новый мотор СТАЛИНЕЦ

А шестерни ГРМ-реально нужны и востребованы,да.
И поляки уже запустили их производство.
А Поршень,вместо активно продаваемых деталей-для любого СНХмотора-еще какую нибудь свистелку замутит.
Для истинных патриотов.

А еще не понятен вопрос по опорным подшипникам коленчатого вала. На 750сс моторе стоят уже 208 взамен 207, а они на 1100(1300)сс моторы оставляют родные совнархозные.

Мдаа,250 тыщ за мотор.Я нищеброд!Однако здравствуйте.

48 страниц, почти 5 лет. Расходимся.

Токаря без очков работают, окулисты- травматологи потирают руки

Цену все запомнили? 200 - 250 т.руб. за мотоцикл! Ну всё, теперь Уралмото обанкротится!

А мне головки очень понравились :-)

Фара от танка?

Двигатель для мотоцикла - это просто!

Предположим, что некто собрался спроектировать двигатель. Для мотоцикла. С чего нужно начать проектирование? Разумеется, с шапкозакидательских настроений! И ни в коем случае - слышите? - ни в коем случае не нужно слушать тех, кто трезвым и холодным голосом говорит всякие неприятные и обескураживающие вещи - помните, это враги. Да-да.

Ну, а если серьезно, то в каждой шутке есть доля шутки. Наука нынче шагнула в немыслимую даль, и проектирование двигателя в современных условиях действительно дело несложное, доступное даже неспециалисту: "Двигатель внутреннего сгорания это такая штука, что ты с ним ни делай, он заведется и будет работать" (с) Гудович.

Проблемы начнутся тогда, когда потребуется выжать из этого двигателя сколь-нибудь серьезные показатели. Сделать так, чтобы он не просто завелся и поехал, а делал это "по-взрослому". И вот тут, словно по мановению волшебной палочки, все тотчас меняется и становится с ног на голову.

Все незначительные упрощения, мелкие недочеты, неявные условности, которые принимались в конструкции двигателя по незнанию или из лени, скорее всего начнут "торчать" наружу словно шилья из мешка. Они полезут друг на друга, мешая компоновке, прочности, эргономике, условиям собираемости... И прочая, и прочая. Соответственно, экономия времени на этих многочисленных мелочах на первых этапах работы, вполне способна крепко отравить жизнь в дальнейшем.

И вот тогда незадачливый конструктор понимает, почем фунт изюму. И до него доходит, почему инженеров в институтах, хотя по пять лет и учат, порой все же случается что дураками выпускают. И чему именно их учат. И зачем именно их этому всему учат. "П" - ПРОЗРЕНИЕ. Да-да.

К чему это душещипательное отступление? Да особо ни к чему. Оно выведено из наблюдения за самодельщиками, пытающимися разработать двигатели самостоятельно. И тут можно сказать лишь одно: дерзайте, проектируйте, стройте, и ничего не бойтесь. Все получится. Проблемы подстерегут только когда (и если) понадобится вывести проектируемый двигатель за рамки штучного "самостроя"...

На картинках - одна из версий нашего двигателя. Силовой агрегат объемом 1.1 литра, мощностью (без наддува) ок. 86 л.с. Картер сухой, внешний маслобак не показан, чтобы картинку не загромождать. Не показаны также впускной тракт (чего там показывать, коробки) и выхлопные трубы (чего там показывать, дудки).

Мотор имеет довольно плотную интегральную компоновку, и именно ее хотелось проиллюстрировать этими картинками. Благодаря такой компоновке относительно компактный картер способен, при нужде, вмещать детали воистину тракторных размеров, толщины, и прочности.

При этом, мотор получается хотя и довольно крупным и увесистым, но не громоздким - у западных концернов есть поздоровее и побестолковей.

Уже говорилось, что первейшим приоритетом при проектировании нашего двигателя были: а) ресурс, б) бескрайние возможности форсировки. Все это в моторе есть, от души. При этом, у мотора модульная структура, словно из кубиков: на один большой базовый "кубик" (картер) можно понаставить несколько вариантов цилиндров и головок в разных комбинациях.

Можно менять и коробку передач - она кассетная, и отсек для кассеты спроектирован с некоторым запасом. Что это означает? Можно припомнить коробки с ботинками на полке обувного магазина: какую ни открой, для всех ботинок размер коробки един. И он достаточно велик чтобы вместить самую крупную пару. Так вот "ботинки" это валы коробки передач, а "коробка" - кассета. Соответственно, в "коробку" можно положить какие угодно "ботинки"... и даже совсем не ботинки - главное чтобы влезло и закрылась крышка. Возможности тут открываются захватывающие, и мы конечно знаем чем занять такой объем... но это несколько другая история.

