Москва - Ирбит 21 июля - 03 августа. отчёт об адских поломках и поездке!

Alcohen, ночью то поспал или так и просидел до утра перед экраном?:-)

Блин! Отрубили Инет и так и остался висеть этот "Пр" до утра.

В этой главе мне предстоит рассказать многое. Управиться бы за вечер. Впрочем, я сижу на работе, жду процедуры конца дня, все ушли, передо мной бутылочка Черниговского и пакетик Жёлтого полосатика.
Ох и говённая же была гостиница-общага в Месягутово.Сортир - один на этаже, вонючий. Самый прикол был в том, что найти его по заезду в гостиницу оказалось непросто, потому что табличка на двери сортира гласила (готовьтесь, сейчас будет культурный шок) "ПАРИКМАХЕРСКАЯ". Парикмахерская выдала своё предназначение запахом говна, сочащемся сквозь щели двери.
Ага, значит сортир у нас в парикмахерской. А где же душевая? Может, в кондитерской?..
Помимо этих двух дверей была ещё и третья дверь, на которой было написано "Служебный вход. Посторонним вход запрещён". Как бывалый путешественник по удроченным гостиницам различных уголков бывшего СССР (раньше много катался с различными ансамблями в турне), я сразу пропалил, что там может быть относительно чистый сортир для персонала. На мою удачу, в двери торчал ключ, и я справил свои потребности на достаточно чистом стульчаке. Люди! Никогда не обходите стороной эту дверь, даже если она будет в аду! Там всегда чуть получше чем в рабочей обстановке.
Вечером до этого мы пили водку "Столичная". Обсуждали, что завтра надо встать пораньше, в 7 утра чтобы гарантированно доехать до Ирбита. Тосты произносились один за другим, мы накрутили себе столько мужества, что, казалось, сейчас лопнем от него. В результате я, пьяный и уверенный в себе, лёг спать. Багира обещала всех разбудить в 6-45 и мы единодушно согласились.
Мне, кстати, реально в ту ночь снилось, что я приехал в Ирбит. Только Ирбит представлял из себя не то, что мы знаем, а курортный город на берегу океана. Вдоль набережной набережной тянулась аллея с пихтами, по которой ходили загорелые супрежеские пары с детьми. Море было чудесного лазурного цвета, на пляже - отдыхающие в шезлогнах, над морем, на фоне яркого лазурного неба с лёгкими облачками, парили чайки.. По выложенной брусчаткой улице с полосатыми тряпичными тентами витрин весело проносились двухцветные красочные Уралы с колясками и без. В воздухе витал запах моря, ракушек и хвои. Я сошёл с аллеи и пошёл вдоль пляжа, пока, наконец, не вышел на дикий пляж. Приятный плеск волн успокаивал нервы. Откуда не возьмись рядом появилась прекрасная блондинка и предложила секс. Я не стал возражать, и только я дотронулся рукой до её персика, как тут же раздался оглушительный хлопок. "Сигнализация там ку неё что ли?" - подумал я. Следующий хлопок заставил меня проснуться. Я открыл глаза и из ласковых рук тёлки провалился в задристанную и провонявшую прелой одеждой комнату гостиницы Месягутово. Я всё ещё был какой-то полупьяный. Одеяло моё после этого сна было похоже на вигвам.
Багира весело хлопала в ладоши и кричала нам "Подьёёёёём!".
От такого облома мне стало невесело, я подтянул колени вверх, чтобы скрыть вигвам, и спросил "а сколько времени?" Где-то рядом чуть не заплакал Дядя Серёжа и грустно вздохнул Физрук. Я и сам был готов зарыдать. Спали мы около 5 часов, а впереди нам предстояло сделать более 500 км пробега, и по окончанию его не свалиться замертво на мероприятии, а ещё и побухать.
Распихали пожитки по сумкам, загрузили мотики. Эх, заводись, кобыла! Отъехали от города, заправились на Газпромовской заправке, пошёл дождь, одели дождевики, поехали. Я, естественно, сразу промок начиная с яиц, и было это, как всегда, неприятно.
Вчерашние местные Байкеры подсказали как можно быстрее доехать до Катьки (Екатеринбурга) - через Малую Тавру, Свердловское, Омельково, Большие Карзи, Михайловск. Без особых приключений доехали до Тавры, залили масла, напугали гусей, и принялись юлить по местным деревушкам.
Через какое то время у меня начало что-то постукивать спереди. Я решил твёрдо послать нах этот факт, и ехать адски вперёд невзирая на все эти похрюкивания силового агрегата. Через какое-то время дорога стала грунтовой и очень раздолбанной. на ней встречались различного типа ямы (от плавных и широких, длиной в машину, глубиной в полметра до маленьких зубодробительных) и ухабы (от весьма больших бугров до маленьких прыщеподобных кочек). Багира сразу отстала от Васи, и я чуть не вошёл в нее на склоне, но барабанные тормоза сработали не хуже брембы, и попа Багиры осталась невридимой. Грунтовая дорога сменилась вскоре асфальтовой, но все равно это была какая-то недодорога через деревни, пастбища и леса. Дорога была вся в коровьем, овечьем и лошадином кале. В один момент Багира проехалась по огромной коровьей какашке так, что мне, ехавшему сзади, аж ляпнуло на лодочку коляски.
Заправлялись мы в тот раз на очень, очень странной заправке.
Посреди поля, под горой. стоял деревянный сарай. Он был разделён на две части, у каждой из которых были свои ворота. В одних воротах был хозблок, в котором хранились лопаты и прочие инструменты. В других воротах была заправочная колонка, допотопная что твоя баба Дуня, со стрелочкой и циферблатом. Я таких красот не помню с того момента как закончил пятый класс.
Напротив этого сарая был деревянный домик, куда с соседнего участка прибежала тётка с всклокоченными огненно-рыжими волосами (видать мода такая в деревне Сажино) и врубила нам колонку. 92й бензин, кстати, в этой жопе мира стол нам аж 31-30 за литр!
Поехали дальше, надев на всякий случай дождевики. (с гор приближалась туча, но это было нам всё равно, мы определяли дождь другим методом - если Дядя Серёжа не одел бахилы, значит дождя не будет, бахилы он одел).
Заправившись, мы продолжили курс в сторону Михайловска.
Полями, горами, раздолбанной дорогой постепенно приближались мы к нашей цели. В какой-то момент дорога стала четырёхполосной (участок Пантелейково-Михайловск), что уж совсем странно для этой местности. Машин - ноль, асфальт - идеал. Судя по всему, тут любят превышать скорость, и нарушать парвила (трасса то безлюдная, гаишникам она не нужна) т.к. количество крестов на обочине на этой дороге превышает все мыслимые нормы. Кресты висят чуть ли не каждые 500 метров. Т.е. на одометре пару раз самая маленькая цифра - и вот очередной крест. Тем не менее, это был, на мой взгляд, один из красивейших участков нашего пробега. Чистый, без сорняков сосновый лес перемежается с горным пейзажем, который, в свою очередь сменяется долго бегущей вдоль дороги рекой Уфа, окаймлдённой скалистыми берегами, с выступающими из воды скалистыми островками. То длинный мост, идя по которому, чувствуешь себя парящим над равниной с озёрами и лесом. Проходя подобные участки, именно в эти моменты думаешь:
