Доброго времени суток уважаемые опозитчики,подскажите пожалуйста,в поиске нормального ничего не нашел.Суть проблемы такова: Мот Днепр, насуетил короб от урала гдето года 70-го без задней скорости и хочу узнать какая коробка лучше по качеству,родная днепровская или эта старая кажется от М 66.Если что фото будут позже.

Братва, помогите советом, не торопитесь с карданами :D :D Такая Фигня: Начиная с момента покупки у мотоцикла (Урал, коробка 6204), кикстартер прокручивает вал, тока если сильно постараться и потихоньку "ловить" зацепление с валом, инструкцию читал, по ней диагноз однозначный-проблемы с собачкой...НО!! Разобрал коробку, собачка с виду в порядке, крутил вал руками со снятой крышкой, цепляет с первого раза, ни одного проскока, боюсь соберу, опять начнется та же фигня, кто сталкивался, в чем проблема всё-таки? Извиняюсь. если криво написал, но думаю, смысл понятен)) Заранее спасибо))

Всех с Новым годом! До поездок еще 3 месяца, а точнее ВСЕГО 3 месяца. Решил своего Дракона доработать (Дизель, не обижайся). Осенью после покупки немного обкатал, заменил движок, наметил на зиму много переделок, в том числе и покраску, но это отдельная тема.
В ходе эксплуатации возникла проблема - крестовины на кардане (а их две) живут совсем недолго. Да и вибрация на всю раму от кардана не очень приятная, номер постоянно откручивается. По всей видимости, причина в том, что передняя крестовина приварена к муфте неровно и как-то виляет что-ли... Видно, надо было решить проблему длины кардана: (прошу прощения за кривую терминологию, не знаю как правильно назвать) на вилках крестовин были нарезаны продольные внутренние шлицы и карданный вал в виде обычного прута (тоже со шлицами) свободно ходит по ним.
Последний раз передняя крестовина (новая, 3 недели) разлетелась и кардан больненько долбанул по ноге. Так можно и перелом схлопотать.
Возникла идея заменить это механизм заводским приводом от "Оки". Вроде по длине примерно подходит и не такой басячий, как от "восьмерки". Есть опытные в этом деле? Буду очень благодарен, т.к. мотоцикл уже разобрал под это дело, неохота по весне выезжать с тем же карданом - уже всем сказал, что переделаю.
Не знаю как вставить фотку, вот адрес
http://oppozit.ru/node/1754

Уважаемые оппозитчики,
При просмотре форума не раз находил рекомендации по установке шарниров равных угловых скоростей вместо упругой муфты.
Сам конечно не проводил ходовых испытаний подобной конструкции, однако хотел предостеречь:
карданный шарнир (он же шарнир Гука) обладает одной неприятной особенностью: угловая скорость ведомого вала пульсирует. То есть ведомый вал в зависимости от угла поворота шарнира вращается то быстрее ведущего, то медленнее. Если представить, что ведущий вал жестко закреплен на валу двигателя, а ведомый приводит во вращение какой-либо инертный маховик, то в валах и прочих деталях привода будут постоянно возникать знакопеременные (то в одну, то в другую сторону) нагрузки - скручивание валов, динамические нагрузки на зубья шестерен, шпонки и т.д.
Решают эту проблему двумя способами: установкой на вал второго шарнира или установкой компенсирующей муфты, например резиновой.
То есть, если вместо муфты ставить ШРУС, то есть шарнир равных угловых скоростей, то пульсирующие динамические нагрузки от шарнира, расположенного около редуктора остаются нескомпенсированными и увеличивают нагрузку на все детали, начиная от поршневых пальцев и заканчивая спицами заднего колеса, что в теории должно привести к постепенному снижению их прочности (это если нет демпфера в сцеплении). Если сцепление демпфированное, то та же самая история, только без шатунно-поршневой группы, плюс ускоренный износ демпфирующего элемента сцепления.
Кинематика шарниров здесь: http://autonotes.info/kardannye-sharniry/