И - да, в этом моторе уже сейчас нет маленьких деталей. В нем все довольно большое и весьма прочное, не сломать. Если же кому-то захочется странного, всегда можно изловчиться и сделать свою деталь: либо потолще да попрочней - в картере есть место; либо полегче и поажурней - срезать "мясо" для любого тюнингера дело привычное.

А тут и про цены и про всё это вот тоже:

Ранее мы уже сообщали, что начата работа над бюджетным вариантом Русского мотоцикла.

Кто не в курсе, напоминаем: изначальная цель проекта - народный мотоцикл. Бюджетный, доступный миллионам. Тот самый, который в 2013 году был Хирургом сформулирован как "1500 куб.см - 100 л.с - 150 тыс.руб".

Вот мы и стремимся к этим цифрам. Обстоятельства и инфляция, конечно, влияют: так, двигатель "народного" мотоцикла может оказаться либо 1600 кубов, либо 1100 кубов. А цена даже в самой "дубовой" комплектации (ну, знаете, типа "механика", ручные стеклоподъемники, тряпичный салон...) поначалу будет хорошо если вдвое выше запланированной - так на то оно и начало.

Но это все рыночная лирика. Наша же забота сейчас - спроектировать мотоцикл. Да так, чтобы при своей дешевизне выглядел и ехал достойно. И вот первые наметки того, что будет из себя представлять мотоцикл с рабочим названием "Витязь".

На картинках - передняя подвеска Витязя. Так мот будет выглядеть "с лица".

Обычно передняя подвеска для тяжелого мотоцикла это целая головная боль. Отечественных не существует в природе, т.к. нет у нас пока тяжелых мотоциклов. Дешевую китайскую не купишь, т.к. они их физически не делают. Колхозить что-то от малокубатурной техники просто опасно, не дай бог хлипкая конструкция развалится на ходу.

Мы пошли другим путем. Мы взяли дешевые отечественные автомобильные комплектующие, хорошенько рассчитали что к чему, и добавили к ним простые по форме детали из хорошего, толстого металла. Получилась очень простая, добротная, и удивительно недорогая в производстве конструкция.

Это, конечно, не дизайнерская работа, дизайнеры из нас никудышные. Но получается вроде сносно. Выглядит намного дороже чем реально стоит. А добавить хрома и нержавейки - и вовсе заиграет красками.

На скриншотах мы добавили к этой подвеске колесо, фару, и руль от других модификаций, т.к. все это у Витязя еще неизвестно каким будет. Но совсем без них общий облик передней части мотоцикла воспринимается с трудом. Пусть пока так.

Движок у них видать не получается, два года одни и те же картинки в разных ракурсах видим, но не беда - скупят на разборках моторы от первого панюропа, скажут, что так и планировалось всегда и поедет.

А вот виловка от "витязя" мне нравится - настоящий хайтек 30-х годов. Только перья не из трубы надо, а из штампованных половин, как у индиана.

Всё-таки необходим проект вцелом, для этого по-видимому необходима культура: техническая, художественная, социальная. Для кого делается проект? Кто будет пользоваться этим мотоцикло м? Что из себя представляет покупатель?

В данном случае конечно порожняк.

https://m.realnoevremya.ru/news/104182-v-ulyanovskoy-oblasti-mogut-proiz...

Видать лупусальфа даже на хондовском моторе совсем ехать не хочет))

Намедни, вот, ещё полдюжины фоток изделия от Поршня выложили.
Озвучивают, типа 1.7 литра установлен в шасси МТ-16.
Не знаю, было ли тут:

фото 2, фото 3, фото 4, фото 5, фото 6

Солидная заявка !

Крайне любопытно про ресурс что либо слышать. Так как если эта конструкция способна пройти 100 т. км., без нареканий - он стоит то го что бы им интересоваться на серьёзной основе.

Где подробнее почитать можно ?

В свое время в США, 70-е гг, для привлечения клиентов писали мощность движка промеренную на стенде без навесного, то есть голый двс загоняли на стенд и крутили. Соответсвенно мощности получались и 350 и 500 лошадей. А вот мощность приведенная к заднему колесу опускалась уже до 180-200... Так что и тут походу заявлен теоретический, расчетный показатель голого ДВС, в реале будет лошадей 60.
___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)

В США из-за прецедентов успешных судебных исков, о несоответствии заявленных характеристик и замеренных, до сих пор мощность в ЛС не указывают большинство производителей.

Двигатель 1700 см3.
Диаметр поршня 108 мм.
Ход поршня 88 мм.

Видео в ВК:
https://vk.com/feed?w=wall-147111392_96&z=video421271104_456239025%2Fc97...

Ну что ж, прикольно. Честнее было бы написать всё-же 1600. Или хотя бы 1620. Но ладно, не страшно.