"Ё* твою мать, вот она - жизнь, вот он - мир. И как непохоже это всё не ту клетку, к которой мы так быстро привыкаем, стоит нам войти в рабочий ритм; клетку, которая обманно кажется нам нашим миром, всем, для чего мы созданы. Насколько же здесь всё другое, честное, правильное, и не подлежащее двоякому истолкованию. И как же отвратительна система формальных отношений, интриг, взётов и падений по социальной лестнице, винтиком которой ты являешься в рабочее время, потому что в данный момент, здесь и сейчас - ты не винтик, ты вне системы. Ты можешь, проезжая все эти красоты мира, трезво посмотреть на это дерьмо со стороны, и оно, блин, тебе ни фига не понравится в корне.
Вот речка, течёт себе и течёт, омывая тихим плеском скалистый берег. Эта речка - вечное по сравнению с человеком; она переживёт всех. Этот берег - вечен. Вот шумит хвойный лес с толстыми-претолстыми вековыми елями и соснами. Этот лес стоит тут много сотен лет. Как же всё монументально по сравнению с коротенькой человеческой жизнью (о жизни Уральского движка я и не говорю). И как мало у нас времени на то чтобы изучать мир. Человек создан для познания мира, созерцания природы и изучения её законов, только в эти моменты человек действительно счастлив - когда видит что-то новое. Ведь и в самом деле - если нам хреново, можно нажраться, можно начать курить план или вмазываться, можно тусить с друзьями, можно пытаться отвлечься на работе. Но на самом деле, лучше всего - это куда-нибудь поехать. Созерцание нового, ещё не открытого тобой в твоей жизни - это категория позитивных эмоций, которые берут верх над любым злом"
Романтика, короче.
Внезапно, мои мысли первало дёрганье мотоцикла. Как будто бы мотоцикл сказал "Ик", но потом как ни в чём не бывало поехал дальше. Спереди что-то застучало и захыркало. Раздался скрип, как будто в колесе трётся какая-то резинка (это, как выяснилось потом, на самом деле кончился сепаратор подшипника и встал поперёк роликов, проворачиваясь вокруг оси). Я не на шутку испугался. Почему-то мне подумалось на резиновую муфту киловатта, потому что больше ничего резинового и вращающегося у меня на мотоцикле не было. Но не разбирать же морду, ну её в жопу, в Ирбит не успеем. Мотоцикл поехал хуже. Как будто спереди что-то сопротивлялось. Я стал отставать от товарищей. Движок заодно вдруг решил зассать мне маслом правый ботинок через кожух штанги толкателя. Спасибо, ублюдок.
В итоге меня все обогнали и поехали впереди. Ну, вот.. Порой я выезжал загодя, уезжая ото всех пораньше, а теперь все уехали от меня. От этого на душе моей стало очень печально, и возникло ощущение что я всех напрягаю и задерживаю.
Ну не гробить же моторчик. Я ехал медленно, 80 км/ч, не перегревая его и прислушиваясь к звуку работы. Что-то звенело, что-то скрипело, но я не понимал, откуда, и снова занервничал.
Выехали на трассу Е22. Трасса перегружена фурами и дачниками. На чалах было около двух. Фест был уже в разгаре. Мы отзвонились всем кому можно и сказали что едем, едем, о-ло-ло. Ирбит был совсем близко, в 260 километрах. Дядя Серёжа немного отстал от колонны, чтобы настучать по стеклу Ниве, которая дерзко его подрезала. Когда Дядя Серёжа стукнул по боковому стеклу очкастому деду - водителю нивы, дед дико обосрался, нелепо вильнул рулём и врезался в грузовик с калом. Кузов от удара открылся, несчастная Нива с пенсионером оказалось полностью погребена.
До объездной Катьки мы доехали без приключений, да и сама объездная не представляла из себя ничего интересного. Пыльная, оживлённая и монотонная. Остановились покушать в какой-то забегаловке где официантками были почему-то въетнамки. Они плохо знали русский язык и знали только названия блюд и слово «не знаю», отвечая этими словами на поставленный вопрос который не касался темы счёта или заказа.
Поели и залипли… спать хотелось просто зверски. Я начинал клевать носом уже когда мы свернули на поворот на Реж. Дорога была хорошая, светило солнце, но нам это солнце было не в жилу, потому что от теплоты всегда размаривает.
Подшипник переднего колеса стал выть уже как скотина. Колясочный тоже разболтался. Рулевая гуляля туда-сюда. Мотоцикл из за этого всего уже плоховато держал прямую и походил уже не на крепко сбитый, весело преодолевающий ямки Урал, а на какое-то расхлябанное корыто, едущее зигзагами.
В пути от Режа до Ирбита был презабавный момент: Мы остановились на заправке, залились, и поехали вперёд в составе Багира, Физрук и я. Насилу нас догнали ВасяПЗ и Дядя Серёжа (тут я мог перепутать состав оторвавшихся и догоняющих, т.к. находился в этот момент в полусонном состоянии). Залили масла, развернулись, и стали совершать последний рывок.
Мотоцикл поехал вообще как говно. Мало того что я подустал, так еще и приходилось постоянно подруливать в сторону перекоса убитого подшипника. Перекашивало его то так то сяк. Дёрнешь руль вправо – подшипник перекосит влево, мотик едет влево. Дёрнешь влево – мотик станет косить вправо. Прямо он ехать отказывался, поэтому я ехал 75-80 кмч. Все зачем-то отрвались от меня на 100-150 метров вперёд и держались на дистанции, как будто боялись, что хворь моего Урала перекинется на них. Хоть это было слегка не в кайф, я все равно злорадно думал что никуда они не денутся от меня, ибо уезжать далеко от отставшего товарища будет уже как бы кидаловом конкретным.
В общем я ехал сзади, злился себе потихоньку, проклинал всех китайцев и вьетнамцев вместе взятых, а также гандонов из Мотолавки, ни одно изделие которых не оказалось действительно качественным. Хромированная муфта кардана – без стопорного кольца, развалилась за 2 дня перед выездом из Москвы (поставил родную, 79го года), колёса – с говноподшипниками, хром на фаре коляски – весьма средний, фильтр под стартер не дружит с креплением бензобака нового образца (пришлось гнуть его молотком и пилить болгаркой).
Через какое-то время впереди показался указатель, на котором было написано слово «Ирбит 62». Плохое настроение начало пропадать, и я поехал 70 чтобы раздарить остатки этого плохого настроения остальным. Всем также пришлось поехать 70. Получилась забавная ситуация – несмотря на то, что колонну вёл Вася, на этом отрезке её вёл я из её жопы. Надеюсь никто на меня за это не обиделся, всем же понятно, что мне, как и всем, хотелось доехать побыстрее, но китайцы и прочие лодыри дико мешали моему мотоциклу ехать с положенной скоростью..
На дорогах всё чаще стали попадаться Уралы - синие и зелёные... Количество мотоциклистов также возросло. Километр за километром, звякая железками мы добирались до Ирбита. Время стало идти очень медленно.
И вот он, за холмом! Культовый столб с надписью Ирбит 1631 !!
Добрались, блин :)

