Москва - Ирбит 21 июля - 03 августа. отчёт об адских поломках и поездке!

День третий.
Казань-Казань

В казанской общаге мы спали в двух комнатах. В одной - Вася и Багира, а в другой - я, дядя Серёжа и Физрук.
С утра мы с дядей Серёжей решили помыться.
Чтобы читатель как можно ближе понял всю череду следующих за этим удивительных событий, произведу небольшое отступление от повествования.
Общежитие разделялось на женские этажи и мужские. На женских этажах были только женские туалеты и умывальные комнаты, а на мужских - мужские. Душевые были только на втором этаже. Ещё вечером, следуя в комнату с вещами, я от нечего делать читал таблички на дверях. Таблички выглядели примерно так "Ответственный за помещение - Рафик Бекмамбетов", или, например, "Гузель Абдуррахманова" (это ещё простенькие фамилии). Но, порой на табличках проскакивали совершенно экзотические имена, типа "Стивен Джон Шамбола", или "Эдвард Люсьен Мбамба". Я сначала не понял, что это такое - чудовищное сочетание благородных англосаксонских имён и фамилий с явно туземными боевыми кличами племени Мумба-Юмба, но последующее посещение душевой всё расставило на свои места.
Дядя Серёжа пошёл в душевую раньше меня. Когда я зашёл в предбанник, я обнаружил, что он уже помылся, но выглядит несколько растерянно, чему я не придел значения. Я приготовился было зайти в душ, и подошёл ко входу в душевую. Перед тем как открыть дверь душевой, её открыли изнутри и навстречу мне вышел голый негр с болтающимся из стороны в сторону значительного размера чёрным писюном.
Вот кого я не ожидал увидеть в казанской общаге летом 24 июля, так это голого негра, выходящего из душевой. Я моментально стал таким же растерянным, как дядя Серёжа, потому что снимать трусы рядом с этим негром мне стало попросту стыдно. Также я стал опасаться, а нет ли в душевой других голых негров.
Тут ко мне внезапно пришло озарение: Англо-туземные имена на дверях принадлежали именно голым неграм. Английская составляющая имени - результат колонизации их территорий европейцами - англичанами и французами, а туземная - принадлежность к определённому племени.
Негр, подозрительно косясь в сторону, и помахивая болтом, прошлёпал мимо нас, напялил плавки и вышел.
Мои опасения подтвердились - в душевой был ещё один голый негр. Вот при его писюне мне снимать трусы было бы не стыдно (наверное это был негр другого типа), но я на всякий случай воздержался от раздевания, пока он не вышел тоже. После того как душевая опустела, я подпёр дверь шваброй, чтобы невзначай не зашли другие негры.
В душе не было горячей воды. Не печаль, я привык к холодной. Наспех помывшись, и одевшись во всё чистое, я направился на улицу где нам предстояло ковырнуть мотоциклы и посмотреть что да как.
Мой мотоцикл до этого ехал вполне неплохо - лишь зарядка и подразболтавшиеся подшипники колёс не давали мне покоя.
Проблема с зарядкой решилась быстро - виноват был провод плюса, недостаточно хорошо прикрученный к клемме киловатта. Подшипники в колёсах были разболтаны. Отсюда вывод - покупая красивые хромированные колёса в Мотолавке, выбрасывайте подшипники сразу и ставьте японские. Также совместно с Васей и Физруком мы настроили зажигание на наилучшую отзывчивость двигателя.
У дяди Серёжи дела обстояли похуже. Ещё до поездки, при изготовлении облегчённых поршней для керамики тепловой зазор между поршнем и цилиндром сделали меньше чем положено, и поршневую поначалу прихватывало. Последующая подрезка юбки поршня на станке наугад привела к тому что в процесе поездки от Москвы до Казани поршень начал стучать и испортил внутреннюю поверхность цилиндра, отчего поршневая стала ужасно жрать масло.
