Что скажите на счёт такой идее - маслонасос от ваз 2101 с электро приводом гонет масло через радиатор и поливает поршня и роспредвал. В коленвал масло гонет стандартный маслонасос. Приво от электро мотора будет прямой обороты мотора 4500, мощность 50 ватт.

купил эту систему, захотел поставить на головы 720сс, нет места что бы надеть шланг.подскажите что можно сделать

Катался сегодня на приводном днепре, разогнался в гору остановился развернулся, назад разогнался и при торможении на сцеплении передним колесом попал в ямку ,вилка плохо работает поэтому был удар такой норм,и появился стук какойто как будто втулку на пальце поршня сьело,клапанные зазоры смотрел всё норм,стучит где то в правом цилиндре, не мог ли коленвал продвинуться вперёд на подшипниках? Кто мож какой совет даст или сталкивался с таким делом?

Добрый вечер!
Подскажите пожалуста как вытащить коленвал из блока К-750.
Разбирал сегодня мотор - разобрал за полдня, остальную половину решал эту серъезную задачу.
И смешно и непонятно - как?
Может его разбирать внутри прямо надо в блоке, тогда как?
Или секрет какой то.
Поясню разобрано все дотла, только блок и коленвал в нем, а пардон еще распредвал остался.
Спасибо за толковые советы!

Послесловие:написано 5 марта 2012 года
Уважаемые господа "специалисты" по карданам!
Все вроде умные а никто не подсказал что масло-грязе-уловитель задний снять надо с коленвала...
Эх вы - "специалисты"..
Но можете все равно поздравить - вытащил!!!
Ес! Первый мой коленвал мотоциклетный!
Кстати допер сам, вечером на морозце думается легче

Всем доброго времени суток, недавно мне попал в руки Урал турист, , вообщем стоял он стоял и до стоял, при первом осмотре, бывший хозяин сказал что он не заводится, по причине сгоревшей бобины, она была немедленно проверена тэстором , на Омы и всё было в норме, сопротивление соответствовало тому что при водица в книжке по эксплуатации, поже стало ясно что напруга не идет вообще на бобину , сначала был заменен замок ,а потом были почищены все контакты, после чего напруга на бобину пошла, и стали пробовать заводить, к тому моменту он стоял уже 1 год, и за окном на тот час была - 15, Завелся не сразу, но после энергичного и весёлого прыгания с кик стартером - вот оно чудо он завелся, чють по началу почехал, прогрелся и перестал это делать, но начались некие проблемы с левым цилиндром, вообщем замерил компрессию, в правом 8, а в левом 4, подумал всякое бывает скинул голову притер клапана, поглядел зеркало меня порадовало ,что ступенька выработки отсутствует, зазор вроде между парой цилиндр - поршень был норм, направляющие и сёдла были в норм.состояние, засухарил проверен на плотность пролегание клапанов всё было в норме, спокойно собрал, настроил клапана но КОМПРЕССИЯ КАК была 4 так и осталась, Я знаю что щя вы меня в поиск направите , мордой лица по батареи, Мануалы иди читай, но такое у меня в первые чтобы такая разница была в 2 цилиндрах, что может быть ?????? кольца компрессионные, тогда почему на одном, масло залито ЛУКОИ минералка 10W - 40 посмотрел масло в картере на цвет совсем чистое да и гусятница тоже чистая.
ещё есть вопрос, можно ли на Турист поставить обычную вилку, и как эта стандартная ведёт себя на дороги.!!
В планах будит заменена проводка, ВВ провода ( будут Тесло ) ,свечи уже куплены Brick 17, другое масло Шел хелекс полу синтетика 20 w - 50 с заменой фильтра и промывкой промывочным маслом , и так как он белого цвета по документам, имеется сумасшедшая но очень осуществимая идея по покраски его в белый, и с последующей росписью его под "Гжель" .