АААА! Клево! ))

Рубилово в Казани.

Мочим трэш с Димой

Дикий потоп в Казани

Первый ремонт, тоже Казань


Дяди Серёжин Волк



Сумасшедший алкаш

Дядя Серёжа

Веселый угар

Град был крупный и адский

Ещё фотка ремонта


Мой Урал с включённой фарой

Багира вся в белом на белом мотике


Прокол колеса по выезду из Казани



Небольшой перелив масла в редуктор

Приехали на шиномонтаж-пати!

На галстуке в шиномонтаж

Вот он, красавец

Ниндзяцу хунь дунь

Упоротая камера

Прогоревший поршень под Казанью

Починили готовимся к выходу

А моя рука в перчатке

Злосчастный патрубок!

Выезжаем в Челны

Отъехали от Челнов и снова колесо. На окраине деревни.


Стоппи

Починили

Мотель КузкЭй


Набережные Челны


Катание на лошадях




Лавочки в Челнах

Меняем жуклёр в Уфе

__________________
SIDECAR TILL DEATH

Кафе "Уют" . я год назад там же ночевал. Неплохие номера за 700 руб за двоих.
Приехали вы, получается часа в два ночи, когда концерт закончился и я в третий раз за два часа обошел весь лагерь, что бы вас найти, но Физрука встретил лишь утром.
@Лучшее в жизни - путешествия в неизведанные места@

Ненене, мы приехали блин в 7 вечера :)

Ирбит – Байкслёт – Ирбит

Найти дорогу на байк-слёт оказалось для нас достаточно сложной задачей. – мы были уставшие и тупили. У меня кончился основной бензик и я переключился на резерв. Стали спрашивать у всех, где тут байк-слёт. Местные пацаны сказали что он проводится в деревне Речкалово, там пансионат типа какой то, под названием Салют. Скрепя всеми колёсами, мой драндулет попердёл в сторону Речкалово. Свернули в деревню, поехали вглубь. А, вот он, пионерлагерь «Салют»! Народ тусил, рядом с забором лагеря тусили семейные пары и дети… Хммм! Семейные пары и дети?
И в самом деле, всё выглядело, скажем, совершенно непохоже на мото-слёт. Мы попали на какой-то праздник типа дня открытых дверей в пионерлагере. Неподалёку от входа стоял старенький «Урал», хозяин которого знал, где байк-слёт и взялся показат нам дорогу туда.
На часах было почти 6 вечера. Суббота подходила к концу, а мы потные, навьюченые, уставшие, невыспавшиеся, с прилипшими к ногам яйцами ещё были в седле, а какие-то упыри нам ещё дорогу не туда сказали! На этот раз нас не надули и мы, отъехав чуть назад к Ирбиту, свернули на незаметный асфальтовый отросток, от основной дороги, ведущей в поле через деревню. Очень весело, что местные дети по ходу все сговорились и показывали нам «Козы» а-ля на концерте хэви метал группы Мановар. Вот он, эффект небольшого посёлка, где все друг друга знают и коллективно рубятся по одной движухе.
Проехав пару километров по просёлочной дороге, подъехали к воротам. Обещанного обыска не было, собак нюхать багаж не направляли, ничего ни у кого неизымали. Я лично провёз всё, что мне было надо, тупо заплатив 500 рублей, и ответив на вопрос о колюще-режущем оружии.
В лагере нас встретили Bestoloch, Alcohen, Springer, Dieselll, Nomat94, и другие товарищи! Мы сразу принялись дико общаться, пить водку и дико угорать. Стали раскладывать палатки. У всех нарядные, а у нас с Дядей Серёжей все в масле и грязные. Всё потому что мы меняли поршневые под дождем и прикрывались палатками.
Итак, палатки раскиданы,, Урал дохлый, водка льётся, пиво пьётся, сиськи, музло, хождение туда сюда, выпивание с товарищами, угар около сцены, тёлочки на мотиках, катание Багиры на Ретре в белой юбке, шашлычки, посиделки у костра, обмен контактами, громкий выхлоп Уралов, телеги – в общем всё что может быть на мото-слёте. Заодно меня отругали за то что я нарушал дисциплину в колонне, и я пообещал быть клёвым чуваком и с тех пор дисциплину в колонне не нарушал. Бестолочь подарил мне на ДР ретро-очки с боковым зрением. Спасибо дико! Я уже в них болгарил арматуру.
Примечательно, что наши товарищи Физрук и Багира были награждены за самый дальний прохват до слёта на Урале, в мужской и женской номинации.
Звук был неплохой, свет тоже. Выступающие группы все играли дико профессионально и круто. Тоже хочу как-нить выступит в Ирбите.
На следующий день я проснулся в своей палатке. Вышел, пописал, огляделся, выпил 100 грамм залпом, заснул, проснулся через 3 часа, когда уже вовсю светило солнце. Походили, потупили, пообщались, искупались в речке (я не купался из за ожога), и стали постепенно собираться. Я заодно сходил в медпункт и обработал ожог, отрезав отпузырившуюся часть кожи. Добрые девушки накормили меня супчиком, и я, поблагодарив их, поломился с тусовкой в путь дорогу.
Повествование о слёте заняло у меня пять абзацев. Как же долго мы добирались до них всё это время.
Мы поехали в гостиницу. Урал скрежетал, но ехал. У нас с Васей одновременно кончился бензин, причём у него на холме а у меня под холмом. Пришлось Дяде Серёже сливать у себя с Волка бензин в бутылочку и ездить туда-сюда, развозя его по нашим бензобакам.
Мотоциклы было решено отмыть, чтобы сфоткать их потом перед заводом.
До этого мы заехали в гостиницу, проплатили номера и чуть чуть отдохнули. Потом мы загнали мотики на мойку, сняли с них вещи. и их принялись отмывать. Рядом проезжал Виктор Завъялов на Мерседесе, но он, судя по всему, куда-то спешил и поэтому не остановился. Пока наши мотики подвергались мойке, мы дошли до завода и сфоткались напротив проходной и рядом с памятником мотоциклу Урал-Волк.
Надо сказать, что памятник этот оказался в плачевном состоянии - с него было скручено много всяких ценных штук – по-моему это глушитель, патрубок, карбюратор, фильтр, ещё что-то.
Потусив около завода, мы направились обратно на мойку, чтобы забрать отмытые мотики. Отмыли нам их на четвёрочку с минусом, но все равно они стали выглядеть куда красивее.
У дяди Серёжи мотоцикл сначала не завёлся, а потом заработал на одном цилиндре.. После мойки начисто пропала искра. Виноват оказался оптический датчик, который подзалило. Вот ведь вагранка это Сарумановское зажигание от Сайги.
Так как нам было нечего делать, мы решили доехать до Серёги Брембы, чтобы затусить с ним. Дядя Серёжа и Багира пошли в гостиницу, т.к. захотели в комфорт, а мы с Васей и Физруком принялись искать его жильё, в надежде постучаться и он нам откроет, т.к. он не отвечал на звонки. Как выяснилось позже, мы искали его жильё среди похожих одноэтажных домишек совершенно не в той части города. Естественно, вернулись мы ни с чем, поэтому мы вернулись к месту нашей стоянки,, пошли в шаурмятню, пожрали там, и направились в гостиницу.
Пока мы ходили по городу с этими всеми целями, я произвёл несколько наблюдений, которыми спешу поделиться с читателями:
- В городе есть мотоциклы Урал, но встречаются они не так часто, как я предполагал. Вася сказал что их с каждым годом становится всё меньше. Если раньше процент Уралов с коляской составлял примерно половину транспортных средств города, то сейчас – около 10 процентов. Но те Уралы, что ездят в Ирбите - к ним практически не придерёшься. Всё звучат как новенькие, и редкий Урал порадует людей звоном клапанов или посторонними стуками силового агрегата. Это вполне естественно – в былые времена, в 80е около 10000 человек из 30000-ного населения города (включая женщин, детей и пенсионеров) работали на ИМЗ.
- Здания основных улиц города – удивительно красивые. Все они – родом из дореволюционных времён – времён расцвета купеческой торговли в этом городе. Многим, наверное, известно, что раньше Ирбит был знаменит своей ярмаркой, на которую сьезжались купцы практически из всех крупных городов России. Ярмарка эта была самой крупной из всех, где происходила торговля между Европейской и Азиатскими частями России. В Ирбите имели резиденции многие известные московские купцы, промышленники, фабриканты и мануфактурщики. Те здания, что ныне украшают центральные улицы Ирбита, и являются визитной карточкой архитектурного образа города. Построены они были в 18-19 веках, среди них много деревянных. Эти дома при революции у купцов были реквизированы совками в пользу пролетарских люмпенов, и разделены на квартиры. За этими красивыми зданиями скрываются обыкновенные деревянные домишки с участками, присущие любым посёлкам городского типа..
Пока я делал эти выводы, мы незаметно подошли к гостинице. Кстати, схема расселения нашей тусовки была всё та же – Вася + Багира и я + Дядя Серёжа + Физрук. Нам с Дядей Серёжей и Физруком достался прекрасный номер разделённый на 2 комнаты. Это было супер круто потому что Дядя Серёжа очень храпит и мы с Физруком из за этого всегда плохо спали. На этот раз Дядя Серёжа поселился в отдельной комнате.
По пути в гостиницу я как всегда, взял батёл, а Вася – ништяков. Решено было тусить в нашем номере по причине его большой площади. Сели перед телевизором и начали выпивать. По телевизору шёл какой-то дурацкий фильм про супергероев из компьютерной графики, который очень понравился Багире.
Мы с Васей открыли окно, уселись на подоконнике (в этой гостинице клёвые широкие подоконники), остальные сели за стол. Вася продемонстрировал всем как правильно есть банан, а потом мы начали выпивать, закусывАть, и проводить ежевечерний сеанс общения. Поквасив и наобщавшись, легли спать. Гостиничные комары сожрали наши жопы.
Так прошла наша первая ночь в Ирбите.