В разгар ремонта на улице внезапно пошёл дождь, да не простой, а с градом. Ливень был такой, что улицы превратились в речки а то, что до дождя было лужами, превратилось в дикие озёра. Иной раз взглянешь на такую лужу, и кажется, что вот-вот на зеркальной поверхности воды блеснёт серебристая спинка омуля...
Пока шёл дождь, Макс и его брат Дима решили показать нам репетиционную базу. У них, оказывается, есть группа, а помещение для репетиций располагалось в этой же общаге, в подвальной комнатке. Мы пошли туда, чтобы переждать дождь.
Зайдя в уютное обитое ковролином и уставленное аппаратурой помещение, все расселись по углам, а я стал хватать все инструменты и пытаться на них играть. Да, после Урала играть на гитаре как-то не комильфо... Я понял, что в голову не приходит практически ничего, в результате чего дрочил только пару нот по кругу. Мне это быстро наскучило, и я сел за барабаны. На барабанах я оторвался по полной (я и на них умею играть). Мы сыграли с Димой от балды несколько зубодробительных трэш-могильных боевиков, боевиков, отчего все находящиеся в помещении пришли в адский рок-угар и стали дико рубиться и плясать. Зловещие мелодии и ритмы заполнили всё общежитие, отчего фундамент общежития дико потрескался, цокольный этаж просел на 4 сантиметра, а на втором этаже в душевой от страха дико умерло три негра и бабка-уборщица.
Наведя таким образом русский порядок в общаге, мы пошли на улицу и убедились что дождь прошёл. Мы принялись крутить гайки дальше.
И в один момент произошло необъяснимое событие, природу которого я не могу понять до сих пор. Возможно, это было наваждение в результате переутомления, возможно это были секретные эксперименты татарского правительства по испытанию на людях управляемых галлюцинаций с помощью инфракрасных волн, а, возможно, мы банально перегрелись на солнце (ни у одного из нас не было головного убора).
Вспоминает Физрук:
"Когда мы с Антонием устанавливали крыло передней вилки, из подвала внезапно выбежала призрачная фигура во всём белом. Контуры её были несколько размыты, и воздух вокруг неё колебался, будто бы был наэлектризован. Росту в ней было около 184 сантиметров. Одеждой таинственной фигуре служили вроде бы топик и белая короткая юбка, которая легко развевалась на ветру. Все находящиеся на площадке от изумления застыли на месте.
Таинственная фигура, порхая своими одеждами, вприпрыжку приблизилась к нам, и стала описывать круги возле каждого из мотоциклов. Всё происходящее казалось нам замедленной съёмкой, поэтому я не берусь сказать, сколько времени всё заняло. Внезапно мы все услышали нежный голос: "Я - фея... Добрая фея, я хочу помочь вам починить Уралы!". Судя по всему, эти слова мы слышали не физически, а телепатически - наверняка таинственное существо умело передавать мысли непосредственно в головной мозг.
Сделав несколько кругов вокруг наших мотоциклов, фея достала белую волшебную палочку и прикоснулась к каждому из мотоциклов, приговаривая "чинись Урал, чинись!". И - о чудо! На только что установленных коромыслах дяди Серёжи сам собой настроился клапанный зазор, у Антония непонятным образом затянулся подшипник заднего колеса, а у Багиры загодочным образом затянулась уродливая коцка на заднем крыле Ретры. Через какое-то время фигура растворилась в воздухе, как быдто бы её и не было".
Поскольку не без вмешательства сверхъестественных сил, наши мотоциклы снова приобрели боевую форму, мы купили батёл вискаря, пирожков с гречкой в виде сисек, треугольников, газировки и принялись чернушить. Вскоре к нам присоединился местный дяденька, который подарил мне шланг соединения сапуна с фильтром. Прощай, маслянный сапожок!
Остаток дня мы провели, гуляя по центру Казани, читая с Василием рэп, чем дико надоели Физруку, и фотографировались. Вечер завершился торжественным банкетом в честь дикой тусовки. :)
Следующий день сулил нам преодоление расстояния до Уфы!
Ага, мля, размечтались.
Продолжение следует :)

