слухи о гибели ИМЗ сильно преувеличены

RAIZOR, вернись назад в этой теме, мы с Василием пояснили, что такое Урал, что - Джап и пр.

Эх, возьму себе на след сезон какую-нить 400-ку. А потом начну собирать на нового жирафа.

бу совковое тоже может быть так себе
сейчас на имз контроль качества такой высокий, которого никогда не было до этого

перевёл телегу Васи на англ язык и запостил на пендосском сайте advrider.com
в общем они там все счастливы, и тоже сказали что джап это кал.

AntoniGutslasher, дай ссылку-то, а то там все по-нерусски написано, хрен разберешь ;-)

http://www.advrider.com/forums/showthread.php?p=10828034#post10828034

я даже им обьяснил как объе.ать блокированные на работы сайты типа фотофайла чтобы палить твои фотки с завода =)

а мне вот интересно:почему ипонцы(с их ипонцкими зарплатами)могут производить современные высокотехнологичные моты,регулярно проводить модернизацию и обновлять модельный ряд-а наш дорогойлюбимый ИМЗ выпускает,при той же стоимости что ипонамать,НЕВЕРОЯТНО устаревшую морально конструкцию?и никак не может разродиться КПП-5,впрыском,"литром" и т.д?не говоря уже о ДЕЙСТВИТЕЛЬНО новых моделях!и почему все инновационные потуги сводятся к "повышению надежности"?нет никакой возможности выпускать изначально надежный мотоцикл?уже даже китаезы могут дать нам в этом фору!в чем же причина?!неэффективная хозяйственно-административная система?!нужно просто договориться с ближайшим к ирбиту полком ввс,чтоб провели учебное бомбометание по заводу.а на его руинах отстраивать новое производство.и клепать (хотябы!)бмв р80 по дойчеровской лицензии и на их же списанном оборудовании.тогда еще можно надеяться на успех...а так,ВЫСОКАЯ стоимость уралов лишь показывает насколько НИЗКАЯ эффективность производства на имз.

Потому, что :
1.Ни один японский производитель не зациклен только на мотоциклах. Одними игрушками для взрослых мальчиков - сыт не будешь.
2. Они со дня основания работали на имя. Теперь имя работает на них. И со дня основания они держали руку на пульсе МИРОВОЙ мотопромышленности.
ИМЗ же провёл всю жизнь за "железным занавесом" и в строгих рамках госплана с оглядкой на оборонку. Какое тут нах творчество и развитие?
3. Потому, что у них работают японцы, для которых дело чести - работать качественно, а у нас работают россияне, для которых всегда высшей доблестью было - где бы ни работать, лишь бы не работать. ;)

Polzun, Легендарный мотоцикл должен быть древним по конструкции,как харлидэвидсон например,любители легенд любят,чтоб почудней и позамороченней было.С уралом такая же х-ня.

Товарищ Polzun =)
Не поленись и почитай, пожалуйста, тему - все 11 страниц...
Там все написано что кому нужно

Ты знаешь о том, что ИМЗ - один из трех в мире производителей мотоциклов с коляской (еще есть КМЗ и Chiang Jiang)?
Ты в курсе что знающие толк в технике люди за рубежом, продают свои попсовые япошки, чтобы купить себе новый Урал ценой почти в 15 тысяч долларов? Только у нас по ходу идет тупое преклонение перед импортными цацками.
Ты знаешь о том, что современные Уралы ходят по 50-60 тысяч миль (это 90-100 тысяч км) без капиталки (при своевременном прохождении ТО, разумеется)?

Ну и самое важное - ну пятиступка у них... ну впрыск.... А ты знаешь о том, что если попасть в аварию на скорости, превышающей максималку Урала, шансов в живых остаться практически никаких? =)

AntoniGutslasher, какаято фанатская преданность уралу,прям психорасстройством отдаёт.К джапу тоже можно приладить коляску.А что касаемо пробега:за 100тысяч сколько раз надо менять масло и настраивать клопона в урале и в джапе.Урал морально устарел,за это его и любят.

RUmata, а в урале сцепленье прям никогда не горит?хррень это всё.Я и сам любитель оппозитной техники,но не пропогандирую:урал лучший,круче ничего нет,он стоит своих денех-нихрена он не стоит,цена броедовая.Штанговый ГРМ,воющий генератор,коленвал роликовый и всего на 2х 208 подшипниках,такие технические решения только у легенды могут быть.

Дык я и говорю,что есть любители традиций,для которых урал-самое то,но это не делает его лучшим,и это надо понимать,а то джапъ-для нищебродов,урал-круто.