__________________
SIDECAR TILL DEATH

разве волки ломаются ?

Тусовка в Ирбите

Блин, в той главе я всё перепутал. Мыли мотоциклы мы не в воскресенье, а в понедельник! :)

ПОНЕДЕЛЬНИК
Проснулись на следующий день, и поехали помыть с дороги мотики, а также поковырять их у Брембы.
Мотоциклы мы помыли так же, как и указано в предыдущем отрывке, а потом как раз поехали к Сереге Брембо.
У Васиной Рэтры отвалилось ухо крепления левого глушителя (он болтался на выпускной трубе, подвязанный в середине проволочкой), + наблюдались проблемы с поворотниками; у меня была звезда всем подшипникам и разбалтывание рулевой, а у Багиры, как мы помним, отвалился кофр.
Вскрытие колесиков показало, что подшипникам в натуре была полная звезда, ужас и кошмар, какое же говно ставят в кооперативные колёса. Подшипники переднего и колясочного колеса вывалились в виде раздолбанной кучи кала из посадочных мест в ступице, (фотки у Физрука), только почему-то подшипник заднего колеса ничуть не разболтался. Передний подшипник чуть-чуть подожрал ось переднего колеса, но не критично.
С Физруком мы установили подшипники SKF, подтянули с Васей рулевую, в муфту вставили стопорное кольцо, и установили на колясочное колесо красивенький хромированный пыльник.
У Багиры кофр крепился на резиновом амортизаторе сидения-лягушки, который от тряски на съезде с М7 не выдержал и дико порвался. Где-то в завалах у Брембо нашли такую же хрень и приделали. Дядя Серёжа с Васей делали проводку и меняли глушитель.
К слову сказать, глушители на Уралах с головами нового образца (у которых фланцевое крепление выпуска) менять необходимо с осторожностью, т.к. можно запросто порвать прокладку фланца. Мы и порвали. Переделали из прокладки под выпускной коллектор инжекторного ВАЗа – там дырки нужного диаметра и есть запас для пробивания своих дырок.
Поставили глушак, чё-то сделали по мелочи, и с гордостью пошли переодеваться и выпивать в ресторан, который находился в той же гостинице «Ница».
Город Ирбит оживает, лишь когда наступает часов 10 вечера. С конца рабочего дня до этого времени город немного похож на вымерший – редкого пешехода встретить на улицах в это время.
Когда наступают сумерки и зажигаются фонари, на улице сразу начинает появляться молодёжь, ходить вокруг наших Уралов и рассматривать их, спорить какого они года. Также они любят пердеть Жигулями на прямотоках и гонять на подсвеченных светодиодиками Альфах.
Кстати, о пятидесятикубовых Альфах. В небольших населённых пунктах России этот вид мопеда просто безумно популярен – на них ездят практически все – и стар и млад. За всё время пребывания в Ирбите (да и в других городах нашего пробега) я заметил, что количество Альф на улицах, если и меньше по сравнению с количеством Уралов, то достаточно незначительно. На Уралах ездят преимущественно деды с бабками, молодёжь же выбирает Альфы и прочие китайские мопеды. Поговорить с молодым мотоциклистом на Урале, нам, по сути пришлось, только один раз – после посещения завода ИМЗ (но об этом чуть попозже).
Вечером в ресторане было пустовато, т.к. в Ирбите туристы, наверное, бывают нечасто. Но обилие всяких блюд на выбор, если честно, приятно удивило. Обслуживала нас клёвая официантка Кристина с большими сиськами, на которые смотрели все, и поэтому тупили при выборе заказа. В ресторан подтянулся также и Брембо со своей мадам.
После дикого угара, сопровождаемого произнесением тостов за мотопробег и прочие клёвые вещи, мы ненадолго затусили в нашем номере, и задрыхли. Во вторник нам предстояло посетить завод и музей ИМЗ.