__________________
SIDECAR TILL DEATH

День четвёртый
Казань - Шиномонтаж пати

Таинственная фея с мужской фигурой, но в женской одежде, явившаяся нам после града, забыла наколдовать дяде Серёже на тросики газа. В результате, когда вещи были собраны, все были уже одеты, обуты, и морально готовы ехать дальше, у Дяди Серёжи внезапно отвалился баребух тросика газа (железная штучка на конце тросика, цепляемая за дроссель), и карбюратор перестал открываться.
Из-за жары пришлось всё снимать, и ждать пока тросик отремонтируются. За это время я успел подлить масла в редуктор (как ещё описал в первой главе, зря, но уверенности это мне прибавило). Также решила залить хвост своего Урала и Багира.
Мы выехали из Казани прекрасным летним днём 25го июля, исполненные оптимизма и веры в то, что на байк-шоу мы будем послезавтра, в четверг. Как бы по числам прогнозировался следующий расклад: Казань-Уфа, 25е, Уфа - Свердловская Область 26е, доехать до Ирбита 27го в четверг.
Потолкавшись в Казанских пробках, мы выехали на хайвэй, попрощались с тепло принявшиим нас Максом и Димой, и, радостно открытив вонючку до упора, попёрли в сторону Уфы. Встретив по пути заправку, мы остановились на ней, чтобы каждый залился до полного бака.
К слову - заправлялись мы на протяжении всего пути примерно каждые 150 километров - этот цикл мы, выработав опытным путём, в результате сочли оптимальным. Залившись бензином по самую горловину, кто-то из тусовки (кажется, Багира), заметила что у Физрука мистическим образом сдулось заднее колесо. Это колесо, надо сказать, было слегка приспущено ещё при выезде из Москвы, но Физрук решил пренебречь компрессором, имеющимся в наличие, вместо этого решив надуть колесо на заправке. К сожалению, все компрессоры на встречающихся нам заправках были, как назло, сломаны, либо отсутствовали вовсе. Как альтернатива сломанным манометрам на заправках в больших количеставх продавались плющевые игрушки, берестяные лапти, стояли автоматы для пополнения счёта телефона, и колонки также с газированной водой, но обстоятельства сложились так, что ни один из этих перечисленных вариантов нам не был нужен.
Колонна остановилась, т.к. оказалось, что дальнейшее передвижение по М7 невозможно - из-за недостатка давления в камере колеса от камеры оторвался резиновый ниппель и ушёл куда-то внутрь колеса. На ободе красовалась пустая дырка, откуда раньше торчал ниппель.
Запасной камеры нужного диаметра у нас с собой не было, и Вася поехал в шиномонтаж решать вопрос.
Пока Вася ездил, мы с Физруком, за что ему большое спасибо, вместе наладили мой подклинивающий задний тормоз.
Время шло, и приближалось к часу дня. Вася приехал с отремонтированной камерой, её быстро поставили на колесо и процессия двинулась дальше.
Пока я ехал,я размышлял о том, как мало мы ещё проехали, и со скольком нам уже пришлось столкнуться. Пока я предавался этим размышлениям, мой мотоцикл вдруг резко перестал тянуть. Я откручивал газ - все равно ощущение было такое, как будто бы я еду на одном цилиндре. "Давай же, гадёныш" - мысленно подбадривал я капризнячащий Урал, но он продолжал неисправно ехать со скоростью 60 кмч. Вдобавок ко всему из передней части движка моего мотоцикла стало доноситься противное дребезжание которое становилось всё громче.
В дело вмешался Вася. Мы договорились поменяться мотоциклами чтобы он послушал движок и оценил как он едет. Я же сел на Ретру.
Ретро - прикольный мотик, едет хорошо, держит прямую лучше чем обычный Урал с коляской. Но одно обстоятельство всё же портило впечатление от весьма неплохого по геометрии и развесовки мотоцикла - это несбалансированность 750сс движка, с которой я также столкнулся на своём Волке, когда его купил. Блин, всё те же мелкие вибрации на 90-100 кмч, от которых я на своём Волкомоторе не смог избавиться даже вывешиванием до десятой доли грамма поршневой и выравниванием компрессии. Примечательно, что мой 750сс мотор на колясе в этой поездке так себя не вёл - ехал на удивление без расколбаса.
