Проект "Труженик", или самостоятельный ремонт мотоцикла в бытовых условиях | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW | оппозитный форум, ремонт и тюнинг мотоциклов
Home

Проект "Труженик", или самостоятельный ремонт мотоцикла в бытовых условиях

оппозитчик Труженник
чтоб поменять аватар - читай FAQ
нахождение: Москва

Всем привет.
По случаю приобрел мотоцикл Урал с коляской, как всегда, не ухожен и почти умер.
Хочу попробовать восстановить до заводского состояния, а может и лучше.)
Итак, встречайте: "Труженик"
До.

После.

Труженник's picture

опс

Труженник's picture

опс

Труженник's picture

Размер ножки старых клапанов 7.85
Размер внешний старых направляющих 14.07, внутренний раздолблен в хлам.

Труженник's picture

Купил новые направляющие.
Размер внешний 14.07

Труженник's picture

Прислали новый коленвал.

Труженник's picture

Установил коленвал.
Но что то он туговато вращается, надо было подшипники ставить С3. Ну да ладно, надеюсь притрется.)

Orthoped's picture

не угадал с толщиной прокладки/герметика под задней крышкой.

Труженник's picture

Покрутил чуть и вроде все норм стало.
Сбитенько так, без люфтов, как будто на подшипниках скольжения, как в жигулях.)

Басурман's picture

В литературе по этому поводу вот,что написано: «Зазор между внутренней обоймой заднего шарикоподшипника и упорным буртом задней цапфы допускается для новых двигателей 0,66…1,9 мм,для ремонтных – 0,66…2,3 мм. Смонтированный в картере коленчатый вал должен легко вращаться от руки и не иметь заеданий». Другой вопрос,как это там замерить? Знающие люди может,подскажут. Мне тоже интересно.
Труженик,а как вы запрессовывали кривошип в передний подшипник,в книге рекомендуют воспользоваться специальным приспособлением. А как вы его туда определили?

Труженник's picture

Басурман:

Труженик,а как вы запрессовывали кривошип в передний подшипник,в книге рекомендуют воспользоваться специальным приспособлением. А как вы его туда определили?

Коленвал сажал вот таким устройством. подобрал в магазине автозапчастей: железка от грузовика, шпилька 8х10 и гайка 10 (каленые).

Труженник's picture

Коленвал сажал вот этим устройством с сантехнической муфтой, он в нее аккурат заходит, а каленая шпилька с гайкой отменно тянет.)

Труженник's picture

Установил распредвал и ржавую шестеренку на колено.)
Как всегда, все кривое, в одном месте люфта в зацеплении шестерен вообще нет, а где то есть люфт, но радует, что не большой, но хотелось все же поменьше.

Басурман's picture

Вы забыли зашплинтовать болты крепления корпуса переднего подшипника проволокой.Открутятся!

intruder86's picture

Басурман:
Вы забыли зашплинтовать болты крепления корпуса переднего подшипника проволокой.Открутятся!

А может, он их на локтайт посадил?))))

Труженник's picture

Так и есть.)
Локтайт под рукой, а проволоку надо искать.)

Труженник's picture

Подобрал пальцы под поршни автотехнологии, хорошо залезли в натяг от руки красные ирбитские.
Они же хорошо залезли от руки в шатуны, только вот в один до половины, пришлось чуть разверткой подправить. Видимо втулка чуть кривая, заводской брак, колено ведь новое...)

Реставратор's picture

Это не есть хорошо когда нет межзубного теплового зазора на шестернях ГРМ, может и пообламывать, выкрошить, или того хуже подразобьет посадочное под передний подшипник. Зазор должен быть в пределах от 1 до 2 десяток

Труженник's picture

Все под контролем, все ок.)

Басурман's picture

А вот ведь писал же товарищ Махонин А. про индикатор часового типа для замера зазора в зацеплении. С ним можно было бы оперировать точными значениями. А так конкретно и не узнаете на глаз,какой там люфт. Колебания величины зазора при прокручивании шестерён должны быть не более 0,05 мм. С его помощью (индикатора),к тому же можно замерить ещё и торцевое биение шестерён. В столице то,чай уж можно такой раздобыть.

Махонин Алексей's picture

Здесь это лишнее. Вы же видите из чего и как собирается мотор.
С уважением, Махонин Алексей

Труженник's picture

Вот еще мой сьемник маховика.)
Железка от грузовика, два болта которые закручаваются в маховик и в заднюю крышку, каленый болт и гайка.

interceptor's picture

Могу сказать в три буквы что надо чтобы КВ завращался!

Труженник's picture

Басурман:
А вот ведь писал же товарищ Махонин А. про индикатор часового типа для замера зазора в зацеплении. С ним можно было бы оперировать точными значениями. А так конкретно и не узнаете на глаз,какой там люфт. Колебания величины зазора при прокручивании шестерён должны быть не более 0,05 мм. С его помощью (индикатора),к тому же можно замерить ещё и торцевое биение шестерён. В столице то,чай уж можно такой раздобыть.

interceptor:
Могу сказать в три буквы что надо чтобы КВ завращался!

