автопокрышки, мнение о приимуществах; фото снятия левой крышки двигателя; обсуждение посторонних звуков из двигателя; регулировка ХХ.; вопрос по сцеплению;
40. Флуд на темы езды на спортах и прочее стритрейсерство.
41. Мысли про тюнинг - зажигание Динотек, сцепление Барнет, итд; полировка алюминия, ссылки по теме; спор про масло; ссылки на домкраты для мото;
42. Ссылки на домкраты; герметизация крышки бензобака; рекомендации по маслу; проблемы с холостыми;
43. Регулировка смеси и хх; опять про масло и сцепление;
44. Продолжение спора про масло; причины стука в передней вилке;
45. Максимальная скорость и обороты; вопрос по ручке подсоса;хлопки в глушак;
46. Далее про подсос и хлдопки в глушители; рекомендации по поездкам при низкой температуре;
47. Подъем колеса при разгоне; доработка стоковых глушителей;
48. Отзывы счастливых обладателей; мысли про следующий мотоцикл;
49. МЫсль о вынесении карбюраторов на сторону, фото; шлифовка ребер охлаждения; тюнинг, вновь о 4 и 5 ст КПП.
---------продолжение следует----------------------------------------------------------------------------------------
пилять, накрылась моя каталка на сегодня ( сцепление пропало, жидксть на уровне, но немного мутная, менялась перед сезоном 2009.
какие мысли, где лечить?
мож просто прокачать и усё...
где искать рабочий цилиндр сцепления?
зы. мот примерно месяца стоял в ракушке
багажник и рамки под кофры из прутка 10-ки, вынос спереди оригинальный Интрудеровский , только я его перенёс чуть вперёд и ниже.
а сцепуху изначально нужно прокачать, мне удалось выдуть воздух из неё только когда рабочий цилиндр снял и начал гонять вручную туда-сюда....
batjka, у меня есть волшебный шприц+шланг от капельницы...)
сцепление нужно прокачать конечно! я как купил намучался с ним, пропадало на дороге! как прокачал всё нормализовалось! только смотри осторожнее, не нагони воздуху в магистраль! при стандартном изгибе руля это не мудрено!
Нужен специальный "отсосчик" жижки. В сервисах обычно есть.
Проблемы у вас блондинковские... Завоздушивается гидравлика сцепления, тк, после прокачки мот надо наклонять максимально в право, чтобы положение дна цилиндра было как можно более горизонтальным, заливаете тормозуху почти под завязку и ништяк. Если в стандартном положении мотоцикла, на подножке, заливать, то,как правило, жидкости вмещается очень мало и при езде по кочкам она - бултыхается, порой оттекая от "всасывающего" канала в такие моменты в систему и попадает воздух, когда его набирается достаточное к-во, сцепление пропадает. Знаем эту фишку уже давно))))
AntonBell, я обычно прокачиваю именно шприцом через штуцер прокачки наполняя бачок. даже качать рычагом не надо...
Zahar1, да, так и сделал вечра.
всё-таки я вчера выкатился, но не надолго, до горы и обратно )
всё теперь зимовать буду
Вчера чуть не убился на ттк, ехал себе вместе с потоком в левом ряду и прямо передо мной в юз оттормаживается кадилак просто ни с того ни с сего (под@бать решил урод что ли ) ну короч только чудом успел остановиться ,на юзах метров 20 скользил. Задние тормоза зло (((
drshwed, тормоза - не зло.
Нефиг за помойками ездить)))
Да и температуры уже не летние. А скользит он классно. Я уже писал, у меня покрышка задняя почти лысая. Торможу почем зря. Водители напрягаются. Попробуй на белой полоске! Окуенный свист!
Я сегодня утром (приблизительно в 6-30) разогнался на Аминьевке до 120. Ментос в засаде около строительного рынка на Очаковском шоссе мне даже махать не стал))))
Я просто не останавливаюсь если быстро лечу, накуй надо время еще на них тратить ))) у меня кстати тоже зад уже почти в ноль стерт, шлифует цука если чуть в повороте газу добавить, опасно. Сезон надо закрывать.
meehei, по центрам перьев 220 мм. Диаметр перьев 41 мм.
Господа, может этта, харош уже судьбу испытывать?))) Дальше еще сезонов много впереди, а Интрудер Овнерс Груп надо всячески расширять, а не сокращать...
