Москва - Ирбит 21 июля - 03 августа. отчёт об адских поломках и поездке!

Пока Василий вышивает сорочку, выложу фото "оппозитчица и ноги".

ну и чтоб она нескучала добавлю фото оппозитчиков.

Ну в середине Волк вроде.

Антон, ну где рассказ?
___________________________________________________________________
Вожделеет разум рьяный - мысль системою сковать. А я лежу на солнце пьяный, и на все мне наплевать!

Да, ждем рассказ и показ!!

Блин, проблема в том, что нет фоток от Физрука и от ВасиПЗ
Тогда текст кину тут, а потом уже составлю отчёт с фотками который кину Штирлицу на размещение на главное.

__________________
SIDECAR TILL DEATH

Глава 1. Великая авантюра

Всё началось с того, что летом 2011 года, возвращаясь на своём М67-36 с Малооярославца, я попал в аварию. Въехав в неожиданно подрезавший меня джип, я погнул крыло и переднюю вилку. Вдобавок, потёк бензобак. До дома всё же удалось добраться, но мотоцикл, и до этого бывший достаточно обшарпанным, стал вонять бензином и выглядеть уже совсем некрасиво, с этим мятым крылом, перекошенными перьями, и свёрнутым рулём. И тогда я решил реализовать то, что тревожило мои мысли все эти годы - отпесочить, перекрасить, сделать его двухцветным по образцу архивной модели "Тройка-Люкс", поставить современный силовой агрегат, киловатт от ВасиПЗ, и внедрить стартерную коробку.
Ставить современный силовой агрегат вкупе с его воздуханами, киловаттами, переделывать крепление бака под новый образец, перетачивать траверсы под киловатт - занятие, конечно, очень муторное. Одно за другим всплывали всякие нессоответствия, в основном по крепежу и компоновке. В результате в мастерской всё это делалось около двух лет, так что сезон 2012 мне пришлось откатать частично на Волке, частично на японце. Весной 2013 года М67-36 стал приобретать законченный вид. Вот такой:

Этой же весной я, отсеяв кучу вариснтов, куда же поехать в дальняк оппозитной тусовкой, решил сгонять на свежепеределанном Урале М-67-36 в Ирбит. Поскольку одному ехать было бы скучно, и, если честно, страшновато (на Урале-то!), то в разделе "Дальняк" я создал тему о поездке в Ирбит и стал искать единомышленников.
На мой призыв отозвалось несколько человек. Постепенно формировалась бригада романтиков и авантюристов, верящих в беспроблемность и надёжность мотоциклов "Урал", настоящих поклонников марки, горящих идеей свозить свои мотики в Ирбит, к заводу ИМЗ, где все они были изготовлены. Забегая вперёд, скажу, что состав тех, кто хотел поехать, и отметился в теме, и тех, кто реально (внезапно, причём) поехал, в итоге изменился более чем на 50 процентов.

Тем не менее, команда в результате сформировалась, Имена этих героев:
AntoniGutslasher (Москва)
Багира (М.О)
ВасяПЗ (Москва)
Дядя Серёжа (М.О)
Fizruck (СПб)

В этом всём меня тревожило лишь одно - несмотря на то, что мотоцикл навскидку был готов ещё в начале осени, какие-то мелкие детали мешали собрать его быстро. Так, стартерный КБМТС-овский фильтр просто-напросто не помещался под крепление бензобака нового образца, релюшки поворотников и дальнего света не вставали на родное врепление реле-регулятора (пришлось вырезать пластинку), переднее крыло, несмотря на изменённый угол коррекции траверс, всё же тёрлось о киловатт (переварены крепления крыла) а Вояжевская коробка с первой прямой неожиданно захрустела на нейтралке (намутил у Дяди Серёжи его бывшую Волковскую за 10 часов до выезда). В результате этого купленный у Николы 82 7501 движок "в отличнейшем состоянии" не был должным образом оттестирован. Пришлось, скрепя ягодицы, ехать наугад.

