КАРБЮРАТОРЫ

Здравствуйте, товарищи оппозитчики! Проблема с 65-ми. Перечитал весь поиск, написано много - понято мало. Проблемы следующие:
1. Течёт бензин через отводящее отверстие на обоих, как-то через раз. Открыл кран, потёк. Завёл, прогрел, поехал. Км через 30 останавливаюсь. Не текут. Поехал дальше, так же км через 30 остановился, потекли.
2. Чёрные свечи. Как не е*ался, всё равно чёрные. Поставил ремкомлект, чёрные и текут. Ну даже хрен с ним нагаром, прёт дай-боже. Чем опасен чёрный нагар?

Какие лучше карбюраторы поставить на днепр мт-10, но по минимальным затратам?

Господа, я прочитал некоторое количество информации об установке одного карбюратора вместо двух. Мнусь между делать или не делать. Особенно меня беспокоит пуск двигателя в прохладную погоду.
Поразмыслив своим умишком, я решил что к сему устройству неплохо бы снарядить нагревательный элемент, который будет подогревать смесь в коллекторе. Я уверен, среди присутствующих достаточно много опытных и смекалистых людей, которые, возможно дошли до этого же вывода. Возможно не просто дошли но и реализовали.
Пока я должен разрешить для себя несколько вопросов, которые, я уверен должен разрешить любой человек, взявшийся за исполнения сего устройства в металле.

Тем не менее для систематизации я сделаю сей небольшой план.
1. Целесообразность затеи.
- Действительно ли упрощается настройка?
- Действительно ли техника становится экономичнее?
- Действительно ли улучшаются ходовые качества?
- Насколько это эстетично?
2. Выбор карбюратора.
- Классика ВАЗ
- Ока
- ЗАЗ
- Иное
3. Конструкция коллектора
- Материал изготовления: металл, пластики, резина, иные материалы.
- Фланец в месте соединения с карбюратором, его положение: смещение в сторону дальнего цилиндра, ориентация карбюратора в пространстве.
- Размеры/форма коллекторов.
- Наличие нагревательного устройства (Ради чего я изначально и затевал эту тему)

Уважаемый оппозитчики!

Поясните пожалуйста в чем разница между карбюратарами
К68
К68У и
К68У-01

Заранее благодарю.

карбюратор к-65. холостой ход закручен до предела. дальше пружина уже начинает вылезать из под шляпки болта. хх не сбавляется и остается высоким. закручиваю смесь - становиться тише. в ИКС оранжевые вспышки, но все равно крутиться очень быстро. все каналы прочищены. люфт между оболочкой тросса и упором - 5 мм. игла на среднем делении. почему не сбавляется хх? помогите пожалуйста, я очень устал от этого карбюратора.

Подскажите с какой иномарки кинуть карбюратор... на ЗАЗ-30????
заранее спасибо!!!!!!

купил 2 новых краника у которых гайки нет что конус поджимает..на вид как старые..в закрытом бензин проходит .и капает из карбов...
в магазин ругаться нет желанья . (тока что покрышку 4на19 с93 возил на петрошину-фуфел сбоку сразу после накачки.обменяли через неделю после экспертизы на заводе)

раскрыл старый краник и притер конус.вначале крупным порошком потом-мелким. супер...конус сел глубже но свойства сохронились...

Видел в продаже спец.приборы вакууметры для синхронизации карбов на иномарках.Цена вопроса 2500-3000 руб.Как я понял подключаются трубочки к штуцерам перед дроссельной заслонкой ,а потом регулируются на одинаковые значения.У меня стоят проставки текстолитовые так что штуцеры вмонтировать не проблема. Вот вопрос кто нибудь регулировал этими приборами оппозит?

Есть подозрение, что у меня всё-таки стоят китайские К-65 :). По виду нормальные, литье вроде ничего. Но не будут ли они иметь мозг потом?
Как сильно отличается работа китайских и оригинальных карбов?
Как отличить сами карбы я знаю, мне интересно что ожидать от китайских и от оригинала.

Интересен еще средний расход при нормальном темпе езды, с 9кой, днепровской коробкой и новой ЦПГ.

Мужики!
помогите найти или поделитесь, на форуме и поиске ни чего подобного не нашел.
хочу отдать токарю, чтоб сделал из текстолита прокладку между головой и карбом. Ему нужен чертеж.