Резьба по уралу.
на сайте:
дек-10
нахождение:
МОСКВА СВАО
|
|
|
22-09-12 0:16
|
|
В разделе "классик" меня никто не понимает и все говорят что я режу раритетные дрова, кароче теперь тут срач устроим. Предыдущая тема тут: Краткое содержание предыдущих серий там же, а тут - пара картинок:
По просьбе автора перенесено в раздел "Крысы". SLESH |
|
http://bikepost.ru/blog/bobber/5704/боббер-на-базе-kawasaki-z750.html
http://www.kbmtc.ru/Bluz.htm
вот.
Та ну иво(с)
Со стилем я определился давно, и довольно четко представлял себе то, что я хочу получить на выходе. Сама концепция постройки заключается в использовании отечественных ( по максимуму) запчастей, максимально старых и максимально оригинальных. Например - можно было заказать с ебея офигительные фары и фонарики, клевые поворотники, сиденье, покрасить все металликом, зафигачить дисковые тормоза и вместо номерного знака прилепить табличку с надписью "Петушок". Я решил строить мотоцикл в другом направлении - не перекраивать силуэт от начала и до конца, а лишь немного его изменить - занизить мот, поменять колеса и отодвинуть сиденье назад. То же самое с остальным - зачем ставить колеса от волги, трижды дисковые тормоза и вилку от ижа, когда можно подчеркнуть красоту родных ромашек хромом, приспицевать красивые обода, при этом сохранив оригинальность и узнаваемость не ударяясь в колхоз.
На данный момент по мотоциклу активно ведется работа (перевез к другу в мастерскую), уже переварили раму и укоротили пружину лягушки, в результате чего сиденье встало аккурат между баком и колесом, при этом сохранив работоспособность оригинального механизма. Сварганили боковую подножку - думаем как присобачить, что бы не мешала глушителям. С глушителями то же проблема - есть 2 варианта, оба самодельные прямотоки. Есть мысль вообще от них отказаться, но пока в раздумьях.
отличное предложение, особенно если учесть, что на фото архаичный, тощий до дрищевости телескоп, с такими же архаичными и убогими однопоршневыми, крошечнодисковыми тормозилками
По карбам. Могу отдать К68 Weber, без дела валяются. Стояли на нижнеклапаннике. Когда их снимали с мотора, мне сказали мол работали зашибись, правда переходников нема
Фотка есть?
Сейчас у меня стоят К 36. Вроде даже работают, правда я их не трогал, думаю после переборки бензин из них будет попадить в мотор а не на улицу) Но слишком уж они примитивные. Еще у меня лежат карбы, номер не помню, но выглядят приличней, дроссели круглой формы, механический подсос вкл/выкл и надпись made in belarus, вобщем непонятные..
Подскажите что лучше ставить, и что лучше работает.
В остальном по мотору - хочу 12 В, электронное зажигание, поставить нормальные поршни и соответственно точнуть цилиндры ( сейчас компрессия 7 и 6 очков), шлифануть голову под 92й бензин и собрать все но нормальных подшипниках.. это все в такой вот, отдаленной перспективе.
Карбы made in belarus скорее всего к-2401 от восхода. Выкинь их. Или по крайней мере не ставь на это пихло.
Да, 2401. СОвсем гавно? хуже чем К 36?
Фотки нет, ну обычные 68-е карбы, такие вот
Вот такое
Вроде как Jikov, хотя могу ошибаться...
Повышать степень сжатия на нижнеклапанном двигателе - занятие малоперспективное, имхо. Там камера сгорания очень неоптимальной формы. Его удел - низкие обороты и ломовая тяга. Вот привести компрессию к одинаковому значению в обоих цилиндрах - это стоит сделать обязательно.
Повышать степень сжатия на нижнеклапанном двигателе - занятие малоперспективное, имхо. Там камера сгорания очень неоптимальной формы. Его удел - низкие обороты и ломовая тяга. Вот привести компрессию к одинаковому значению в обоих цилиндрах - это стоит сделать обязательно.
какой там номинал к стати?
Повышать степень сжатия на нижнеклапанном двигателе - занятие малоперспективное, имхо. Там камера сгорания очень неоптимальной формы. Его удел - низкие обороты и ломовая тяга. Вот привести компрессию к одинаковому значению в обоих цилиндрах - это стоит сделать обязательно.