И тут в один прекрасный момент, у Васи (то есть у моего мотика) повалил дым из правого котла. Синий и маслянный. Все остановились. Багира стала нервничать, что мы не доедем.
Симптомы указали на то, что поршневая - кирдык, тем более, что Вася сказал что мотоцикл резко стал ехать на одном цилиндре.
Пришлось нам цеплять мой мотоцикл на буксир к Васе и ехать вперёд, искать место ремонта. Физрук сказал что у него с собой есть поршневая. Это обнадёжило, мы зацепили мот на галстук, и поехали. Вася втопил как следует, его Ретра - настоящий тягач, по-моему ей было пофиг, везёт она Урал или нет. На скорости колонны буксирование почтти не отразилось.
Ехали мы так километров 50. Ехать на буксире, надо сказать, очень утомительно - хочется спать из за бездействия и отсутствия драйва поедки. Везут тебя и везут. Только рули себе.
Лес закончился, и впереди показался мотель с автосервисом при нём. Мы припарковались, чтобы обсудит дальнейший план действий. Не успели слезть с мотоциклов, как обнаружилось, что у Васи проколото колесо коляски.
Всё вело к тому, что мы тут надолго. Не на ночь, конечно, но надолго.
Решили пойти пожрать. Пожрали, пришли обратно к мотоциклам, чтобы начать вскрывать моё двигло, и обнаружили, что заднее колесо у Физрука тоже сдулось (за компанию).
У меня впоследствии даже возникла мысль, что сотрудники шиномонтажа перед своим шиномонтажом разбрасывают при подъезде к ним на дороге гвозди и шурупы, чтобы их прибыль была большая и стабильная.
Ну что ж, начали ковырять. Заодно решили чинить Васин стартер, который перестал работать начиная с Вязников.
В процессе ремонта поняли что мы тут до завтра. Мы забили номер в гостинице, я купил пивасика и мы начали ремонт. Дядя Серёжа ремонтировал стартер Васи, Вася помогал мне делать поршневую, и колесо Физруку, а Физрук помогал мне одевать кольца на поршень. Одна Багира грустно ходила рядом и скучала, потому что у неё ничего не ломалось.
Поршень правого цилиндра оказался с дыркой. Как верно предположил Вася, это был прогар из за бедной смеси. Камера сгорания была практически чистая, без нагара. Эта поломка возникла в результате установки карбюратора к-68у на 750сс двигатель. Наивно полагая, что завод думал головой а не жопой, когда ставил к-68у на 750сс движки в начале 2000х, я поступил так же (фигли - завод же ставил), и получил, собственно, такой вот результат. В поршне красовалась дырка диаметром в копеечную монету. Также он был весь в надирах ближе к днищу. Надиры в виде тонких металлических полосочек пришлось счищать с цилиндра ножиком, а обы поршня - менять. Физрук подарил мне хорошие поршни на ДР, которое было 24го июля, за что ему большое человесеское спасибо.
Кульминационный момент ремонта настал, когда стартер Васи заработал, оба колеса (Васино и Физрука) были отремонтированы, накачаны, и установлены на мотоциклы, а моя поршневая - собрана. Мы накинули патрубки (не закручивая) и завели мотор! Урааа! Всё завелось.
"Затягивай патрубки" - весело сказал мне Вася.
Патрубки нужно было слегка подзабить внутрь, т.к. до этого мы их просто накинули. Я схватился за патрубок рукой, и как следует пихнул его в головку. В следующую секунду раздался звук "ПШШШШШШШШ" и моя рука удивительно быстро потеряла чувствительность.
ФАКИН ШЫТ! Я, в заморочке и спешке схватился руками за горячий-прегорячий патрубок, да ещё и сжал его. Кожа на руке моментально скукожилась, и хорошее настроение быстро поменялось на плохое.
Левая рука стала болеть как адская сотона. Ожог был явно второй степени и почти на всю ладонь. Управлять мотоциклом с таким ожогом было просто нереально. Мне аж поплохело слегка. Пришлось мне какое-то время держать руку в ведёрке с холодной водой, чтобы боль хотя бы на время уходила.
Также я сожрал обезбаливающего, выпил полбатла водки, которую купили соратники, намазал ожог мазью Спасатель, которую мне дала Багира (огромное спасибо ей за это, она спасла мне жизнь!!! :) ), и заснул под телек. Все легли спать.
За этот день мы проехали 60-70 километров.