ВТОРНИК
В магазине при гостинице в наличие имелись интересные флакончики. Называлось это дело - Лосьон «Свежесть». Состав – спирт этиловый пищевой, экстракт злаков, вода очищенная. Никаких отдушек и вонючих ароматизаторов. Продавалось это дело как косметическое средство.
Узнал я про эту штуку, кстати, гуляя с Васей по Ирбиту в воскресенье по приезду с байк-шоу с целью поиска дома Брембы. Увидев валяющийся на земле затейливый пузырёк, я подобрал его и мы с Васей долго изучали его состав, в результате признав его пригодным для питья..
Недолго думаю, я назвал это чудесное средство «легалочка», ибо никаких аксцизов не нужно, ограничений по возрасту продажи нет, хочешь – пей, хочешь – угри мажь, и никакого преступления закона в продаже такого напитка нет. В общем, проснувшись рано поутру, я пошёл в магазин, купил себе флакончик и спрятал его в кармане.
Мы сели на наши чистые мотоциклы, протёрли запылившиеся за ночь места тряпочкой (какая то девка по именни ANNETE написала своё имя мне на пыльном стекле, жаль телефона не оставила), и поломились к заводу. Выстроив мотики около проходной, сфоткали их. В разных ракурсах. Всё, мой мотоцикл приехал на родину после 34летней разлуки с заводом. Клёво ведь? Хоть я и понимаю, что это всего лишь бездушная (по причине отсутствия нервной системы) железка 79го года выпуска, но тем не менее момент почему-то меня растрогал. Мы склонны романтизировать и одушевлять, ну да и пусть будет так.
Василий накануне созванивался в Мариной Вохмяниной из отдела сбыта продукции, и она обещала вымутить нам тур по заводу. Марина почему-то для многих на этом сайте – явный кандидат в список кидальщиков в разделе «Угон-Ущерб» этого форума, но, когда я выяснил некоторые детали её работы, я понял, что всё очень непросто. По сформировавшейся схеме работы с покупателями, она вынуждена обрабатывать совершенно все заказы - от отдельного шплинта колеса до поставки, например 10 герапов в Австрию. Учитывая, что распоряжается стоком склада у них почему-то начальник сборки ( а ему всяко приоритетнее отгрузить заказ нежели чем рассылать железки почтой), то мелкие детали могли ждать заказчика непонятно сколько времени, в зависимости от того, справляются ли производственные цеха с нагрузкой. Естественно, такая схема является порочной и завод перешёл не дистрибьюторов.
Через какое-то время Марина вышла к нам и пригласила нас пройти на территорию ПК «ИМЗ». Она оказалось весьма миловидной, с весьма привлекающими взор аспектами фигуры, немного застенчивой дамой лет тридцати. Вася сразу же не выдержал и подарил ей торт.
В первую очередь мы с тусовкой пошли в административный корпус чтобы сделать кое-какие заказы. Я заказал себе новые фирменные, с надписью URAL коврики в коляску и багажник коляски, а также пластиковый кружок на запасное колёсико. Дело в том, что запаска содрала мне краску по кругу на крышке багажника, и, учитывая что мотик был в свое время отпесочен и заново покрашен, это сильно меня мучило. Вася же заказал ветровик на Герап для Георгича, рычажную вилку без амортизаторов, и ещё какое-то барахло.
Надо сказать, что административная часто завода окончательно уехала с проходной и разместилась в главном корпусе. Теперь всё фронтальное здание завода сдано в аренду, что свойственно многим советским заводам, находящимся в черте города. Не страшно, корпусов там и пустых достаточно, с которыми тоже непонятно что делать - их и в аренду-то не хотят брать (я бы взял и устроил там рок клуб, если бы городок был побольше).
И вот, мы заходим в производственные помещения. Передо мной развернулась обстановка, которую я уже столько раз видел на роликах иностранцев на Youtube и в отчётах Васи. Как же клёво, что я тоже здесь. В просторном, выкрашенном в светло-голубой цвет здоровом цеху стояли верстаки, на которых лежали готовые детали мотоцикла и собранные узлы силового агрегата. Это был так называемый цех окончательной сборки. К нам подошёл приятный молодой человек, представившийся Анатолием. Он работает на заводе на нескольких должностях – заведует стоком, складом, отвечает за соблюдение условий труда, следит за выполнением плана сборки, занимается документами и закупкой сырья для производства деталей. Анатолий не без энтузиазма вызвался показать нам завод.
Посередине цеха окончательной сборки стояло пара десятков практически собранных Уралов. Они были без колясок, и ждали своей очереди проходить первичную обкатку. Я больше всего обратил внимание на Gear-Up Forest Fog. Блин. ИМХО, лучший цвет за всю историю приводных Уралов. Хочу, хочу, хочу себе такой!
Была и белая Ретро с чёрным движком (класно, кстати смотрится), были Туристы и полосатые Patrol 2wd. В отдельном закутке, сразу слева от входа, молодой парень собирал приводы на коляску, а дяденька средних лет спицевал колёса.
Мы немного походили по цеху, заценили автоматический станок с ЧПУ который изготавливал маслонасосы (этот станок один из самых новых на заводе – аж 91го года), пару экспериментальных Уралов (один – с дисковыми тормозами по кругу, второй – с внедорожным выхлопом и хитрой подвеской). В скором времени на Уралы планируется ставить инжекторы, музло, и дисковые тормоза по кругу. Этот вариант сейчас усиленно тестируется и злонамеренно убивается единственным заводским испытателем. К слову, испытатели на тестовых образцах накатывают порой по 40-50 тысяч километров в месяц, и все они ещё на испытательном сроке невольно сдают ЖЖ, просто не афишируют это. Чем не молодцы?
В каждом отделе завода установлен информационный стэнд для мотивации (а может, запугивания) сотрудников. На стэнде приводятся рекламационные случаи с приведением цифр убытка. Видимо, руководство действительно думает о качестве, и пытается сделать его безупречным, но, к сожалению, пока не очень получается. На этих стэндах висели гневные письма от европейского дилера, который упрекает завод в каких-то там текущих движках, расколбасе карданных валов, шумах и течи из коробок передач и редукторов (Европейцы не понимают что если Урал не капает маслом, то его там неи). На одной фотографии были уродливо приколхоженные петли багажника коляски, на другой – криво сваренное переднее крыло (как это попало в цех покраски, мне непонятно). Кстати, у Багиры по ходу редуктор на новой Ретре оказался из разряда ссущих. Если мой, 89 года выпуска, всего лишь выссывал ненужное, то у Даши масло часто уходило ниже допустимой отметки на щупе. Правильно делают американские дилеры, что перебирают движок и трансмииссию при поступлении партии новых Уралов к ним – там с покупателями лучше не шутить.
Посетили малярный цех, где тётеньки в космических костюмах носили тудя-сюда окрашенные детали. На крючках висели коляски, кожухи вилок, обода, рамы, и прочие детали. Коляски грунтуются перед покраской (раньше не грунтовались).
Ах, да. Совсем забыл сказать, что шли мы задом наперёд – то есть от сборки к металлическим болванкам и листам. Иначе говоря, каждый следующий раз раз мы попадали в цех, где шли операции, предшествующие тому цеху, из которого мы вышли.
Проследовали в цех механообработки – там шлифуются, штампуются, сверлятся и обрабатываются заготовки. Порадовал так называемый «Уголок кардана», который представлял из себя информационный стенд с пожелтевшими от времени агитками о повышении качества и прочей поднимающий боевой дух информацией для работников. Рядом с Уголком кардана, собственно, лежали куски карданов без крестовин. Нынче кардан на Урале – составной, делается из двух частей, соединяемых железной крупношлицевой муфтой. Не могу сказать, зачем так придумано. Может у кого-ниудь есть идеи?..
Станки на заводе достаточно удроченные, есть там и станки 60х, 70х, и 80х годов. Многие не работают. Те, что невыгодно менять из-за дороговизны, так и стоят без действия, покрытые слоем старого масла. В этом случае запчасти, которые делались на этих станках, завод заказывает готовыми.
Коляски нынче полностью изготавливаются на свежезакупленном станке с лазерной резкой. Штампы, в последнее время дававшие брак, к сожалению, с недавнего времени и вовсе приказали долго жить.
Теперь мы не увидим красивых подставок под запаску на крышке багажника сайдкара. Вместо них устанавливаются достаточно безликие квадратные кронштейны (увидите на новых моделях). Ну что поделать, что завод может себе позволить, то и покупает.
К сожалению, в последнее время завод также стал экономитть и на ступицах колёс. Вместо закалённых шлицевых, по решению главного технолога теперь в алюминиевую ступицу заливаются незакалённые, в связи с чем заднее колесо удрачиваются как правило в районе 40000 км. У водителя есть ещё 40000 км в запасе, если он поменяет заднее с колясочным, но потом всё.
Судя по всему, в начале 2000х по этому же принципу было принято решение не закалять шестерни ГРМ (хорошо, хоть сейчас ставят крепкие Герцоги).
Что ещё можно сказать? Завод, хоть и делает мотоциклы, но кажется каким-то пустынным. На каждый цех, парк станков которого насчитывает сотню-другую, работников я насчитал не более десяти-двадцати человек.
Возраст работников варьируется примерно от 25 до 60 лет. Занятно было увидеть женщин (бальзаковского возраста) за станками и оперирующих прессами.
Далее был цех изготовления заготовок из сырья, потом сборочный цех двигателей и узлов (на работал в этот день) – везде обстановка примерно одинаковая – много неработающего оборудования из общего парка техники, небольшое количество людей. Всего на данный момент на ИМЗ трудятся немногим более 100 человек. Многие работают там ещё с советского времени, дико преданные своему делу.
Всё увиденное навело меня на философские мысли. Я, вообще, люблю анализировать и делать выводы, которыми и поделюсь.
Проанализировав всё это, я сделал вывод, что покупка нового Урала, невзирая на эти порой проскакивающие косяки, всё таки дело хорошее, если есть бабло, то надо брать. Да и есть ли альтернативы? Их, собственно, нет. Урал – единственный в своём роде мотоцикл, способный принести массу клёвых ощущений (когда не разваливается). Но вот действительно качественным на существующей материально-технической базе он не станет ещё очень долгое время.
Дело в том, что Урал выходит в этот мир несколько некомплектным.
Поясню: если на японских, американских, немецких, английских, итальянских и иже с ними заводах -мотопроизводителях штат заводчан составляют преимущественно люди, любящие общение с мото-техникой, то на ИМЗ ситуация происходит с точностью наоборот – работают там преимущественно обыкновенные выпускники профессиональных технических университетов (ПТУ), мало лояльные к продукции завода, и относящиеся к заводу, к обычному рабочему месту, куда его взяли в соответствии со специальностью.
Наверняка, все эти люди, думал я, хоть и отсеялись после масштабнейших сокращений, как наименее бухающие и наиболее качественно выполняющие свою работу, но все равно, что же получается? А получается как раз то, что, несмотря на известные слова оппозитчиков о том, что у Урала есть душа, всё выходит по иному: некомплектность Урала заключается именно в отсутствии души, некого импульса, который должны вкладывать создатели в готовое изделие.
Ни для кого не секрет, что заинтересованный сотрудник с меньшей долей вероятности позволит себе сознательно пренебречь чем-либо в работе, нежели заинтересованный сотрудник. А заинтересованность в успехах родного завода может иметь под собой не только материальные обоснования, типа «Если наша продукция будет клевой, то завод разбогатеет и мне повысят зарплату» до довольно абстрактных типа «Мне нравятся мотоциклы Урал» или «Наши мотоциклы – это лицо мотопрома страны, а поскольку я люблю свою страну, то буду стараться делать их качественно». Почему последние обоснования абстрактные – потому что они основываются не на материальном.
Насколько заводчанам нравятся мотоциклы Урал, говорит о том, что на стоянке у завода ни одного Урала в рабочее время завода припарковано не было, зато в большом количестве припаркованы скутеры, машины и китайские мотоциклы. Абстрактную заинтересованность отметаем.
Заинтересованность также крепко зависит от зарплаты. Ведь если руководство завода живёт безбедно, сотрудники это всегда отлично видят – от их глаз ничего не скроется. Учитывая не самую лучшею зарплату на ИМЗ, можно сделать вывод, что сотрудники завода, видя неплохое существование своего руководства, никогда не начнут стараться делать мотоциклы качественнее по материальной мотивации. Судя по всему, зарплатная политика там не синхронна с увеличением продаж, а держится по принципу «средняя зарплата слесаря в Ирбите». Поэтому материальную составляющую мотивации тоже отметаем.
Единственная мотивация сейчас на заводе - это запугивание вычетом из зарплаты квартальной премии, если рекламация пришла по душу ответственного работника.
Поэтому душу Уралу (этот импульс) должен вкладывать в свой мотоцикл только его владелец. И так всегда и получается - он будет ее вкладывать, пока не снизойдет к нему просветлениеЪ! ПросветлениеЪ это может быль либо в виде Продажи Урала (не труЪ), либо в виде ПониманияЪ, что не продаст никогда (ТруЪ). Так что Уралы всегда изначально - мотоциклы без души, и им надо ее дарить.
Побродив по заводу, забрав наши купленные барахлюшки и запихав их под тенты колясок, мы неспешно отправились в музей ИМЗ. Запасники из музея были вывезены, а вот экспозиция была вполне себе на месте. Ну, о музее, и о том, какой он внутри, на этом сайте не знает лишь двоечник, поэтому позволю себе сказать лишь поделиться мнением: Кобра – говно ужасное и страшное. Всё из за бензобака. Остальные мотики – в музее – клёвые, особенно И7Д и верхневальный С-52, который мне всегда внешне нравился.
На улице встретили Буланова, директора. Он был весь в запаре и руководил какой-то погрузкой-разгрузкой чего-то там. Созвонились с Завьяловым касаемо посещения мотодома.
Пожрав, направились в Мотодом. Это отдельная глава, я напишу позже 