какой там номинал к стати?
ога, расскажи это пиндосам, которые десятилетиями гонялись на нижнеклапанниках на валуевой основе, которые конструктивно, примитивнее даже оппозита, и достигали в их форсировке выдающихся результатов
По моему, схожая концепция:
такой же только другой
http://flipera.ru/catalog.html
http://www.retrosalon.ru/catalog/index.php?SECTION_ID=51&ELEMENT_ID=125
Хочется поэксперементировать с вайт волами
Флиппера - тема агонь! Советую.
Зелибоб :) А с мотором...
Автотехнология(ковка) кольца нормальные, импорт - пдш и сальники.
Если сможешь то подобрать клапана и направляйки из хорошего материала по K-line технологии заменить.
Заднюю крышку под сальник.
Для пущего "творчества" и результатов - распред.вал от К750, каналы впуск- выпуск на цилиндрах по максимум от говен отскребсти и лучше сгладить. Притереть конус к\в к маховику.
Если все это делать с умом и должной внимательностью то тогда твой мотор обретет 2-е дыхание.... Имхо должно получиться намного лучше чем на заводах их лепили.
Ну и соответсвенно заливать нормальное масло- минералку хорошую или п\синт.
Головы имеет смысл шлифовать под 92й бенз?
Вчера купил переходники под новые карбы. Сегодня поставил К 65. Мотор не заводится даже на эфире. Искра есть. В чем дело - пока не знаю, ищу рекомплект для них.
Посмотри свечи. Если сухие, попробуй поднять иглы на одно деление - мне помогло. У меня тоже к-65 новенькие, не Китай, беднили сильно. Пришлось в них поставить иглы вместе с распылителем от старых к-63.
сегодня в сокольниках купил ремкомплекты.. Правда китайские.
чо вы гоните?..на днях восстановил из лома М72 - на родных к 37 дым черный валил,"троил"и не ехал больше 50 - карбы изношены и их в капремонт(регулировке не поддались).Заводился правда на них хорошо..
Тогда я из заначки достал пру новеньких,родненьких К2401..проверил поплавки,иглы на среднюю проточку поставил,продул на всякий случай, винты качества на 0.5 оборота вывернул....и все...Поставил,вытянул "грибки"(холодно уже).."тресь!" - с полтычка!..и как красиво!..звук даже поменялся выхлопа - стал нежным,без бульканья.И мот попер как шальной сразу и бензин перестал жрать - без коляски что-то около 4.5 литров
У меня все паразиты на К2401 переведены - после них никаких пекаровских не признаю
" мот попер как шальной сразу и бензин перестал жрать"- дядь, это взаимоисключающие утверждения
дядя,когда смесь слишком переобогащенная - ни ни скорости,ни мощности ты не дождешься как не газуй...ты хоть бы буквари почитал - если по своему опыту не знаешь... а то хнычут некоторые:"оппозит гавно! жрет 15 литров и тянет хуже ижа!"
племяшка нашелся ;), да еще и тюнингатор, карбы от минскача втыкнул, с дифом на 24-и оппозит полетел как шальной у него, мы в восхищении- жги еще
и таки да- оппозит гуано, инфа 100%
а ты,дядечка,небось на кроссовых йиковах "летаешь"?..далеко летаешь и шибко ли?...
срамота - пионеры учат ...XD....ты для начал открой букварь - и сравни тарировочные данные(а так же диаметр диффузора) тех же К37 и К2401..найдешь какие отличия - так ты нас просвяти,чем они отличаются,и почему К37 можно ставить - а К2401 нельзя...бугага
...и вообще,что б прекратить дальнейший срач,слухай сюды:
пусть оффтоп и хвастать некрасиво и Беларусь маленькая - но свои 100 тысяч км на оппозите я уже давно разменял...была бы Беларусь по больше или "оппозитчики" нашенские смелее - разменял бы и больше..А так вот как ты - пиликают в интернетах,форсируют нижнеклапанники,строят"кастомы" без крыльев и переднего тормоза,носят косухи и жилетки в значках - а как коснется куда съездить,так у них вдруг начинаются глобальные проблемы:течь масла из-под генера,расшатавшиеся спицы и пропавшая зарядка...ну и моргание шоколадным глазом..Вы только по гаражам ерзать герои да вокруг дачи.