Продолжение следует!

Все остановились

__________________
SIDECAR TILL DEATH

а разве у Васи на ретре не К68у стоят? И как у него ни чего не прогарает?

А в это время вся Уфа в лице мну и puhhа ждала наших друзей и носилась по уфе в поисках жиклеров от карбов 68т )

Имз вообще очень интересен, за исключением Ебурга чем ближе к Ирбиту тем меньше 750-ок ) в Уфе например вообще их нет

Хотя может это тупо нишебродство?))))

Это скорее отсутствие интереса в данном регионе к подобным дорогим игрушкам.
Никто же не будет покупать Урал за 370 тысяч с теми целями, что ставились перед этим мотоциклом при его массовом выпуске во временя СССР - т.е. с целью возить картошку, металлолом, и таскать из леса дрова.
Теперь - только здоровая конкуренция с другими мотопроизводителями. Если где-то нет новых Уралов, значит, пока не доверяют люди этой марке настолько, чтобы платить сопоставимую уже с новым японцем сумму.

А я думаю дело все в нищебродстве)

кстати цена нового "урала" в совке в переводе на совкорубли была далеко не маленькой.учитывая очереди и то что их продавали в первую очередь почетным колхозникам овладеть ими было непросто.просто в совке альтернативы не было.сейчас же есть.

Ну в общем да. Но дело тут не в переводе цены на совкорубли а в покупательской способности.
Поскольку Уралы эксплуатировались в основном в сельской местности, региональное советское руководство (райкомы) разработало достаточно своеобразный метод их продажи: При условии сдачи в колхоз, например 1000 литров молока за год с личной коровы (или сколько то там тысяч яиц со своих кур, и т.д.), сельский житель имел возможность купить Урал по цене, которая получалась за вычетом из его стоимости стоимости сданой продукции. В разных местах эквивалентная стоимость сданых продуктов была разной.
Уралы заказывались с завода самими колхозами определенными партиями.
Естественно, что расчетная стоимость натурпродукта, сданого в колхоз, произвольно занижалась руководством колхоза в разы даже по сравнению с себестоимостью этих продуктов на крупных фермах (вот вам один из примеров коррупции в советское время), но выбора у сельского жителя особо не было. Вообще, сельским жителям в зрелые годы советской власти (естественно, не при Сталине) было несколько проще накопить на что-либо, т.к. потребность сельского населения к обустройству жилья и быта была практически спартанской, питались они почти полностью натуральным хозяйством (еду у них под страхом расстрела уже не отбирали, как в 20-е, 30-е и 40е годы). Это прекрасно понимали руководители колхозов, и поэтому отжимали со своих коллективов по максимуму в виде продуктов, чем очень неплохо поднимали свои показатели. Почему я назвал этот метод коррумпированным - потому что, по сути, сдача своих продуктов за получение техники - это не что иное как взятка, пусть даже она и прикрывалась какими-либо копейками, которые учли при продаже Урала.
В 1978 году Урал стоил что-то около 1200 рублей. После сданых 1000 литров молока он стоил около 1100 :)

а что там дальше было с неграми в душе ?

И?

заливаю фотки от Дяди Серёжи!!
__________________
SIDECAR TILL DEATH

зачем это в форуме. для энтого блоги сделаны.