все так же интересно написано, буду ждать продолжения
а вот ситуация на заводе все так же не особо радует, на шлицевой части уже экономят, одно улучшают другое ухудшают в итоге замкнутый круг

Ну да, вот это мне все и поведал в музее его директор, когда мы в воскресенье туда попали. Про низкие З/П, про отсутствии заинтересованности у работников, про древнее оборудование (я показал ему фото на телефоне наших цехов ПНППК, на что он лишь горестно вздохнул). Так же я поведал ему, что завтра ( понедельник) к нему прибудет банда оппозитчиков, что яростно добиралась сюда неделю, всех перечислил. Сказал, что будет ждать вас. Однако, вы прибыли не на следующий день. ваш лагерь , который я нашел утром.

а вот это ярко характеризует поход. именно- бутыль водки и вылизанная одноразовая тарелка тарелка .

отлично пишешь, Антоха, так и продолжай!
@Лучшее в жизни - путешествия в неизведанные места@

камера фрунзика очень странно раздрочена на фото . такое ощущение что спицы её натирают .. причём с внешней стороны . Аномалия

. Кстати, у Багиры по ходу редуктор на новой Ретре оказался из разряда ссущих. Если мой, 89 года выпуска, всего лишь выссывал ненужное, то у Даши масло часто уходило ниже допустимой отметки на щупе.

ацтавить, мост не ретровский родной, а от волка древнего года выпуска. Мной лично перебранный и с криво установленным воротниковым сальником. Потому сцал. Впоследствии сальник был установлен прямо и на данный момент прошел ну тыщщи три км точно без нареканий ( ну как раньше точно не сцыт).

Антоний, весьма позитивно пишешь.
Забавно, как у тебя запомнилось совсем не то, что запомнилось мне, совсем другие акценты.
А вообще прикольно, такие чистые, первозданные эмоции... У меня так было в самую первую поездку, а потом как-то замылилось.
В общем, пиши, круто.