А меня опять облом, привезли мне мозги Динотек на мой трудер, пока я в командировку летал, я по прилету прям с аэропорта за ними поехал. И погода ничего, ну думаю покатаюсь под конец сезона. В общем забрал, приехал гараж, открываю коробку... а они для 1500LC. Повезло моему товарищу, который мне их организовал, что он в отпуске, где-то отдыхает, ух, как я бы его за такой облом...
Жду теперь его возвращения, отдам обратно, пусть думает, раз такие долбо...ы у него работают.
Так что, значит не судьба в этом сезоне ездить, жаль.
alleksandr, Саш, сочувствую! Что-ж они такие долбодятлы то, посмотреть вовремя не смогли???
Вообще ты что-то дорого заказал, мне кажется...
Посмотри в каталоге Луиса, там на Интрудер диноджеты дешевле гораздо по-моему есть!
А вот контора есть, возит вроде по Луису недорого:
http://beastmw.ru/shop/zp_new.shtml
Парни, я ведь писал, что когда заказываете по е-бею, надо басурманам 500 раз говорить что конкретно нужно, для какого года и марки, сто раз нужно цитировать парт-намбер и соответствующий код детали из каталога, там поголовно дибилы работают, мы с парнями не раз убеждались в этом. Один раз комплект прокладок моему товарищу пришёл не на интрудер 800, а на волюсию 800, другой раз, парень комплект прокладок заказывал под нижние крышки двигателя, пришли две одинаковые прокладки под правую крышку. Очень много ещё есть таких приколов, писать лень, Задорнов прав: они там все дауны.
Да, как оказывается - это так, действительно дауны. Говорил с товарищем, который возит запчасти, оказывается такое не первый раз, обещал все решить.
А кстати, может у кого есть знакомые с интрудер 1500LC, может нужны такие мозги, раз уж они уже в Москве, говорят они заметно увеличивают мощность при определенной настройке. А то так обратно отправят.
С карб-китом эти мозги как и на трудере 1400 дают двигателю возможность резче набирать обороты с низов, по сравнениею со стоковыми, очень прикольный эффект. Не знаю как на 1500, на трудере 1400 с таким тюнингом становится ездить как-то страшновато, динамика разгона очень хорошо возрастает, а вот останавливающей можности у тормозов под такую динамику - нет, в городе это может сыграть злую шутку.
Rider_36, а в дальняках такая фигня только горючко жжёт - где-то тут читал, что аж до 16 литров на 100 км. хавать начинает...
или врут? )
AntonBell, 16 на 100 по трассе - это нереал. Это полностью разрегулированные карбы в мотаниях по пробкам :).
У меня как-то Нива на полубаке доехала из-под Домодедово до Кунцево :D. Коптилаааа :lol:
Ух, $ля! Сегодня утром наледь, $ука, на полу лежала!
Чуть не пезданулсо пару раз! Завтра хуже будет :(
А есть у кого ссылка на тот волшебный модуль зажигания на карбюраторный наш Интрудер. А то вижу только на инжекторные Хаябусы и Мародеры.:) Просто интересно.
P.S. Ай, сам нашёл, "DYNA 3000" :D
Для VS1400 идёт Dynatek D3K3-1 до 96 года (без буст-сенсора) и D3K3-2 для моделей 96-2005 (с буст-сенсором).
А прислали папуасы или D3K3-3 или D3K3-4 (для VS1500, тот что LC)
Ссылки:
http://www.orientexpress.com/Suzuki/Cruiser/VS+1400+Intruder/Ignition/?o...
http://www.dynaonline.com/skins/downloads/Default.aspx (выбрав там в выпадающем окне "DYNA 3000", можно скачнуть мануал)
Цена D3K3-1 в EXISTе 13880р.
P.P.S. Кто там поршнями интересовался? Нате! :wink:
http://www.orientexpress.com/Suzuki/Cruiser/VS+1400+Intruder/Pistons/
Я поршнями интересовался...
А что за контора? Что-то я такого имени раньше не слыхал...
Пишут, с 73-го года, мол, куем...
Кстати, слыхали? Buell помер...
http://oppozit.ru/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=46279
Ёперный теадр! Вот были у меня МТ10-36 и 8.103-10...
и ведь никаких тебе динатеков и въебуст-сенсоров!
Вот ведь Мотоциклы были. Настоящие, жалезные :wink:
Неприхотливые и безотказные (прошу не кидаться карданами - я за своими следил... иногда)
almost_dead, ну так что, ставить новый модуль+иглы dynojet (нулевые фильтры уже стоять) пулять будет....)))