Публикация отдельных избранных глав для подогрева интереса к повести и разжиганию ажиотажа среди издателей.:-)

дааа, интересно катились. Но мне интересно, что у вас же говенные дождевики, которые не продержались и 350 км под дождем? я вчера проехал из Казани до Перми под проливным дождем, все 760 км и сухой. Дождевик обычный, рыболовный, за 1400 руб+ на мотоботы сверху чулки ОЗК и Краги от ОЗК на перчи. А поливало так, что я врубал противотуманки, аварийку и пер вдоль обочины со скоростью 40 км/ч, т.к. дальше 20 метров нифига не было видно.
@Лучшее в жизни - путешествия в неизведанные места@

Шиномонтаж-пати - мотель КузкЭй.

На следующее утро на моей руке вздулся волдырь на пол ладони. Это необходимо было как-то защитить, чтобы не занести заразу. Взял обычный маленький целофановый пакет (из тех что продаются в рулонах), проделал на его дне дырки для пальцев, получилась своеобразная перчатка без пальцев. На ожог налил спасателя, сверху одел эту перчатку, потом бинт, потом рабочая перчатка, потом уже кожаная, мотоциклетная. Проверил - вполне себе можно выжимать сцепление кончиками пальцев.
Затянули патрубки, поехали дальше. Урал ехал очень неплохо, но стал греться из-за не приработанной пока поршневой. Мне было стрёмно давить 90 кмч, поэтому я ограничился 80 кмч. Все подгоняли меня, и высказывали недовольство на заправках, но, блин, мне было стрёмно что мотоцикл возьмёт и заклинит если я не дам поршневой обкататься. В советских мануалах вообще написано - при обкатке первую 1000 км ехать 50 км/ч на четвертой, поэтому мне было страшно. Я никогда не издевался над Уралом, гоняя его в перегретом состоянии быстрее 70 кмч.
Также я заметил, что перенастройка зажигания в Казани, конечно, повысила отзывчивость мотоцикла ручке газа и устранила проблему с захлёбыванием и остановкой двигателя после длительных прохватов, но он стал больше греться в целом.
Да и вообще, увидев чистую, практически без нагара, камеру сгорания, клапана и поршень, я понял, что на оборотах карбы к-68у, подают не то чтобы бедную смесь, а даже, если можно так выразиться, сверхбедную. Поэтому крутить мотоцикл было стрёмно, и влекло за собой состояние напряга ("а вдруг ща застучит и сдохнет, а вдруг ща перегреется, а вдруг опять прогорит поршень?"), от которого я быстро утомлялся.
От этих мыслей было очень невесело. Я связался с Тагиром из Уфы, и попросил намутить ремкомплект для карбов К-68Т или К-68Д чтобы поставить ГТЖ с адекватной пропускной способностью. Тагир сказал, что посмотрит по магазинам.
Проехав около 100 с чем-то километров, мы добрались до Набережных Челнов. Остановились на очережной заправке. Посмотрев телефон, я увидел, что мне звонили товарищи с Челябинска (Nomat94 и Bestoloch), уточняли, где мы. Я перезвонил и рассказал им о наших несчастьях, что, мол, две поршневых угробили, да и так, по мелочи, то колесо лопнет, то зажигание промокнет, то проводка отвалится (Вася, кстати, в момент моего разговора ковырял "плюс", который опять отвалился от аккумулятора). Меня поняли и даже несколько посочувствовали. Я убедил товарищей, что теперь-то у нас всё ништяк, и мы прямо валим-валим.
За нами шли тучи, и мы решили поскорее удрать с заправки.
Дорога была однополосная с одну сторону, и быстро ехать не получалось - мешали фуры. Их было много, и обгонять их не было смысла. Мы проехали в таком темпе около 15 км , и после очередного поворота поняли, что Физрук и Дядя Серёжа отстали. Меня начали терзать смутные сомнения, что произошла какая-то лажа.
Лажа и в самом деле произошла, т.к. вернувшись назад, мы обнаружили мотоциклы Физрука и Дяди Серёжи стоящими на съезде на сельскую дорогу. У Физрука было опять спущено треклятое колесо.
Моя поломка поршневой отходила все дальше и дальше в логи поломок. Опа опа! Карма очищается.
Но вот именно эта остановка прямо была решительно не в кайф, т.к. на нас надвигалась огромная, страшная, чёрная-пречёрная туча. Сверкали молнии. Фронт дождя был виден издалека, неумолимый, плотный и зловещий.
Мы закатили мотоциклы вглубь сельской дороги, которая представляла из себя полузаросшие сорняками неглубокие колеим, описывающие деревню с краю. Судя по всему, пользовались ей нечасто, т.к. дорога была вся в нераздавленном курином и коровьем говне.
Вокруг ходили курицы и петухи и дико кудахтали, гляда на грязноватых и попахивающих маслом странных существ, приехавших на также грязноватых и попахивающих маслом железных фигнях.
Вася и Физрук поставили мотик на заднюю подставку, и стали откручивать колесо. Дождь неумолимо приближался. Мы не успевали никак! Мы судорожно напялили дождевик, и через несколько секунд на нас обрушился гадкий холодный, совершенно не грибной ливень. Молнии грохотали там и тут.
Багира с гордостью заявила, что за этот беспредел ответственна её любимая богиня Афина. Ну что ж, Афина так Афина. Я хотел было совершить жертвоприношение, но все курицы убежали от меня за забор. В результате дождь так и продолжил лить. Вояж стал зарываться в размокшую замлю.
Менять камеру под проливным дождём - неправильно, поэтому пришлось всем, скрепя сердце, пойти под навес коровника, встать там на груду кирпичей и ждать.
Из окна коровника высунул свою огромную голову здоровый бык, и сочувствовал нам, тупо пялясь на нас своими грустными, и, казалось бы, всё понимающими глазами.
Мы сделали из кирпичей некое подобие стульев и стали ждать, когда дождь поутихнет.
Дождь никак не хотел поутихать. Стали вестись разговоры касаемо того, что сегодня дальше мы никуда не поедем. Я был против, но остальные были всё же за то, чтобы искать мотель и остаться там, а в это время оставшаяся троица урывками махнёт камеру.
График движения неумолимо портачился. Мы были уже на грани того, чтобы вообще не успеть приехать в Ирбит к началу слёта. Вот это жопа. Вот это очко!
"Колонна из 5 опозитов никогда не доедет до Ирбита" - стали рождаться в головах грустные мысли.
Мы с Багирой поехали назад чтобы найти мотель. После определённого времени которое мы затратили на катание тудя-сюда, мы, наконец, нашли нормальный мотель со странным названием КузкЭй. Забурившись туда, заказали бухла и еды. Через час подъехали ВасяПЗ и Дядя Серёжа с Физруком, которые отремонтировали камеру. Мы выпили, закусили и пошли по номерам.
Все кроме меня пошли гулять по Набережным Челнам, где их должен был встретить оппозитчик Слоняра (Slonyara на этом форуме). Мы созванивались с утра на заправке и договорились, что мы перечечёмся, в Набережных Челнах, но когда все пошли в город, вместо того чтобы встретить тусовку, он сначала на брал трубку, а потом и вовсе вырубил телефон, в результате никого не встретив. Не труЪ.
Отважные путешественники самозабвенно гуляли по парку и катались на лошадках, очень устали, в результате чего им пришлось даже немного постать на лавочках. Восстановив силы на лавочках, туса проломилась в КузкЭй.
Вечером ничего особо интересного не было - все тупо обожрались, набухались и заснули. Отпуск что надо, мля.