Мнение остальных участников поездки может не совпадать с мнением автора отчета :)

Так это же круто что не совпадает. Тем интереснее будет почитать отчеты каждого ))) И узнать кто всю дорогу курил, кто был трезв как стеклышко, а кто видел все сквозь пелену алкогольного опьянения )))))

Дада, даешь пять.. , то есть еще четыре отчета и чтобы уровень художественности и поэтичности с каждым разом был все выше! Чтобы в момент появления новой серии, то есть отчета с улиц исчезали все бикеры, нажопники и прочие сочувствующие, как было когда то в СССР во время показа Штирлица все срочно ломились домой и сидели перед теликом, а потом до полуночи пересказывали друг другу понравившиеся моменты.:-)

Пс я русский бы выучил только за то, что им разговаривал Тони.:-)

Ирбит
Вторник, продолжение

Мото-дом располагался в бывшем здании ПТУ. Здание – одно из дореволюционных, с симпатичной (но несколько простоватой) архитектурой, достаточно свойственное для Ирбита. На улице было светло и солнечно. Преисполненные различными впечатлениями от мотозавода, хотелось также ещё и пообщаться с бывшим главным конструктором, и поспрашивать про то каким завод был раньше, узнав о его прошлом, так сказать, из первых уст.
Виктор и его коллега Андрей встретили нас во внутреннем дворике Мотодома (дом - угловой). После обмена приветствиями, мы принялись разглядывать различные диковинные изделия, в разное время вышедшие из мастерской КБМТС. Там был и аэрокатамаран, трицикл Хохлома и известный многим фиолетовый трайк, паровозики на Уральских водяных моторах, кроссовый мотик с водяным охлаждением, нижнеклапанный зелёный чоппер «Ибрагимыч», несколько выставочных экземпляров с Мото-Форума, и недавно учасововавший в Алтайском пробеге колясыч.
Для налаживания позитивного общения неугомонный Вася пошёл и купил ещё два торта. Мы их дико нарезали и стали глушить чаёк под непринуждённый разговор.
Виктор рассказал нам много угарных телег, происходивших в советсвое время на ИМЗ, и вообще в те годы.
Например, как на заводе делали мотоциклы в 3 смены в конце 80х.
Третья смена - ночная, назначалась не всегда, а лишь когда нужно было подбить планы производства – как правило, в конце квартала. Завод в третью смену не делал мотоциклы, а работал на выпуск запчастей.
Итак, как примерно работала третья смена на заводе ИМЗ.
В начале смены, вечером, в цех механообработки приходили слесари точить и хонинговать, к примеру, цилиндры. В цеху стоял стол для готовых изделсй, длиной 8 метров, шириной два, который за смену необходимо было заполнить в соответствии в планом. На столе находилось 3 огромных ящика - группа А, группа B и группа C (сейчас используется цветовая маркировка). Цилиндры с существенным отклонением от нормы нужно было класть в ящик под столом.
Старший смены достает картишки, домино, заваривает чай (слово "чай" был в рассказе Завьялова, но я думаю, все уже поняли что за чай имеется в виду), все коллективно общаются, пьют чаек, травят анекдоты.
Утро, конец смены. Виктор Николаевич задает вопрос - "а, собственно, когда цилиндры то будем делать"? На что дается наглядный ответ - старший смены, залезая под стол, начинает оттуда охапками доставать бракованные чугунные цилиндры, раскладывать их в 3 кучи, и обьясняет при этом: "Вот эта куча будет группой А... Эта будет группой Б... А эта - Цэ.... Помогайте.."
20 минут , план по цилиндрам сделан. Эти цилиндры, конечно, не ставились на мотики, но Посылторгом рассылались на ура.
Так что если видите обьявление типа "продаю цилиндры новые советские в солидоле", не советую сразу фапать - могут либо заклинить, либо масла сожрать. Лучше брать новодел ИМЗ начала-середины 2000х годов, если они ещё где-то есть.
Я после этого рассказа сразу понял: блин, откуда в разделе "Новички" недоумевающие вопросы молодежи: "Поставил новую советскую поршневую, а оно заклинило, HELP"!!
Или ещё телега, как в то время на заводе проходила приёмка мотоциклов при участии ОТК (отдела технического контроля).
Из партии выбирали три Урала (8-103-10), которые должны были удовлетворять следующим условиям:
- завестись
- набрать максималку (105 км/ч) на дистанции 300 м и проехать определённое расстояние в километрах на ней, не сломавшись
Скажем так, если новый Урал завести было не такой уж большой проблемой, то второй пункт удавалось пройти далеко не каждому Уралу. Либо он не мог набрать нужной скорости и ехал всё расстояние какие-нибудь 95 км/ч, либо набирал максималку не через 300 метров, а через несколько километров, а порой и вовсе ломался во время преодоления этой дистанции, не выдержав таких издевательств
Тем не менее, все галочки всегда рисовались и мотоциклы смело отправлялись в деревни, колхозы и прочие населённые пункты, где их ждали будущие счастливые владельцы. Таковы были реалии жизни в СССР. «Пипл схавает». В общем, разделение лагеря оппозитчиков на две половины вполне обосновано – кому-то попался мотоцикл из хороших деталей, а кому то он изначально начал сношать мозг. Хорошо что эти времена давно прошли, и сейчас откровенное разгильдяйство на заводе не прокатывает – управление качеством, хоть и не самым лучшим образом, но постепенно внедряется.
За этим интересным разговором мы застали Буланова, спешно направляющегося в помещение Мото-дома. Я сразу просёк что за этим визитом последует что-то интересное, и не ошибся – нас пригласили заценить запасники музея ИМЗ – иначе говоря те экспонаты, что никогда не было выставлены в официальном зале!
Поднявшись на второй этаж Мото-дома, Юрий со скрипом открыл старомодным ключом большущую железную дверь, и пригласил нас пройти внутрь помещения.
Щёлкнул, покрытый паутиной старый тумблер, и зал осветился несколькими дохлыми ртутными лампами. Контуры содержимого зала сразу обрели внешность.
Вот это да! Запасники музея, оказывается, содержат реально большее количество экспонатов, чем выставлено в музее.
Мой взор сразу зацепился за минимум три литровых двигателя разных годов. Были там и роторный движок, и турбированный, с масляными и жидкостными охлаждениями, был верхневальный движок, а также 4хцилиндровый двигатель «звездой», рядный движок ИМЗ и много всего другого.
Экспортные модификации начала и середины 90х годов окрашены как красят сейчас современные Уралы – качественно и красиво. Двухцветный чёрно-коричневый М67-36 смотрится вообще отпадно – надо же, как образ мотоцикла преображается от окраса.
Были там и образцы с дифференциальным приводом, были различные прототипы колясок, был и мотоцикл 8-103 с красивой штампованной коляской Steib, хромированными колёсами с алюминиевыми ступицами, боковыми крышками аккумулятора и баком-квадратиком как у Днепра (эх, таким должен быть изначально 8-103-10) – в общем масса выстовочных образцов и прототипов, которых в СССР мало кто видел Все принялись всё рассматривать и обсуждать. Осмотр затянулся часа на полтора. Насилу нас Буланов оттуда выгнал.
От радости осознания того, что я в этот день так много увидел и узнал, на меня снизошёл романтический порыв: я схватил пузырёк с лосьоном «Свежесть» из кармана, зашёл за припаркованный рядом допотопный и раздолбанный ГАЗ-69 (чтобы никто не видел), и залпом махнул все 100 грамм, запив их чаем «Липток»
Мы договорились с Завъяловым по поводу того чтобы встретиться завтра, попить вместе чайку и нам, по пути назад, заехать вместе на какую-то поляну, где намечался праздник и была возможность увидеть его адский аэрокатамаран в действии.

мне кажется эти кривые цилиндры .. они не из ящика вытаскивали , а просто делали такие говённые.