День первый. Москва-Вязники

Уловили прикол в названии главы? Сведущие в картографии Московской и Владимирской областей сразу почуят неладное, т.к. от Москвы до Вязников – 360 километров.
Чтобы подогреть интерес читателя, скажу одну интересную вещь.
Этот отрезок был одним из самых продолжительных за поездку в Ирбит.
Я встретил ВасюПЗ, Дядю Серёжу и Физрука на выезде из Москвы, около Балашихи. Составив распорядок колонны, выехали. Мой Урал ехал достаточно исправно, но что-то в душе неприятненько покалывало, т.к. стоило мне начать ехать со скоростью более 80 кмч, у мотоцикла начинал ссать редуктор. «Начинается» - подумал я. Два года назад этот редуктор вёл себя идеально, и тут ни с того ни с сего начал ссать. Я в данной ситуации поступил наилучшим образом, просто забив на это, и приняв решение просто время от времени подливать в него масла. Впоследствии выяснилось, что в редуктор старого образца, который установлен на моём Урале, нужно лить не 130 грамм масла, а 110. За два года простоя моего мотоцикла я просто-напросто забыл эту волшебную цифру, и залил по цифре из мануала для редуктора нового образца (тот что без воротникового сальника). В результате редуктор каждые новые 20 грамм тупо выливал на колесо и асфальт. Я убедился, что зря доливал это масло, когда уже совсем затрахался его доливать. В итоге я просто-напросто перестал делать и это. Температура редуктора на остановках, не отличимая от температуры редуктора Васиной Ретры, в итоге показала что я не ошибся.
Дорога до Владимира шла под противным моросящим дождём. Комбинезон фирмы BSS оказался полной шнягой и промок, причём начал с яиц, как и все следующие дождики. К счастью, я обладаю крепким здоровьем, и поэтому на моих половых функциях это никак не сказалось – наоборот, яйца получили необходимую закалку.
Въехав на объездную Владимира, мы всей тусовкой заметили впереди подозрительно чёрные и зловещие тучи, в которых проскакиваили молнии. Ну а что, не ехать теперь что-ли? Покурив, мы смело направились навстречу адской непогоде.
Через 10 минут все ехали под чумовейшим дождём. Нам с Васей было в принципе пофиг на непогоду, т.к. колясычу дождь в принципе нипочём, а вот одиночкам было ехать сложновато. Под дождём вымокли даже наши самые крутые дождевики. Видимость была в пределах 15 метров, а асфальт превратился в реку. Молнии хреначили тут и там. Я даже испугался, что молния может попасть в нас. Но, невзирая на дискомфорт, ехать под дождём меня лично прикололо.
Через 40 минут этого мазохизма я не обнаружил на дороге ВасюПЗ и Багиру, которые, как выяснилось позже, остановилиись переждать дождь на крытой автобусной остановке Я, увидев впереди спасительный просвет, понял, что лучше бы поехать на просвет и подождать там, ибо промок как скотина и даже замёрз. Через перу километров я, Физрук и Дядя Серёжа выехали на совершенно сухую местность. Дорога в этом месте делала поворот, и тучи, которые было догоняли нас, уже попёрли дальше мимо.
Позвонив Васе и Багире, мы сообщили им о границе грозового фронта. Через 15-20 минут мы снова объединились и попыхтели дальше.
Дорога от Владимира до Вязников прошла без проблем, разве что была достаточно раздолбана. По краям дороги продавались лапти, корзины и берёзовые туески.
Подъехав к Вязникам, Вася вдруг остановил колонну у мотеля, и сказал что у него пропала зарядка, и перестал крутиться стартер. Дядя Серёжа в свою очередь пожаловался на периодически отключающийся цилиндр. «Приехали» - подумал я. «360 км и первое говно началось». Это были ещё цветочки.
Допинав мотоциклы до стоянки мотеля, мы расположились в комнатах, взяли бател, выпили и легли спать, решив разобраться с мотиками на следующий день.

Остальное на домашнем компе, запишу на флэшку, буду выкладывать завтра
__________________
SIDECAR TILL DEATH

продолжайте. читабельно.