__________________
SIDECAR TILL DEATH

Ух, читаю и вижу ваши мучения. Хот еще тогда я примерно это же ощущал. Но очень надеялся, что поспеете к сроку. Из-за этого и поехал сам, что бы вас поприветствовать.
@Лучшее в жизни - путешествия в неизведанные места@

День шестой. Пятница. Мотель КузкЭй - Уфа - Месягутово
Учитывая, что я не хотел ехать быстрее 80 кмч, я решил для себя, что выеду пораньше чем другие, поеду свои тошнотные 80 кмч, а остальные пускай догоняют. Я посвятил в свои планы остальных, все согласились.
Выехал я, правда, в итоге, всего на 20 минут раньше, но поехал себе, ни о чём не заморачиваясь. Как хорошо было ехать на полупустой дороге солнечным пятничным утром. Дорога была практически свободна, Урал ехал бодро и ровненько. Я залил полный бак на заправке и наслаждался красотами природы. Трасса была в неплохом состоянии и ничем примечатальным не отличалась. Через какое-то время равнины стали несколько более неровными и гористыми. Урал отлично ехал в гору, не говоря уж о том, как он прекрасно ехал с горы. У меня перестал ссать редуктор. Жизнь налаживалась.
На одном из участков меня остановил татарский гаишник и выписал штраф на 300 рублей за превышение скорости на 26 км/x (я Шумахер!). Т.к. я был немного с похмела, я боялся, что он почувствует какой-либо выхлоп, и дыша очень ровно и маленькими порциями, я дождался когда же он наконец напишет свой протокол. Естественно, были вопросы типа "А откуда едете? А сколько прёт? А какого года Урал? А что, их сейчас ещё выпускают?". Самое интересное, что он спросил: "А где, типа все остальные?" Я сразу просёк что ему доложили по рации о том, что в сторону Уфы едет колонна Уралов с московскими номерами, и среди них есть какой-то совсем древний, по ходу военный, перекрашенный в белый цвет. Я сразу понял, что речь идёт о Васиной Ретре.
Вся процедуры оштрафования меня заняла около 20 минут, поэтому, когда я поехал дальше и проехал границу с Башкортостаном (о чём сообщил Тагиру), через 15 минут меня все догнали. Видимо, вкусив радость катания без моего тормозного колясыча, все завопили, что не хотят ехать 80, со мной остался лишь Дядя Серёжа, которому было пофиг, с какой скоростью ехать - у него было радио в шлемаке.
Respect Дяде Серёже за солидарность.
Чтобы уж совсем не подводить коллег, я поехал не 80, а уже 85, и не заметил, как поехал уже 90-100. Ну а что, едет без напряга же. Проехав в таком энергичном ритме часа полтора, у деревни Маленково (или Малинкино, не помню) мы встретились с Тагиром, который даже офигел от того как мы быстро ломились. Также он отценил скорость ВасиПЗ сотоварищи. После дикого обнЯка и обмена рукопожатиями, мы созвонились с опередившей нас частью колонны и встретились на заправке.
Тагир подарил мне ремкомплекты Юпитеровских карбов (спасибо!!!), но пока решили их не ставить. Решили ехать по объездной Уфы, не заезжая в город, т.к. времени до начала феста осталось мало (уже был первый день феста, пятница). На остановке я заметил, что у меня начала разбалтываться рулевая колонка и подшипники колёс. Сука...
Тагир сказал что проводит нас до выезда с Уфы на м7, а также подъедет Cтас Puhh, который хотел поехать с нами в колонне, но что-то в итоге у него не сложилось.
Когда мы стартанули от заправки в Малинкино (Маленково), мой Урал словно подменили. Он стал ехать достаточно хреново, не крутиться как следует на четвёртой, и адски вибрировать. Налицо были все признаки перегрева. Пробка на объездной Уфы не добавила радости, а лишь ухудшила работу движка. Каждую минуту я нервничал и думал что мотор сейчас возьмёт и сдохнет, и я этого не перенесу.
Через какое-то время он перестал ехать и 80. Движок позвякивал пальцами и его температура слегка поджаривала мне ногу, что было дико не в кайф. Пришлось ехать 70. 70 он ехал отлично, хотя и потрясывал. Обидно, но не убивать же мотор, с которым трахались целый день. Вдобавок, после ожога, крутильщик гаек их меня был просто никакущий.
Я понял что на следующей остановке нужно срочно ставить эти чёртовы жиклёры иначе хана будет ещё одной поршняге, или чему нибудь ещё (в Урале всё ломается лавинообразно - одна поломка, как снежный ком, порождает тысячи других, причём они могут проявиться не сразу, а пять лет будут вылезать одна за другой).
Наконец-то долгожданная остановка! Я, вздохнув, слез с мотоцикла и настоял на замене жиклёров, в чём мне помогли Вася и Физрук (а, точне, сделали за меня, т.к. я был ранен на одну руку). Сделав это богоугодное дело, мы пошли в кафе (та-дааааам!!!) "У Ашота", где встретились со Стасом "Puhh-ом", и дико обожрались прекрасными свежими шашлыками. Такой вкусной баранины, я не пробовал нигде, зуб даю. Как её готовит этот самый Ашот - для меня тайна. Да и, наверное, это и есть его тайна, которую он никогда не рассказывает.
Пятница, день, а до Ирбита ещё 1000 км. Решили ехать через Кропачёво, Малояз, Тавру, чтобы уложиться до Ирбита хотя бы до завтрашнего вечера.
Распрощались с товарищами, и стартанули дальше. Причём, я стартанул опять же раньше других, чтобы в случае чего, не задерживать колонну.
Через какое-то время после старта, дорога пошла вверх, и шла таким образом километров 7. Это было похоже на американские горки - сначала ты забираешься наверх, а потом давай скакать по кочкам. Урал не подавал признаков усталости - наконец то он поехал как должен ехать 750сс Урал.
"На Урале по Уралу" - вспомнилось мне название какой-то статьи.
Сказать, что уральские горы дико красивые - ничего не сказать. То ущелье, то долина, то поднимаешься на вершину хребта, откуда виден пейзаж на многие десятки километров - это, конечно, ни с чем не сравнимое ощущение. Сам я до этого катался только по равнинам, и ощущение горной дороги было для меня свежо. Особо было приятно, конечно, то, что ехал я на Урале. Ведь вот он - мотоцикл, который по идее просто создан для дальних неспешных путешествий - и в коляску можно нагрузить всего, и отличная удобная посадка, и ямы ему нипочём - но портит всё совковое качество.