Среда - четверг
Ирбит - Нижний ТагилЪ

Ранним утром вторника мы вылезли из гостиницы, дико собрали все вещи, покушали в кафешке (где я купил ещё 1 чудесный флакончик лосьона "Свежесть"), не спеша навьючили дрын-дровы (есть такой понятие как "трын-трава", а я придумал ещё "дрын-дрова") и дико поехали навстречу, как выяснилось позже, дичайшим и удивительным приключениям.
По пути мы заехали к Завъялову, чтобы проверить,, будет ли выезд с аэрокатамараном, но выезд отменился из-за плохого состояния подъездной дороги к мероприятию, а также из за чего-то ещё, я уж не помню. Мы пили чай из гигантского самовара, установленного на Урале-трайке. Вместимость самовара - литров двести. Внутри установлена печка чтобы дико его кипятить.
По словам Завъялова, этот самовар - настоящий великомученник. Как-то раз самовар ехал, заполненный водой, на праздничное мероприятие. Блондинка за рулём малолитражки, ехавшая сзади с огромной скоростью в 40 км/ч, не рассчитала тормозной путь, и дико вписалась в несчастный самовар, приэтом он отвалился и упал прямо на крышу её несчастного Матиза. В корпусе самовара образовалась огромная дыра, и самовар начал медленно наполнять своим содержимым Матиз, в результате чего блондинка чуть не утонула, т.к. двери её машины перекосило и сама она выбраться не могла. Пришлось команде КБМТС срочно просверливать в боках автомобиля дренажные дырки, а потом подручными средствами откруть двери, чтобы освободит пленницу самовара из опасной капсулы. К счастью, самовар был холодный.
В другой раз, на одном из мероприятий пьяный пенсионер, выпив примерно литр картофельного самогона, оседлал этот Урал уже с порожним самоваром, и стал описывать на третьей передаче круги по поляне до тех пор, пока не перевернул агрегат. Тяжёлой железной конструкцией бедняге придавило туловище, а кран самовара воткнулся в правое ухо, но это не помешало ему после устранения аварии продолжить угар.
Попив чаю, было решено двигаться в сторону Алапаевска.
Я очень хотел посмотреть на вокзал АУЖД (Алапаевская узкоколейная железная дорога - между прочим, самая длинная по суммарному километражу действующих веток в Европе), а Василий и Физрук хотели заехать в Синячиху в монастырь, воздвигнутый на месте расстрела гнусными большевиками царской семьи.
Эх, пока, Ирбит!
После протяжки подшипников и рулевой, мотоцикл ехал достаточно бодро. Скорость держали 85-90.
Заехали в Верхнюю Синячиху чтобы заценить музей деревянного зодчества. К моему разочарованию, таких зданий там оказалось маловато. Достаточно интересно смотрелась церковь, воздвигнутая в этом посёлке и представлявшая из себя весьма незаурядный образец архитектуры.
В то время как Физрук, Багира и Дядя Серёжа дико фотографировали местность и рассматривали образцы деревянного зодчества, мы с Васей хлебнули холодной воды из родника (отчего у нас неумолимо свело желудки), сожрали по мороженому (желудки развело обратно), и ломанулись дальше. Вася созвонился с челом из Алапаевска с целью провода нас до вокзала АУЖД.
Заехав по пути в вышеупомянутый монастырь (я не заходил т.к. решил проверить, есть ли в лесу рыжики), свернули на Алапаевск. Через 15-20 км размеренной езды, нас встретил Чел из Алапаевска, Андрюха, на своём супер-колясыче Урал. Крутизна колясыча заключалась в том, что он был во-первых, весь на авто-колёсах, с заниженной базой, и 750см движком. Выглядил мотоцикл очень по-хулигански и довольно мощно. Звучал тоже весьма жирно "Ба-ба-ба-ба-ба!!".
Пожрав булок на заправке, сформировали ряды и поехали в Алапаевск. Был конец рабочего дня. Город двигался медленновато, но, тем не менее мы добрались до АУЖД. Я мечтал побывать там несколько лет, и вот, поездка в Ирбит дала мне этот шанс. Дядя Серёжа сразу же захотел проверить, сможет ли он столкнуть теплово- ТУ2 с памятника-постамента но у него ничего не вышло.
Помещение вокзала было очень симпатичным. Колеи в 750мм (в 2,02 раза уже обычной 1520), маленькие ёлочки высаженные вдоль путей, создавали ощущение какой-то игрушечности вокзала. На подъездных путях стоял маленький поезд на Синячиху, с тепловозом ТУ4 во главе, готовый к отправке. Я зашёл старенький, образца 50х годов вагончик Pafawag, внутри которого была, кстати, печка-буржуйка, и на меня почему-то сразу все удивлённо посмотрели. Наверное, я выглядел хуже самого бомжового жителя Алапаевска - весь в масле, дорожной пыли и непонятных для местных жителей пластмассовых мотосапогах. Физрук сфоткал меня, и, таким образом миссия в Алапаевске была выполнена.
Доехав до магазина и пожрав, мы распрощались с Андреем, и поехали дальше, в сторону Нижнего Тагила. При выезде из Алапаевска мы попали под дождь, и уныло поехали по подразбитой трассе. Ничего особого в этот отрезок пути не происходило - помню лишь, что 2 раза мы останавливались пописать, а я как всегда промок в области яиц. На второй писательной остановке ВасяПЗ позвонил своему давнему дружищщу в Тагиле - президенту мотоклуба "Скиф" дяде Саше (Папа-Сан), который предложил нам радушный приём.
Проехали через Павлово, повернули направо, на Тагил.
Заехав в Тагил, я почему-то поразился большому обилию на улицах города клёвых тёлок. Они там прямо ух какие клёвые. Каждую вторую я бы сами знаете что сделал.
Остановились в Тагиле на какой-то стоянке в центре. Иглы в моих карбах было решено поднять вверх на одно деление, т.к. мотик довольно таки богатил (на 265х жиклёрах-то!). Правая свеча была почему-то замаслена и её протёрли тряпочкой.
Через какое-то время подъехал Папа-Сан. После обмена приветствиями и знакомства, мы отправились к нему на вписку. Вскоре к нам приехала и его жена, Снежана, очень приветливая, общительная и позитивная дама (обычно жёны не очень любят крутые тусовки в домк, я думал что сейчас мы должны будем превратиться в ботаников).
Блин!! Это было настоящее уральское гостеприимство (о чём я также упомянул в тосте во время угара). Нас приютили, накормили и напоили так, что я чуть не заплакал от счастья! Мы выпили три батла водки, заели это огромным количеством холодной и горячей закуски, заполировали пивком (был ящик), и стали дико рубить песни под гитару.
Также, я и Вася дико постирали все наши затухшие потники, футболки, трусы и прочую одежду. Большое спасибо Снежане за то что помогла оперировать сложнейшей хитроумной стиральной машинкой, в общении с которой все оказались дикими ламерами. Это вам не оппозит с веслом. После этого мы устроили пенную байкерскую вечеринку в джакузи, и запечатлели это на фото. Получилось очень страстно и похотливо.
Далее всё пошло по накатанной программе - "ещё по одной", "пойдём покурим", "ещё по одной", "бля ну не поедет Урал как японец НИКОГДА", "пойдём покурим", "помню, ехал как то пьяный на Урале", "ещё по одной", "пойдём покурим", "ещё по одной", "у Антонио прогорел поршень" и т.д.... Я хотел было уточнить, что поршень прогорел на Урале, а не у меня, но не выдержал того, и внезапно заснул на полу в Тагиле. Отчётливо помню, что мне в ту ночь снилось, что у меня сломался Урал.