День второй. Вязники-Казань
Дрын-дын-дын-дын-дын! – уныло работал с утра на одном цилиндре мотоцикл Дяди Серёжи. Было 9 утра. Искры на одном из цилиндров не было.
Я, конечно слукавил, написав в предыдущей йасти, что мы взяли батёл. На самом деле мы взяли два. Второй был распит из-под стола в столовой мотеля под супчик и второе. В связи с этим в 9 утра следующего дня я ощущал некую тяжесть в ногах и противное состояние в башке.
Поняв, что на поиск искры у людей уходит как минимум 3 часа, я тайком махнул банку пива и лёг поваляться.
Проснувшись через пару часов, и выйдя на улицу, я понял, что поиск искры ещё продолжается.Виной всему оказалась хреновая реализация Сарумановского зажигания – промок и глючил микропроцессорный блок. У ВасиПЗ отвалился провод от аккумулятора (сгнил после зимней поездки). Восстановили имеющимся в наличии инатрументом, зачистив и заново поджав клемму плоскогубцами.
Итак, 12 часов дня, вещи закинуты на мотики, поехали дальше. Дорога до Нижнего Новгорода была не особо примечательной, разве что снова пошёл дождь и я снова промок.
Широкая объездная дорога вокруг города, оказывается, ещё не достроена. В связи с этим мы слегка тупанули и поехали на Сарапул. Вовремя просекли ситуацию и развернулись. Пришлось ехать через Большое Мокрое. Дорога конечно была полный абзац. Колеи – как на просёлочной. Бугры, ямы, трещины толщиной с бревно. Колясычу-то пофиг, ему эти кочки нипочём, а вот за товарищей на одиночках я волновался.
Доехали до завода Лукойл. Огромная, надо сказать штука. Длиной – в несколько километров, шириной-тоже. К забору завода нельзя приближаться ближе чем на 6 метров, о чём красноречиво говорили нанесённые на него надписи: «Охранная зона / ближе 6 метров не приближаться / забор оборудован электрическими средствами защиты» – эти надписи чередовались по очереди на каждом звене забора. Воняет продуктами нефтепереработки там, блин, на весь посёлок. Как там люди живут – напонятно. Ад кромешный.
После заводика через пару километров снова возвращаемся на М7.
И тут я обратил внимание на то, что лампа зарядки киловатта как-то подозрительно помаргивает. «Не было печали» – подумал я и поддал газа. Лампа загорелась ярче. Я сбавил газа. Лампа почти перестала гореть. Выходит, на оборотах зарядки меньше чем без оборотов. На очередной остановке сказал об этом Васе, на что Вася ответил, что так быть не должно, и надо разбираться на стоянке в Казани.
Также я заметил, что у Дяди Серёжи при прогазовке из труб идёт дым. Кончики его фирменных глушителей рыбок были все в масле. Я указал на этот факт, и хорошо, что мы решили проверить масло. Его не было даже на самом нижнем уровне. Волк с крутой керамической поршневой сожрал всё масло (а уровень в Урале – это около литра) за какие-то 400 км. Налили масла, поехали дальше.
После обеда в кафе стартер уже не работал – аккумулятор изрядно подсел.
Но, благо до Казани осталось около 80 км. Возбудил оппозит с кика и поехали. Проехав Исаково и переехав реку, на подъёме у меня неожиданно пропала тяга. Урал стал ехать как то медленно, и не мог разогнаться быстрее 60 кмч. Я подумал – бензин кончился – и перевёл кран на резерв. Через десять-пятнадцать секунд мотоцикл снова поехал резво. Я списал произошедшее на бензин, но, как выяснилось впоследствии, ошибся.
На послледней остановке перед Казанью я, нажимая на переключение КПП, почувствовал, что у меня скользит нога по её лапке. Смотрю – сапог в масле. «Ну вот, приехали» - в очережной раз подумал я. Неужели накрылась поршневая?
Тут нельзя не упомянуть об одной детали – шланг, ведущий из сапуна в воздухофильтр, у меня отсутствовал, т.к. родной потрескался, а о приобретении нового я как-то забыл. В результате дырка сапуна была выведена в амтосферу, по образцу конструкции Уралов до 1985 года. (м67-36 и ранее).
В общем из за масла на сапоге я расстроился.
В Казани нас ватретили Макс Roadbreaker и Дима, его товарищ. Нас накормили эчпочмаком (что-то типа самсы с мясом и картофелем внутри) и повезли через красивые места Казани к месту ночёвки.
Казань весьма красива ночью – модные подсветки, красивое декорирование набережных, централных улиц, отрестааврированные старинные здания придают ночному городу нарядный и солидный вид.
Водители приветливо бибикали, увидев столь необычный транспорт в городе.
Проехав через центр, углубились в город. Приехали в общагу, и встали во дворе. Макс Roadbreaker договорился о размещении нас в 2х комнатах. Развесили вещи, по начинающей формироваться традиции, взяли батёл, заказали суши, пиццу и пиво; выпили, закусили, легли спать.
Но заснуть получилось не сразу.
Под нашим окном, с рёвом и шумом работал, доживая свои дни старинный вентилятор вытяжки вентиляционной шахты. Он, сука, ревел как десять бульдозеров, перекрывая децибелами даже храп Дяди Серёжи. Пришлось искуственно погрузить себя в алкогольную кому, выпив вдобавок к выпитой водке ещё литр пива, которые недопили вечером..
Метод сработал на все сто, и я дико вырубился.

