В 1960-е годы на Киевском мотозаводе чуть было не начали производить мини-грузовички – помесь «Днепра» и «Запорожца»
Киевский мотозавод обосновался на Лукьяновке сразу после войны, в бывших гаражах 8-го автобронетанкоремонтного завода, и в 1947 году начал выпускать легкие мотоциклы К1Б «Киевлянин» — копии немецкого Wanderer (на немецком же, вывезенном по репарациям оборудовании). В те годы личный автомобиль был непозволительной роскошью, и мотоцикл «Киевлянин» считался символом семейного достатка. Выпускали и трехколесную версию — для инвалидов войны.
Часть 1 : появление
С самого детства, не знаю почему, но меня тянуло к мотоциклам, я с 16 лет хотел обзавестись двухколёсным, но родители твердили одно и то-же: опасно, убьёшься, станешь инвалидом и пр... и так до 19 лет. Тогда моя тяга к мотоциклам стала ещё сильнее и я уже стал выискивать по деревням у кого бы прикупить какого нибудь ижа, а тогда я ещё и не знал толком что такое оппозитный Днепр. Короче я и отца задолбал с этим, потому что всё только и лазил по интернету и высматривал продающиеся мотики. И вот, летом, мы поехали к моему дедушке. Отец сказал что у того вроде было что то на подобие Явы. Я уже с полными штанами радости собрался в дорогу. Доехали до Сертолово, там был стааарый гараж, весь ржавый, потрёпаный. Открыли ворота и... я увидел это чудо вишнёвого цвета, с огромным ветровиком, коляской и недетских размеров мотором, который торчал слева и справа. У меня в голове всплыло: ба! наверное это урал! (я тогда вообще не знал что есть днепр, к-750, м-72 и т.д.)
ЕСЛИ ОДЕВАТЬСЯ, ТО СТИЛЬНО
Суметь довести дело до конца — очень много. В данном случае не столько важен результат, сколько то, что Власенко и 0бремко, оба Сергеи, смогли довести работу до логического завершения — и не рассориться. Ведь если каждый из двух по натуре творец, то считает собственное решение наилучшим. Сколько раз из-за этого разрушалось партнерство сильных дуэтов.