Проект "Труженик", или самостоятельный ремонт мотоцикла в бытовых условиях
на сайте:
дек-19
нахождение:
Москва
|
|
|
04-01-20 13:23
|
|
Всем привет.
Дальнобои на мотоцикле Все фото Гайка выпуска ______________________________________________________________________ |
|
опс
опс
Размер ножки старых клапанов 7.85
Размер внешний старых направляющих 14.07, внутренний раздолблен в хлам.
Купил новые направляющие.
Размер внешний 14.07
Прислали новый коленвал.
Установил коленвал.
Но что то он туговато вращается, надо было подшипники ставить С3. Ну да ладно, надеюсь притрется.)
не угадал с толщиной прокладки/герметика под задней крышкой.
Покрутил чуть и вроде все норм стало.
Сбитенько так, без люфтов, как будто на подшипниках скольжения, как в жигулях.)
В литературе по этому поводу вот,что написано: «Зазор между внутренней обоймой заднего шарикоподшипника и упорным буртом задней цапфы допускается для новых двигателей 0,66…1,9 мм,для ремонтных – 0,66…2,3 мм. Смонтированный в картере коленчатый вал должен легко вращаться от руки и не иметь заеданий». Другой вопрос,как это там замерить? Знающие люди может,подскажут. Мне тоже интересно.
Труженик,а как вы запрессовывали кривошип в передний подшипник,в книге рекомендуют воспользоваться специальным приспособлением. А как вы его туда определили?
Труженик,а как вы запрессовывали кривошип в передний подшипник,в книге рекомендуют воспользоваться специальным приспособлением. А как вы его туда определили?
Коленвал сажал вот таким устройством. подобрал в магазине автозапчастей: железка от грузовика, шпилька 8х10 и гайка 10 (каленые).
Коленвал сажал вот этим устройством с сантехнической муфтой, он в нее аккурат заходит, а каленая шпилька с гайкой отменно тянет.)
Установил распредвал и ржавую шестеренку на колено.)
Как всегда, все кривое, в одном месте люфта в зацеплении шестерен вообще нет, а где то есть люфт, но радует, что не большой, но хотелось все же поменьше.
Вы забыли зашплинтовать болты крепления корпуса переднего подшипника проволокой.Открутятся!
А может, он их на локтайт посадил?))))
Так и есть.)
Локтайт под рукой, а проволоку надо искать.)
Подобрал пальцы под поршни автотехнологии, хорошо залезли в натяг от руки красные ирбитские.
Они же хорошо залезли от руки в шатуны, только вот в один до половины, пришлось чуть разверткой подправить. Видимо втулка чуть кривая, заводской брак, колено ведь новое...)
Это не есть хорошо когда нет межзубного теплового зазора на шестернях ГРМ, может и пообламывать, выкрошить, или того хуже подразобьет посадочное под передний подшипник. Зазор должен быть в пределах от 1 до 2 десяток
Все под контролем, все ок.)
А вот ведь писал же товарищ Махонин А. про индикатор часового типа для замера зазора в зацеплении. С ним можно было бы оперировать точными значениями. А так конкретно и не узнаете на глаз,какой там люфт. Колебания величины зазора при прокручивании шестерён должны быть не более 0,05 мм. С его помощью (индикатора),к тому же можно замерить ещё и торцевое биение шестерён. В столице то,чай уж можно такой раздобыть.
Здесь это лишнее. Вы же видите из чего и как собирается мотор.
С уважением, Махонин Алексей
Вот еще мой сьемник маховика.)
Железка от грузовика, два болта которые закручаваются в маховик и в заднюю крышку, каленый болт и гайка.
Могу сказать в три буквы что надо чтобы КВ завращался!
Мотоцикл Урал как танк, его намажь говном или золотом, ничего не изменится.)
А вы все про зазоры и вращения...) У меня сборка под Баха, считаю этого достаточно!)
Ура!
Аминь!
Че Ура то? Твой будущий клиент)))
С уважением, Махонин Алексей
Итак, ремонт ради ремонта продолжается.)