Встретиться мы решили в городе Сим (город, в котором, кстати, родился и вырос всемирно известный физик-ядерщик Игорь Васильевич Курчатов). Я, если честно, думал, что ребята догонят меня на полпути, но нет - я ехал в гордом одиночестве всю дорогу до Сима.
Город располагается в своеобразной "воронке" среди гор , которая частично напомнила мне воронку, созданную атомным взрывом.
Сделаю небольшое историческое отступление. До того, как в городе Сим родился Курчатов, Уральский хребет был практически неосвоенным в промышленном плане, и населяли его народы ведущий полудикий образ жизни. Впрочем, и сам город представлял из себя небольшую деревушку, ютившуюся на склоне горы.
Жизнь же и деятельность Ивана Васильевича Курчатова полностью изменила обстановку на Уральском хребте.
С детства мальчик увлекался взрывами. Как вспоминает Курчатов в своём дневнике, особенно его интересовала природа образования взрывных воронок. Первый свой взрывной эксперимент Курчатов провёл в 7 лет, будучи ещё гимназистом-первоклассником. "Я вскрыл несколько хлопушек, и высыпал их содержимое в жестяную коробочку от папирос. Для того чтобы взрыв был посильнее, я добавил в смесь гаек и шариков от подшипника. Привязал к этому делу бикфордов шнур, закопал свою бомбу под землю на глубину около полуметра, оставив кончик шнура на поверхности, и поджёг. Я отбежал на расстояние около сорока метров и спрятался за скалой. Раздался громкий хлопок, во все стороны от места расположения моего взрывного устройства полетели комья земли. С деревьев вспорхнули в небо стаи перепуганных птиц. Подойдя к месту взрыва, я увидел аккуратную воронку диаметром примерно в полметра. Вид этой воронки заворожил меня, и я понял, что хочу посвятить свою жизнь изменению земного,и, в частности, горного ландшафта".
В погоне за взрывом как можно более сильной мощности Курчатов изобретал всё новые и новые средства, пока, наконец, не дошёл до открытия атомной реакции. Атомная реакция в силу своей мощности давала человеку практически неограниченные возможности в области освоения Уральского хребта.
Курчатов понял, что при помощи атомных взрывов горы можно превратить в равнины, а равнины - в воронки. При поддержке ЦК КПСС первый атомный взрыв был произведён неподалёку от деревни Сим (население предварительно было эвакуировано). На месте высокой горы образовалась глубокая воронка, а саму деревню как рукой смело. Именно на этом месте и началась постройка экспериментального пост-атомного города Сим, который выглядит сейчас именно так, как мы его и застали в этом путешествии.
На основании положительных результатов эксперимента по атомному ландшафному проектированию, Курчатов понял, что практически мгновенное превращение хаотичного нагромождения скал в удобную для постройки города "воронку" как нельзя лучше решает вопрос освоения тяжёлой горной местности. Соответственно, такими же методами были основаны такие города как Аша, Миньяр, Биянка, Аратское, и другие.
Итак, возвращаемся к теме нашего путешествия.
Втретившись в Симе, мы заехали на плато, с которого прекрасно было видно город. Полюбовавшись красотами города с высоты и заценив полёт орла, поыфоткавшись, отпарвились дальше.
Кстати, у города Сим есть интересная черта - практически всегда там пробки. Дело в том, что дорога М7, опоясывающая Сим, идёт всё время наверх. Зачастую перегруженные и раздолбанные фуры не справляются со своей задачей и мим приходится тащиться вверх на первой передаче, собирая за собой весь поток (полос, я напомню, по одной в каждую сторону).
Вклинившись в пробку, попыхтели дальше. Я немного вырвался вперёд, т.к. поехал по обочине, потом все выровнялись. Через какое-то время мы свернули на Кропачёво.
Боже мой, что это был за участок!!! Это жопа. Бугры (иногда высотой сантиметров в 30), волны, ямы (глубиной сантиметров в 20), трещины, колеи. Всё это редко перемежалось хорошей дорогой. В принципе, ничего особо интересного на этой дороге не было, разве что у Багиры порвалась резинка кофра (но он все равно держался, правда, стал смешно прыгать). У меня ещё сильнее раздолбались подшипники колёс и рулевая колонка. Остальные вроде бы ничего. Въехали снова в Башкортостан. Вокруг деревеньки, везде продают мёд. Горная местность постепенно выравнялась.
Судя по навигатору, ближайший мотель был в городе с весёлым названием Месягутово. (Шланс, наверное, злобно хихикает). Собственно, на скорости 90, прыгая по ужасной дороге и вваливая на все деньги, мы и добрались до города.
Спросив у местных пацанов, где гостиница, направились в её сторону. По пути встретили местных байкеров - два спорта, Априлия и Сузуки, остальные - 50сс Альфы. Прикольно, молодёжь на мотиках - это хороший показатель. Пообщались, пофоткались, сняли номера в отвратительной гостинице, и, по сложившейся традиции, купили бухла, еды, употребили всё это и легли спать. День вышел с точки зрения пробега весьма продуктивным.

__________________
SIDECAR TILL DEATH

.

Клево, Антон. давай продолжение. а остальные, че такие жадные на фото?
@Лучшее в жизни - путешествия в неизведанные места@

подарочную месягутовскую водку пробовал, ниче так.
про заводы антоний немного приврал, первые заводы на урале как раз появились в горах ориентировочно между златоустом и симом в 18 веке. Там же полезных ископаемых дочерта. эта часть челябинской обл. так и называется горнозаводская.

Шёл по Горнозаводской...

Продолжение вечером напишу, фотки добавлю, как раз залились

День седьмой. Суббота :,(
Месягутово - ИРБИТ!!!!!

В этой главе мне предстоит рассказать многое.
Пр
__________________
SIDECAR TILL DEATH