только вот для дальняков это не очень хорошо скажется...наверное. что думаете, камрады?
AntonBell, А фильтра ты ставил - что либо ещё переделывал???? На моём, пока не замахнул главные жиклёры даже тронуться нельзя было...
Zahar1, кроме фильтров больше ничего не трогал... а ну и прямоток ещё есть) остальное по двиглу сток.
mozol, мне прислали D3K3-4. А откуда информация, что D3K3-1 для мотора без буст-сенсора 1990-1995?
Буст-сенсор начали ставить в 1992 году, согласно нашему мануалу, которым все мы пользуемся. Да и я сам видел 1992г с сенсором.
У меня 1987г и я специально поставил буст-сенсор, какие же мозги заказывать? D3K3-1 или D3K3-2? На всех ссылках фотки не соответствуют оригиналу, поэтому даже по разъемам не посмотреть.
Может кто что-нибудь посоветует?
alleksandr, про буст-сенсоры это чисто моя фантазия по мотивам историй Rider36. :D
Теперь будем разбираться аргументированнее.
Согласно каталогу http://www.orientexpress.com/Suzuki/Cruiser/VS+1400+Intruder/Ignition/?o...
Boost Sensor начали ставить с 1990 года (по 1995). Но тем не менее бус-сенсор номер 33240-38B00 ставили с 1990 по 2005 год.
Блок же зажигания с 87г. по 95г. включительно ставился трех видов: 32900-38B00, 32900-38B10, 32900-38B30 (полагаю, что в зависимости от исполнения). А с 96г. по 2005 (и на S83) ставился только одного номера 32900-38B50. Отсюда, видимо, и два вида у Dynatek.
Я бы заказывал номер D3K3-1. Похоже, самое то.
P.S. Посмотрел на Clymer-овские схемы, подумал.
Получается вот что: для 87 года (с блоком на 9 проводов) нет Dynatek-овского блока. Есть блок D3K3-1 который аналогичен блоку зажигания с 90 по 95 год (12 проводов с видимо тремя разъёмами, один разъём с тремя проводами для boost). И есть D3K3-2 который аналогичен интрудеровскому с 96 по 2005 год с блоком зажигания с 10 проводами (видимо с двумя разъёмами) где boost подключается комбинированно. См. схемы. Таким образом тебе наиболее подходит D3K3-1 к которому на третий разъём надо подсоединить boost-sensor. Основные два разъёма, думается мне, вообще должны подойти как родные. Вроде так.
Мужики может мне кто нибудь что нибудь дельное скажет. Где амортизаторы на 1.4 заказать. Только не прогрессив суспенжн.
У меня сгорели мозги 32900-38B00, они работают без буст-сенсора. Но я поставил буст-сенсор 33240-38B00. Я тоже думаю про D3K3-1, но не ясно он под сенсор или нет. Раз сенсор теперь стоит, надо под него и мозги. Может D3K3-2?
В мануале D3K3-1_3-2.pdf на первой странице в пункте 3 есть фраза "Note: Тне 1990-1995 Intruder 1400 kit is supplied with an adapter harness." Что означает что в комплекте на 1990-1995 (то есть D3K3-1) идёт переходник. А так (с 96 года по умолчанию) подключать без адаптера. Таким образом делаем вывод что D3K3-1 это D3K3-2 плюс переходник. А сам модуль, почти наверняка, одинаков. Переходник же нужен для подключения к старой (с 90 до 96 года) электросхеме под 12-ти проводной блок зажигания вместо 10-ти проводного нового. Оба, заметим, с буст-сенсором. Ну а под наш 87-го года 9-ти проводной (тот что без буст-сенсора)может слегка помудиться придётся c разъёмами в любом случае. Буст-сенсор ты уже поставил. :)
Опять таки чтобы меньше геморроя с разъёмами (да и переходник имеется дополнительно) получается D3K3-1. :)
А под сенсор, похоже, там везде.
P.S. А родной (тот что испортился) не пробовал разбирать-чинить?
P.P.S. А под 87-й год блока у них, похоже и нет. Иначе бы писали 87-95. Причём при замене если буст-сенсор не установить то работать оно будет вообще х.з. как.
[quote:16d6b73001="drshwed"]Мужики может мне кто нибудь что нибудь дельное скажет. Где амортизаторы на 1.4 заказать. Только не прогрессив суспенжн.
есть еще контора Hagon