Вставлены толкатели. На всякий случай проточил корпуса, хотя сомневаюсь в эффективности данной процедуры, но хуже не будет.
На всякий случай проточил корпуса
Стесняюсь спросить зачем и на чем?
С уважением, Махонин Алексей
Затем чтобы больше масляного тумана и капель масла залетало под крышку клапанов. Если бы ты погуглил по форуму - такое давно многие советовали. Еще кто-то давным-давно писал на форуме что картера урал примерно в конце 70-х годов - были и с отверстиями и с проточками на корпусах толкателей. Потом проточки на корпусах толкателей делать на ИМЗ перестали, типа "и так сойдет".
Делается все сначала круглым напильником а потом доводится цилиндрической борфрезой. Но нужно часто вставлять-вытаскивать корпуса толкателей в картер, постоянно подмерять, чтобы отверстия в корпусах толкателей были точно напротив отверстий в картере. Там еще эти проточки и под углом, соосно с отверстиями в картере.
Вы сударь невнимательны, я спрашивал не про доп каналы, а про проточку корпусов толкателей. Где зазор обеспечивается порядка 6 соток. Если вы имеете в виду каналы подачи масла в кожухи толкателей, то автор правильно утверждает что в его случае это бесполезно, т.к. сделано неправильно.
С уважением, Махонин Алексей
Вставил новые направляющие в головки.
И я рад, что моя тема цепляет...)
Да пипец как цепляет. Весь сервис угорает))) Автору реально респект!!!
С уважением, Махонин Алексей
Шарошки в еловом футляре нормально режут. Давить просто не надо. На счёт развёртки втулки под палец вгш... Не однозначно там всё. Я не так давно это проходил. Примеры работы инструмента и прочее по твоей теме прочти здесь https://oppozit.ru/article102433.html У тебя ещё многое впереди. Думаю, полезно будет. Мой Урал почти прикатался и везёт всё лучше. Клапана я больше не регулировал- не за чем. Холостой ход без изменений тоже с момента установки карбюраторов, а вот шпенёк заслонки на левом карбюраторе пришлось подвыбить, а то заслонка вращалась и движок чудил.
Тему твою читал, молодец.
А чего коммент не оставил? Сам-то требуешь обратной связи ;)
Так ты тоже требуй.)
Видел, оценил))) Молодец!))
Получил клапана, почему то без клейма и размер у всех один 7,95.
Наверное китайские, но на ощупь сделаны не плохо.)
Значит буду развертывать направляющие разверткой 8,022.
Нормально пойдут))). А разверткой это лишнее может?
С уважением, Махонин Алексей
Все таки решил поставить проволочку, лишней не будет.)
Локтайт под рукой
Теперь еще сварочкой чуть капнуть и тогда точно не открутятся))))
Шеф, проволока никакой смысловой нагрузки в этом случае не несет, нужно ее продевать таким образом, чтобы при откручивании она сопротивлялась, а как щас на фотке - она просто продета через отверстия.
Зато она есть...)
Проточил в сапуне новый паз, точно по размеру шпинька, возможно будет меньше греметь.)
Вот теперь можно спокойно ставить крышку на место.
Все соединяю на прокладки и совсем чуть герметика, он нужен скорее что бы заполнить поры и неровности в плоскостях и прокладках.
Проверил работу сальника, залил чуть керосина, не ушел.)
Вот такие модные теперь болтики.)
Кстати про болтики!
Посадочные места в крышке под головку болта я выровнял плоско заточенным сверлом, за счет этого у крышки появился свободный ход в плоскости прилегания к картеру, что дало мне возможность отцентровать сальник распредвала.
Если что, крышку сальника крутил, она ровная, как не крути, без напильника и дрели, ею сальник не отцентровать.
А может и зря все это манипуляции, но прикольно.)
Быковского поменьше смотри, предел биения вала по кромке сальника, 3 сотки. Как мерял? Только не говори что щупы и отвертки совал)))
С уважением, Махонин Алексей
опс
Поначитаются ТРУженников и потом лепят свои нержавейковые дин912 во все места наркоманы проклятые
