ДВИГАТЕЛЬ

Вот решыл покрасить поршня мс 2000
Сколько его нуно (грам) для пары поршней Днепр если красить в три слоя?

из-за отсутствия денег не могу купить новый глушак. по этому надо чистить старый. хоть и считается что у 4Т это делать не надо(были времена когда коптил по более 2Т). подскажите если кто подобное делал.

Привет всем!) возникла проблему с направляющими втулками мою разбило на выпускном клапане хотел купить поменять но их нету в городе живу в тюмени, кто нибудь может что то подскажет от чего их можно поставить может подходит что то) заранее всем спасибо за помощь) мотоцикл урал 1993 года)

На днепровском моторе установлены немного разные поршни (с завода - мотор не ремонтировался). На внутренней стороне цифровое обозначение одинаковое. Высота одного на полмиллиметра выше другого и разные скосы. Допускается ли ихняя парная эксплуатация интересно? Может и мелочь,но очень заметная.

Идея такова,берём два стандартных насоса,отрезаем так,чтобы шестерёнка насоса работающего от распредвала соприкасались с шестерёнкой второго насоса,герметизируем,изготавливаем новую крышку насоса,и получаем маслонасос с 4 шестернями и 2 выходами...Кто что думает по данному поводу?Будет работать,не будет?Я думаю эта тема будет актуальна для тех,у кого нет возможности установить глубокий поддон для 2-х секционного...Карданами просьба не швыряца)Я тут ещё новенький)Поиск юзал,ничего подобного не нашёл=(Если вдруг плохо искал,извиняюсь...

Народ помогите оч прошу.
Идея сваять маслонасос привела меня к Ремкомплекту масленого насоса от классики, но не знаю размера от центра до центра шестерён, нашёл и высоту и диаметр и внутрений диаметр под осъ. А прогадать с размером харошего небудет.
http://oppozit.ru/?q=imce/browse#

Всем привет! Парни мы с товарищем решили установить на мотор касика волчий коленвал, ну и так еще несколько переделок с поршнями и т.д. Суть вопроса в том, что у нас по месту волчий колен. стоит 9000, а на заводе ИМЗ 12600. Есть подозрения что по месту предлагают китай. Хочу спросить есть ли какие нибудь внешние признаки отличия, что бы не вляпаться? Спасибо.

Короче ездил я ездил, беды не знал, захотелось мне отреставрировать головки т. к. время пришло, подкопил деньжат и решил сменить направляющие втулки, прошарошить знезда и подкинуть клапана. Но на этом не закончилось. Были так же сменены 301е карбы на картехи, облегчен маховик до 3.5 кг, установлено БСЗ с индуктивным датчиком. Что косается голов, то были выровняны штанги, заменены толкатели на новые (произведены в СССР) и самое главное-установлены пружины вместе с тарелками с класики (бу, разобрал старую копеешную голову). После ремонта проехал 250 км и на очередных покатушках движок застучал, доехал я со стуком еще 14 км домой, стук не пойми откуда, толи с распредвала толи с шестерен, но никак ни из головки, начал разбирать, снял двиг, вскрыл, аж потом кинулся снимать коромысла т. к. толкатели не давали вынуть распредвал и обнаружил, что отпало верхнее ухо коромысла выпускного клапа правой головки. Все остальное живое и красивое. Так вот вопрос: могло ли оно отвалиться из-за пружин? Или просто от жизни тяжелой отвалилось? Штанга осталась целая и невредимая, запресовывал после ремонта сьемником, уши не насиловал.

Товарищи, поставил я венец от раннего волка, где он на прижимном диске, коробку и стартер от более нового, где венец на моховике и диски вкладываются внутрь маховика на шлицы, в результать стартер мотор не прокручивает т.к. проскакивает, вопрос в чем различия между стартерами (когда венец на моховике и когда на прижимном диске) и как можно решить проблему при минимуме затрат? Заранее спасибо.

При сочленении субаровского маховика и уральского сталкнулся с тем что при проточке ураловского оказалось что тот имеет термическую обработку, то есть он калёный, хотя конус на нем был разбит и термички на нем небыло вроде как. В предидушие разы при проточке маховиков такого небыло замечено!
Кто сталкивался, возможно ли что сиё чудо сделано на ИМЗ?