Отсоединил люльку, поменял карбы на К-68У. Теперь не помню как тросики от ручки газа до карбов должны проложены, даже уже рубашку троса оплавил об выхлопную. Может кто фотку бросит как должно быть.

Добрый день, господа оппозитчики!
Спешу поделиться с Вани моим вчерашним опытом изготовления гидравлического синхронизатора карбюраторов.
Материал: водяной уровень 10м, доска и кабельные стяжки.
Предварительно в карбюраторные переходники инсталлируется тормозная алюминиевая трубка, внутренний диаметр 3мм ( я нарезал резьбу, посадил на герметик и закернил изнутри).
Далее на планшете -разметка- отверстия- прозрачная трубка на стяжках - всё!
Жидкость - окрашенный маслом бензин примерно 15см3 ( бензин т.к. система невероятно чувствительная и если один из цилиндров запнулся на мгновение, то жидкость моментально и безвозвратно)) всасывается во второй).
И все вроде бы ничего, но движок старый и разлаженный, короче устал доливать жидкость)) и сделал из того же уровня - «разрядники» (жидкость поднимается до их уровня, заполняет на половину и останавливается.. далее регулировка...и жидкость плавно сползает вниз.
Регулировка: задача которую я хотел решить, звучит так "словить разницу между настройкой двигателя на слух\глаз\х... и настройкой при помощи визуального индикатора"
Так вот, карбюраторы Пекар, заведомо рабочие и потдающиеся дрессировке. Была замечена разность реакции на одинаковые радиусы поворота регулировочных болтов( один реагирует с пол оборота, а другой с 1/5 оборота...на слух это почти не уловимо.
Удалось идеально сбалансировать длину тросов ( включая износ газовой ручки!) Т.к. «на ощупь» люфты на тросах кажутся разные!! , а индикаторы, при добавлении оборотов, показывают синхронность)
!
Также после регулировки качества смеси было чётко видно, что оба цилиндра набирают и сбрасывают обороты ОДИНАКОВО ( это к сожалению не удалось заснять - села батарея, но зато на видео видно противоположную ситуацию!!!
Итог, индикатором доволен т.к., повторяю - невероятная чувствительность!!, рекомендую! (особенно новичкам)..
Да и еще капельницы не покупайте, сильно они тонкие, уровень самый раз и чем длиннее - тем лучше 10м оптимально.
Качество смеси всегда выставляю по ИКС 1, точнее настройки придумать сложно... Зажигание стробоскопом ( стоимость этих приборов смешная, порядка 150грн. за штуку, но эффект впечатляет!! Мотор начинает петь))
Если кому есть что добавить по делу — добавляйте, обсудим!
И.. это, за качество видео прошу не ругать..
http://vk.com/video110019244_163233275

Есть идея приспособить пару карбов Дельорто 36 мм от явы ЭССО (спидвей, гаревая) на урал.

Карб метанольный - можно ли ограничиться перестановкой жиклера?

Карб:
http://photo.qip.ru/users/schwarcwald/151171935/

Жара спала немного и началась свистопляска с карбами на Волчке.
В начале сезона установил переходники с железной Г фиксацией карбов, в адову жару на дальняках и в городе было все отлично, но вдруг как подменили.
На оборотах выше 3900 появляются затыки непонятные в работе цилиндров, отстреливает черным дымом, зажига УКТУС-2 подрегулировал немного, не помогло.
Уровни в поплавковых камерах как только не выставлял, проехался километров 20, останавливаешься и запустишь двигатель через раз, крайний раз пришлось с толкача из выхлопных бенз потек струйками. При хорошем прогреве двига слышно как бенз бурлит в карбах и по трубочке которая с атмосферой связана поднимается вверх с пызырьками воздуха (, пока остывает в цилиндры успевает натечь бенза что при выкрученных свечах фонтанирует.
Короче капец какойто ни с того ни с сего, как такое может быть?
Зажига Уктус-2, шторка не разболтана, датчик холла сменил на всякий случай, катушку, высоковольтные провода, свечи. Может мозги у уксуса поехали? Как проверить?
По карбам планирую обратно резиновые переходники поставить, от этих железных херовин мож перегреваются, но не так же внезапно.
Комрады подскажите ни у кого не было подобной ерунды и как излечить.

У меня Днепр 11. На неделе взялся за голову после годового простоя и начал колдовать над Днепром (: Но вот беда. Не заводится, но пердит) искра есть, зажигание вроде нормально стоит (говорю "нормально" т.к. после простоя завёлся после 3-его тырка) Думаю карбы. Они после простоя окислились. Поехал на рынок, решил взять К 68 в место К 63. Не нашёл взял два ремкомплекта и поменял внутренности после ванны в растворителе) Их не толком не регулировал) Подскажите в чём дело!

Не так давно купил к-68 у Китай, Пекар не нашел. Проблема вот в чем на холодную заводится плохо ито с обоготителями, черный нагар, при езде работает как без глушителей + хлопки. Зажигание отлегулированно и выстовленно по метке, карбы как только не крутил, получилось ностроить только хх, дикие провалы при резком открытие газа. Так вот если я поставлю главный топливный жиклер с к-65т и просверлю отверстие к попловковой камере у меня исчезнут эти проблемы или нет? кто с этим сталкивался отпишитесь! Карбы регулировал по монуалу!!! Для лубютелей кидать карданы отвечу ПОИСК юзал но ответа на вопрос не получил.

Напомните, что делать если на горячую мот плохо заводится? К68У, доработанные. Зажигание электронное...
1. Смесь обеднить или обогатить?
2. Зажигание раньше или попозже сделать?

Вся фишка в том, что на холодную мот заводится нормально (обогатителями не пользуюсь, переполняю карбы, несколько раз попинаю, потом завожу. при этом дроссель практически не открываю). Но стоит хорошо нагреть мот, начинается заморочка: кик дрыгаешь-дрыгаешь. Он немного схватывает, но не заводится. С толкача заводится без проблем. На ходу тоже всё нормально.
Ещё заметил такую штуку. При отрегулированных карбах если на горячую на холостых поднять один из обогатителей, то мот глохнет. Если другой поднять - ничего не происходит. Хотя тянут вроде бы оба цилиндра (подкручивая винты оборотов ХХ в том или ином карбе обороты поднимаются).
Что может быть? Я задолбался. Хочу, чтобы заводился с пол-кика!