ДВИГАТЕЛЬ

Разобрал зимой двигатель на днепре МТ 10-36. Причина - плохое давление в двигателе.
Отшлифовали шейки вала, вывернул пробки - оказалось там было очень до фига грязи. Вычистил, все собрал. Завел. Лампочка не гаснет. Как всегда начал грешить на электро датчик давления!
Снял переднюю крышку двигателя и офигел - как я собрал его так он и остался на прочь чистым!!!!!!!!
Все правильно собрано, насос нормальный хоть и старый - хоть как-то но должен закачивать масло!
Посмотрел каналы в крышке переднего подшипника, всё чисто! Такое ощущение, что насос просто не качает, ведь если бы качал, то каналы в крышке были бы в масле!
Кто может подсказать идеи? Я в замешательстве, что делать? Покупать новый насос? Ставить новую крышку?

Поставил новый маслонасос, все прочистил промыл, собрал редукционник. Попробовал дуть в него-воздух не проходит. Залил в насос масла и через некоторое время где-то полчаса, масло стало немного выступать с выхода клапана(там где шплинт). Это нормально или нет?Оно может немного выступать? Насос новый и воздух держит.

Ребята доброе время суток, подскажите пожалуйста, как проверить правильность меток на шестерёнках колен вала и распред вала, у меня есть сомнения, так как в верхней мёртвой точке, кулачок даже не начинает разжиматься, а зажигание выкручено полностью.
Аппарат заводится, но что то очень плохо, и как нагреется стреляет в карбюратор.

почему осевое смещение коленвала при нажатии сцепления?

Здравствуйте, уважаемые оппозитчики. В общем начну историю с самого начала. Имеется Урал (ИМЗ 8.103, 94-го года выпуска), поршневая второго ремонта, самая обычная по 76-ой бензин, родное тюменское зажигание и карбюраторы К-68. В апреле месяце этого года, откапиталенный урал привез в Москву, и начал изучать дороги необъятной столицы. 76 и 80 бензина в Москве найти тяжело (мне так показалось), прочитав несколько тем про смерть 80-го бензина с отзывами "Лей 92-ой и не парься, я уже 5 лет езжу и никаких прогаров!", решил так же воспользоваться данным советом. Залил 92-ой, поднастроил карбюраторы (как смог на слух и ощупь), попробовал сделать зажигание чуть пораньше и отправился в путь. Вчера ночью уехал в Ярославль, туда доехал без приключений, но моторчик плоховато тянул как мне показалось. На обратной дороге замечаю, что мой конь молотит на одном цилиндре, а второй подстреливает в глушитель на холостых. Проверил зазор на клапанах, оказались поджаты на правом цилиндре. Поднастроил, мотоцикл поехал получше на низах. Кончилось тем, что в 200 км от Москвы правй цилиндр отказался работать. Не долго думав, решил притереть клапана, взял притирочную пасту и начал снимать голову. А когда снял - был просто в шоке. Клапана покрыты каким то нагаром сине-рыже-серого цвета(представьте клапан со следами ржавчины, добавьте туда результаты окисления алюминия(серого цвета)), а самое интересное, что куска фаски выпускного клапана просто не было. Клапана сгорели синем пламенем. Отчаявшись, собрал все это назад и на одном котле тарахтел до москвы. Что с левым цилиндром - не знаю, не было сил и времени разбирать все это(на левая голова была куплена в апреле, абсолютно новой у ВасиПЗ, проехала она за это время километров 500-700 и плюс за сегодняшний день около 600). Смесь возможно была немного бедноватой(свечи имели светло - кирпичный нагар). Как предотвратить прогаорание клапанов?

В магазине нашел 2 вида втулок ВГШ под палец, одна с запаянным стыком и одна просто с разрезом. Первая тоньше, кривовата по стыкам и по форме. Вторая по форме и стыкам нормальная, толстая 1,7мм, но с разрезом, т.е. стык не запаян, их я и купил. Вопрос - можно ли ставить такие втулки? И как лучше их разворачивать, нужно будет снять почти 1мм. Удобно ли это будет сделать регулируемой разверткой? Статейки почитать на эту тему уже нашел, но если у кого то есть советы из личного опыта, буду рад услышать.

Новая Украинская аллюминиевая поршневая на Урале, хоном подогнал гильзы под поршня, чтоб был тепловой зазор, т.к. изначально не было, зазор на кольцах 0.25. Собрал -при послушке легкий стук в гильзах и сильней в начале головок. Все остальное отлажено на 101% .Может добавить по прокладке между головкой и горшком? Третий раз надо снимать голвки. В чем дело? Прошу совет.

Народ такая фигня возникла с недавнего времени, сначала реже сейчас чаще... На малых оборотах в цилиндре происходят иногда хлопки непонятные, по звуку глухие, самое интересное что в самом цилиндре.. Что это может быть? Стоит БСЗ с катушкой от газели, может это быть из-за того что когда в одном котле искра срабатывает в тот момент когда надо а в другом например в момент выпуска или впуска, а потом наоборот а другом цилиндре искра в нужное время а в другом когда смесь засасывает и она загораеться...??

Купил урал,снял правую голову ,а там...

,как будто по краям камеры сгорания зубилом били,народ из за чего такое?Голову выкидывать или еще поработает???

Всем здрасссте)) прошу совета- на к650 (ВЕРХНЕКЛАПАННЫЙ!!) стоят плоские поршни (как и на к750) стоит-ли ставить ремонтные трапециевидные? (ожидается расточка) или только родные можно? или от 750го подойдут? и еще, левый котел имеет такую канавку по диаметру, на фланце стыка с картером как на Урале, и отверстия для подачи масла в гильзе три сверху одно сбоку, А правый котел без энтого всего, гладкий! это нормально?