По этой "причине" я дважды объехал Крым и Карпаты в одиночку(несчитая зависания с местными оппозитчиками по дороге) - и всегда без единой поломки(не считая проколотого колеса и засорившегося краника).И в целом от оппозита у меня сплошь положительные впечатления - ниразу я толком не ломался и колом не дороге не стоял...Ну тросы рвались иногда по заводской пайке да подшипник распредвала развалился разок...
Расскажи мне после этого,какие ставить карбы,как их настраивать,какое масло заливать и как "клОпОна" регулировать,да?
много не буду фоток постить - что бы троля прогнать хватит наверное одной
По теме - честь карбов К2401 готов отстаивать с карданом в руках!))))
а это не считается? 0_о
...ну ды и не обижайте меня)))....а про карбы могу добавить: минус только один - со временем тонут поплавки..лечится легко эпоксидным покрытием либо еще проще - заменой на поплавки от "Пакко"(тоже минскачевские - посути это один и тот же карб)....не найти лучше карбов для нижнеклапа - поверьте(из отечественных)..и тянет колясыч отлично и "летит" до 110 кмч по GPS...правда "нызенько-нызенько" ))
сложно мне после таких подвигов быть непредвзятым - звездная болезнь замучала )))
нам начинать молиться на тебя?:))
....просто принесите в жертву девственницу 8)
Вот молодец а я на своем К 750М пока дальше 150км небьіл)))
ох епта!! вот это батхерт у племяша, а чсв то какое :)
таки ставь, и катайся, кто ж против то, да за ради бога, я тебе только намекнул, что :
"" мот попер как шальной сразу и бензин перестал жрать"- дядь, это взаимоисключающие утверждения" ,а сейчас вдруг осознал, внезапно, что видимо: " попер как шальной"- у нас обозначают разную скорость, гы.. видимо очень разную
я так и понял - ты из тех,которые "из Урала 180 выжимал"..XD...ну кудыж таким летчикам диффузор 24мм ....вам 40мм подавай - не меньше!
Интересно, а сколько типикстартер собирается выжимать из нижнеклапа?
не, я на них не езжу- брезговаю, но судя по-" мот попер как шальной ", думал ты из таких:), таки а сколько это в километрах/в час то, как шальной то?
так если ты не ездишь - как тебе объяснить?..тут опыт нужен,шоб чувствовать тонкую разницу "шальной/дохлый"...ихмо такой дар только у избранных;)
Попахивает тролингом.
а-а, ну так бы сразу и сказал, нам гоям, вас "избранный народ"- не понять
гоям не мешало бы начать ездить на Урале - как настоящему мужику 8)
Заинтересовало. Но смущает внешний вид, не можешь фотографию выложить, как они смотрятся на двигателе. Просто у меня тоже нижнеклапанник, езжу пока на К-302, расход по трассе(одиночка), примерно 6 литров.
смотрятся как карбюраторы - вон же они и есть на фото в Севастополе...ихмо топливные фильтры на шлангах смотрятся куда ужаснее 8)
может еще и пейсы отрастить, как избранным, нет уж увольте
извинения, тс, за флуд
Не надо быть Вангой, чтобы распознать жир.
Мужчины, я так и не понял что делать с К 65, выкинуть, поменять на К 68 или К 36. Еще есть 2410 или как они там.. белорусские. Мопед тока на К 36 работает.
думаю, что надо ставить инжектор с твоего матиза.
а по теме - твои жиковы - очч хорошие карбы. если найдешь к68 не китай - ставь их. можно от иномарки карбы поискать - есть такое у мура и у рб было,мне 65 не нравились, к301 - я с ними так и не смог подружиться, выкинул все. говорят мотик много на них жрет и нихуя не едит.
сорри за оффтоп конечно, но разве на мотолавке не питерские к68 продают?
Истина познается в сравнении
Вчера поставили моднейшие карбюраторы К 68. Приятно удивили наличием нормальной запорной иглы и седлами, поддающихся полировке. 5 минут работы, и карбы не ссутся. С К 36 и к 65 не смотря на новые ремкомплекты так не получалось. А еще мотоцикла на К 68 завелась, правда на эфире, но за то сразу на двух горшках. Вобщем с карбами я надеюсь вопрос закрыт. Теперь будем заниматься генератором на 12В и прочими электроделами.
где купил?)