__________________
SIDECAR TILL DEATH

"... В Казани нас ватретили Макс Roadbreaker и Дима, его товарищ..." - Антонио, открою тебе страшную тайну, Дима- мой младший брат!=)

Антонио, а ты ведь будешь делать полноценный отчет с фотографиями? Я тогда пока не читаю, хочу посмаковать целиком, а не по кусочкам. Кстати, я до сих пор нахожу на участке следы твоей жизнедеятельности - зарядку от телефона в наружней розетке гостевого домика, пустую чекушку, пивную бутылку. Зарядку готов отдать при встрече!

Физрук, можешь кинуть фотки на яндекс диск? У тебя основная масса фоток. Я скачаю и напичкаю отчёт фотками, выложу
__________________
SIDECAR TILL DEATH

Почему это у ВасиПЗ?
На фотках и я есть и все остальные.
Учитывая, что я всю эту движуху замутил, довольно не в кайф выходит в результате, чего ты фотки зажал? Мне и своим показать охота и люди отчета просят. Напишу со своей колокольни, и что? я не мешаю никому писать со своей.
__________________
SIDECAR TILL DEATH

А я 23-го августа тоже выехал в казань со своим оппозитом. Антонио не встретил, но потусил на седьмом фесте исторической техники.
http://photo.qip.ru/users/bestoloch72/96693472/131384647/

В окрестностях Уфы.

AntoniGutslasher, даёш продолжения!

Да блин без фоток ваще беспонтово
Можете написать Физруку который ими принципиально не делится. А я не буду. Я гордый.
__________________
SIDECAR TILL DEATH

>>Когда я на обратном пути был у него, то ему слил все фото для отчета. У нас с ним был устный гражданский договор :)
А я об этом знал? Единственное что ты по этой теме сказал до этого, это было "авторские права на форографии принедлежат ВасеПЗ", ни о каких договорённостях речи не шло.
Это меня удивило, т.к. ты сам во время поездки говорил что фотки потом все мне скинешь тем или иным способом. Соответственно, твои обвинения меня в том что я вынуждаю тебя нарушить какие то обязательства, беспочвенны, ибо про договорённости ты написал только в предыдущем посте.
Далее ты пишешь -

>>Ваши фотографии могут быть ВАШИМИ если они сделаны вами на вашу технику или как?
Фотографии - это информация, не имеющая привязки к технике. Я не прошу сбрасывать фотографии, публичное выкладывание которых может кого-либо скомпрометировать. Мне на фиг не впились фотографии Васи в белой юбке Багиры, ни фотка с письмом европейцев о жалобе на плохое качество поставляемых Уралов, ни фотка в ванной с мочалками :) ничего такого. Я попросил иллюстраций к моему повествованию, которые у тебя есть. Не знаю уж, чем это я тебя так обидел, что ты не желаешь их скидывать. Не хочешь - я уже написал, что повторно спрашивать не буду.

>>И надо отметить отсутствие фотографий вам совершенно не мешало писать первые две части. Что изменилось?
То что я посмотрел на это и понял что без фотографий я просто заспойлерю весь рассказ. Выложу потом с фотками, но это уже мало кто будет читать.

>>Но вот участвовать в Этом мне не хочется, когда брата называют другом и в других фактах описанных Вами не совпадающих с моей точкой зрения.
А что не совпало к примеру?
__________________
SIDECAR TILL DEATH