В общем моя история такова: Поздней осенью ехал с работы, в спокойном режиме. появился стук кастрюльный. Потом резко пропал .Я решил, что это разболталась на распредвале шетерня ГРМ, не страшно - приеду сделаю все как надо. Черт дернул выжать заветные СтоПисят (каюсь, дибил), и через минуты 2 стук возвратился и со свистом разлетелся генератор (отломило от корпуса пластину крепления и генер висел на шестерне. Делать нечего, извлек потроха, заклеил отверстие под генератор в картере куском полиэтилена и обилием изоленты. запустил мотор - все тихо. поехал до дома. Оставалось около 15 км, думал доеду. не доехал, через 7 - 8 км застучало вновь, но уже глухо, затем стук снова пропал и через километр мотор заклинило. вскрытие показало, что заклинило маховиком об картер, болт маховика срезал контр-шайбу и отвернулся почти от-руки. маховик снять пока не удалось, сидит зараза жутко крепко. шестерни все в норме, распред жив. ЦПГ в идеале. Вскрыл собственно мотор я только вчера ( времени не было) вопрос такой: что могло послужить причиной такого разноса? на этой движке я куда только не ездил - и малый, и ПХ и Синеж... все было ровно, а тут такая жопа.

Всем привет, значит дело такое: приобрел ковку Автотех-и на 79 под ВАЗовские кольца. Пока на Урале стоят поршня с плоским днищем, также на 79 с ВаЗ-скими кольцами. Думаю поставить ковку, но есть важный вопрос: бензин АИ 80 у меня практически халявный, а ковка выполнена сферой, соответственно степень сжатия там повыше будет. Так вот какие будут последствия применения 80-го с поршнями рассчитанными на 92-й бензин? Обязательно увеличивать толщину прокладки головы? Менять угол зажигания?

В гараже лежат головки 720 и 2 двигателя 750, один из них будет 825. Обнаружил различия, которых пока понять не могу:
1. На одном картере отверстие для пордачи масла в левый цилиндр находится снизу (картер 2000 года). На другом - сверху (картер 1999 года). Прокладка под цилиндр имеет вырез снизу.

2. Головы 720 имеют направляющие, которые вставляются в соответствующие проточки на цилиндрах. Обе пары голов 750 этих направляющих не имеют. И все-таки головы 750 и 720 имают различные крепления карбов - у 750 карбы наклонены вперед и к картеру, у 720 - только вперед.

3. На одной паре цилиндров 750 (1999) проточки под вышеописанные направляющие головки есть, на второй (2000) - нет.

А теперь - вопросы.

1. Почему перенесли отверстие для подачи масла в левый цилиндр с места, где, ИМХО, ему намного логичнее располагаться?
2. Одинаковые ли клапаны у 720 и 750?
3. Надо ли мазать новые прокладки (на фото с картером) перед установкой маслом, как требует инструкция, написанная дла картонных прокладок? Или эти прокладки должны быть чистыми, как и под головами?

Здравствуйте уважаемые! Ситуация такая лопнул поршень на двигателе М72 , теперь после поисков нашел поршень размера 78,15 , до этого стоял 78,14 .Внимание вопрос знатоки после эстановки этого поршня двигун клина поймает или нет?

Картер:







Поддон:


Головка:





Цилиндр:




Передняя крышка:



Генератор:

Коленвал.Подшипники 207,задний роликовый.
Цапфы(передняя/задняя) точеные-заодно с пальцами НГШ,средняя щека литая.



Клапанные крышки,штанги,ориг.поршни утеряны.
Номер двига:0023

Подскажите пожалуста аналоги конденсатора в зажигании на 6-вольтовом урале. Можно ли туда поставить кондер от машинки или мото но 12В?

И еще. Собрал двиг с коробкой. Залил масло, течет. Течет вроде коробка. Коробка 6204. Залил по мануалу 0,8л. Перелива не должно быть вроде. Прихожу утром, за ночь лужица накапывает. Течет между коробкой и движком чтото. В двиге уверен. От куда кроме как из под крышки передней течь может? Все на герметике. Нигде больше не течет. Может какой то дренаж или сапун?

Здравствуйте! Помогите советом! Урал после переборки не заводится. В котлы лил по 10 кубов масла , не помогает....зажигание, клапана по мануалу. Искра есть! Даже не хочет. До этого, как поставил на раму, дай, думаю, попробую, пару раз чихнул! Зажигание настроили, даже не схватывает.