Мотоцикл Урал как танк, его намажь говном или золотом, ничего не изменится.)
А вы все про зазоры и вращения...) У меня сборка под Баха, считаю этого достаточно!)

interceptor's picture

Ура!

Аминь!

Махонин Алексей's picture

Че Ура то? Твой будущий клиент)))
С уважением, Махонин Алексей

Труженник's picture

Итак, ремонт ради ремонта продолжается.)
Вставлены толкатели. На всякий случай проточил корпуса, хотя сомневаюсь в эффективности данной процедуры, но хуже не будет.

Махонин Алексей's picture

Труженник:

На всякий случай проточил корпуса

Стесняюсь спросить зачем и на чем?

С уважением, Махонин Алексей

kandid's picture

Затем чтобы больше масляного тумана и капель масла залетало под крышку клапанов. Если бы ты погуглил по форуму - такое давно многие советовали. Еще кто-то давным-давно писал на форуме что картера урал примерно в конце 70-х годов - были и с отверстиями и с проточками на корпусах толкателей. Потом проточки на корпусах толкателей делать на ИМЗ перестали, типа "и так сойдет".

Делается все сначала круглым напильником а потом доводится цилиндрической борфрезой. Но нужно часто вставлять-вытаскивать корпуса толкателей в картер, постоянно подмерять, чтобы отверстия в корпусах толкателей были точно напротив отверстий в картере. Там еще эти проточки и под углом, соосно с отверстиями в картере.

Махонин Алексей's picture

Вы сударь невнимательны, я спрашивал не про доп каналы, а про проточку корпусов толкателей. Где зазор обеспечивается порядка 6 соток. Если вы имеете в виду каналы подачи масла в кожухи толкателей, то автор правильно утверждает что в его случае это бесполезно, т.к. сделано неправильно.
С уважением, Махонин Алексей

Труженник's picture

Вставил новые направляющие в головки.

И я рад, что моя тема цепляет...)

Махонин Алексей's picture

Да пипец как цепляет. Весь сервис угорает))) Автору реально респект!!!
С уважением, Махонин Алексей

Тракторист's picture

Шарошки в еловом футляре нормально режут. Давить просто не надо. На счёт развёртки втулки под палец вгш... Не однозначно там всё. Я не так давно это проходил. Примеры работы инструмента и прочее по твоей теме прочти здесь https://oppozit.ru/article102433.html У тебя ещё многое впереди. Думаю, полезно будет. Мой Урал почти прикатался и везёт всё лучше. Клапана я больше не регулировал- не за чем. Холостой ход без изменений тоже с момента установки карбюраторов, а вот шпенёк заслонки на левом карбюраторе пришлось подвыбить, а то заслонка вращалась и движок чудил.

Труженник's picture

Тему твою читал, молодец.

Тракторист's picture

А чего коммент не оставил? Сам-то требуешь обратной связи ;)

Труженник's picture

Так ты тоже требуй.)

Тракторист's picture

Видел, оценил))) Молодец!))

Труженник's picture

Получил клапана, почему то без клейма и размер у всех один 7,95.
Наверное китайские, но на ощупь сделаны не плохо.)
Значит буду развертывать направляющие разверткой 8,022.

Махонин Алексей's picture

Нормально пойдут))). А разверткой это лишнее может?
С уважением, Махонин Алексей

Труженник's picture

Все таки решил поставить проволочку, лишней не будет.)

intruder86's picture

Труженник:
Так и есть.)
Локтайт под рукой

Труженник:
Все таки решил поставить проволочку, лишней не будет.)

Теперь еще сварочкой чуть капнуть и тогда точно не открутятся))))

word's picture

Шеф, проволока никакой смысловой нагрузки в этом случае не несет, нужно ее продевать таким образом, чтобы при откручивании она сопротивлялась, а как щас на фотке - она просто продета через отверстия.

Труженник's picture

Зато она есть...)

Труженник's picture

Проточил в сапуне новый паз, точно по размеру шпинька, возможно будет меньше греметь.)

Вот теперь можно спокойно ставить крышку на место.

Труженник's picture

Все соединяю на прокладки и совсем чуть герметика, он нужен скорее что бы заполнить поры и неровности в плоскостях и прокладках.

Труженник's picture

Проверил работу сальника, залил чуть керосина, не ушел.)

Труженник's picture

Вот такие модные теперь болтики.)

Труженник's picture

Кстати про болтики!
Посадочные места в крышке под головку болта я выровнял плоско заточенным сверлом, за счет этого у крышки появился свободный ход в плоскости прилегания к картеру, что дало мне возможность отцентровать сальник распредвала.
Если что, крышку сальника крутил, она ровная, как не крути, без напильника и дрели, ею сальник не отцентровать.
А может и зря все это манипуляции, но прикольно.)

Махонин Алексей's picture

Быковского поменьше смотри, предел биения вала по кромке сальника, 3 сотки. Как мерял? Только не говори что щупы и отвертки совал)))
С уважением, Махонин Алексей

Труженник's picture

опс

interceptor's picture

Поначитаются ТРУженников и потом лепят свои нержавейковые дин912 во все места наркоманы проклятые

User login