Дык я и говорю,что есть любители традиций,для которых урал-самое то,но это не делает его лучшим,и это надо понимать,а то джапъ-для нищебродов,урал-круто.

true biker, так и скажи, что тебе завидно, что у ИМЗ дела идут хоть как-то, а у КМЗ, при всем к нему уважении, пока нет.
Зачем нормальную технику-то обсирать?
Чем плохи коленвалы на подшипниках?
Чем тебе мало 208х?

Джап - для нищебродов. Точка.

ilmar, р6 - для тех, кому не хватило на р1 :-)

не, р6 - это жужжалка, пролетишь мимо и все, то ли дело, на Урале ползешь 40 км/ч "тык-тык-тык" и все шеи сворачивают :)

я это к чему
кому то нужна жужалка
кому то понтовозка

каждому свое! (с)
вот :)
а в свете представленных в россии новых мотоциклов, урал далеко не самый мажорный мотоцикл ;-)

ilmar, про мажорные соглашусь. Вот самые мажорные мотоциклы из тех, что продаются в России - как ни странно, отечественные ;-)
http://moto.auto.ru/motorcycle/new/fine-custom-mechanics/all/

А колясычъ?

Обьясните,что в Урале такого крутого,что он лучше Джапа технически?Может по статусу и цене он круче,но мне нужны не понты,а движение.
ВасяПЗ, то,что КМЗ загнулся,мне без разницы,запчастей то полный гараж у меня,большего мне не надо.Про 208 подшипники скажу,что их мало,достаточно просунуть отвёртку между маховиком и картером и пошатать маховик,в походившем моторе обязательно будет люфт,у джапа такой люфт есть?
Да и потом мотодвижение подразумевает,что на дороге все равны,что нищеброд,что уралист.

true biker, вот ты завелся-то!
В уралах лучше то, что на них люди ездят многие тыщи, а на днепрах нет, вот и все.

ВасяПЗ, не,Днепр это ТРУ,иначе я б на нём не ездил.Про многие тыщи х.з.,в моём Днепре было около 40тыщ,когда я его купил,вкладыши родные стояли,ни разу не клинил.

true biker, скатайся хотя б до владика, и поговорим. Могу компанию составить на след год.

ВасяПЗ, я на юг хотел в следуюшчем году,во владике неинтересно.

true biker, не, на юге я в этом году был, скучно там и сплошные жаповоды. А вот за Уралом весело.

братцы!всё это вопросы религии.сколько не говори на такие темы-только обидно будет.самая сильная сторона урала-это харизма.но соотношение цена-качество-тех.уровень имхо неадекватно.а причина-неэффективность производства и менеджмента(ещё и государственная политика "помогает").тем не менее-долгих лет уралчегу!предлогаю на иппошек накласть и развивать тему Урал vs HD (харизма vs харизма).а иппошки пусть курят-нет у них этого,факт!

ilmar ездил,не вставило.и вобще,речь о харизме,а не ездовых свойствах.заметь,я не агитирую за урал.
считаю,настоящий Мотоцикл-только самодельный,бо это детище и друг,а не спроектированая и построеная роботами самодвижущаяся железка.но это моя религия,я никого не призываю в нее обратиться.лично мне больше по нраву "тереть железки"(не важно:ипоннцкие,ирбитские иль марсианские),а не заниматься бездумным ездючеством и алкотуризмом.касательно ИМЗ-хотелось бы видеть за такие деньги действительно Техпрогресс,а не вялотекущую эволюцию.либо оставить как есть,но адекватно потребительским свойствам снизить цену.у урала не достаточно понтов,чтоб стоить даже как 1/2 HD.

ilmar ездил,не вставило.и вобще,речь о харизме,а не ездовых свойствах.заметь,я не агитирую за урал.
считаю,настоящий Мотоцикл-только самодельный,бо это детище и друг,а не спроектированая и построеная роботами самодвижущаяся железка.но это моя религия,я никого не призываю в нее обратиться.лично мне больше по нраву "тереть железки"(не важно:ипоннцкие,ирбитские иль марсианские),а не заниматься бездумным ездючеством и алкотуризмом.касательно ИМЗ-хотелось бы видеть за такие деньги действительно Техпрогресс,а не вялотекущую эволюцию.либо оставить как есть,но адекватно потребительским свойствам снизить цену.у урала не достаточно понтов,чтоб стоить даже как 1/2 HD.

Polzun, Алкотуризм-основа байкерского движения,именно из тяги к алкоголю строят самопалы,представь-ты приехал на слёт на самопале,собралась вокруг толпа,и каждый с тобой забухать хочет.