Электронное зажигание с опережением на ATtiny

Зной подробности я даже не знаю какие ,ну первым делом нужно закрепить датчик ,я это сделал на старом корпусе какого то электронного зажигания ,затем сделал замер какой должна быть шторка ,то есть ловил момент чтобы лепестки находились точно по центру и при вращении ничего там не срубили . Катушка от оки имеет четыре отверстия для крепления ,я сделал две пластины с небольшими проушинами как раз напротив штатного крепления Б- 204 (урал ). под катушку подложил резину и все это дело прикрутил . В пластмассовой крышке выточил два отверстия для вывода ВВ проводов . Плату как уже писал разместил в корпусе промышленной сигнальной сирены ,кажется называется СС -220 ,на ней же предусмотрено расположение радиатора через текстолит и разъемы на задней стенке под питание и Холл ,вот вроде и все подробности. минус питания корпус всего устройства. Подскажите как сюда залить фотки я че то не втыкаю ,все время с телефонового аппарата захожу вчера сделал фото всей канители, а как вам показать это все не знаю ?!

gunter88, фотки наверное только с компа можно. Надо слить их на радикал.ру , или на еще какой нибудь фото хостинг. Потом ссылки на превьющки сюда кинешь.

потестили мою зажигу в итоге мы её спалили))) :( придется заново делать

RockMAN, ты хотя бы пояснил, что спалили, не пугай народ :)
Имели место косяки при изготовлении, а именно тонкие дорожки на плате, маленькие контактные площадки, куча соединительных проводов, и все это безобразие залито эпоксидкой. Правда, загадкой для меня осталось, почему был пробит выходной транзистор, но по справочнику КТ854 предназначен для линейного усиления, имеет малый коэффициент передачи, не имеет защитного диода, что не есть гуд.

Для дальнейших экспериментов выбраны 2 транзистора:
- BU941ZP - классический составной биполярный с защитным диодом, предназначен именно для систем зажигания;
- IRFP360 - полевик с защитным диодом, максимальный/импульсный ток - 14/92А (при 100 градусах), напряжение сток-исток - 400В, сопротивление открытого канала - не более 0,2 Ом.

RockMAN действительно как ты умудрился спалить ? Несколько дней назад я прикуривал от автомобильного аккума и чувак перепутал полярность ,как следствие просто вылетел Холл не более.

gunter88, я же говорю - вместе тестировали, сгорел выходной транзистор из-за кривого монтажа, а тинька до сих пор живаят :)

RockMAN, теоретически схема очень надёжна и не боится как переполюсовки питания так и его превышения (наблюдается при выходе из строя регулятора напряжения), а также многократного превышения напряжения на входе Х1.

ЗЫ: gunter88, а питание датчика Холла наверное в обход схемы брал?

woofer, возможно когда высоковольтный транзистор паял, то перегрел его и он оказался пробитым...
Captain1977, спаял всё правильно, проверял тщательно перед пайкой

Woofer плюс холла соединен с плюсом схемы ,минус с массы на схему и на минус холла ,это в обход ? Залил все смолой получилось эротично :)

Можно вместо холла вот это воткнуть!! 8O

woofer, не осилю перечитывать 30 страниц.
Если бы не было у меня уктуса, обязательно собрал бы твое творение.
Ну а теперь сам вопрос (если уже задавали скажите на какой странице):
Не думал ли ты внедрить в схему датчик разряжения во впускном коллекторе, ДАД вроде его называют (для владельцев однокарбюраторных оппозитов)??
Считаю необходимым корректировка УОЗ в зависимости от нагрузки на двигатель.

woofer, у меня такой вопрос: если с коллектора транзистора кт3102 подключить сигнальный провод с коммутатора ВАЗ(т.е. исключая схему управления катушкой), то теоретически должно работать, или я ошибаюсь? (просто у меня стоит лазерная оптика со штатным автоматом опережения + маршрутный компьютер + коммутатор 961.3734 (работает более менее стабильно, но хочется опережение на контроллере+ датчик как у тебя поставлю!))

Acorp, понимаешь, при разработке устройств, лично я руководствуюсь принципом разумной достаточности. Можно обьеденить в одном устройстве и электронное опережение, и тахометр, и спидометр, и путевой компьютер, и инжектор, обвешать двигло пару десятками хитрых датчиков, как это делается на современных автомобилях... Итоговая прибавка мощности будет примерно 20%, да и то за счёт повышения максимальных оборотов. Разве что момент на низах улучшится...
Мораль сей басни такова, что при внедрении в советский оппозит устройства электронного зажигания, прибавка будет на несколько процентов ниже, но его сможет собрать практически каждый школьник, а внедрить бортовой компьютер - считанные единицы.

Поэтому я не считаю необходимым усложнять схему девайса, да и не до этого сейчас, если честно...

Dio650, я понимаю, что лень рыться в куче страниц, но этот вопрос обсуждался уже не раз и в дальнейшем будет мной игнорироваться.

Если тебе не лень заменить надёжнейшую и ремонтнопригоднейшую схему из двух транзисторов на некачественный отечественный коммутатор, который

то можешь попробовать. Будет ли работать я не знаю, так как не интересовался по фронту или спаду обрабатывается сигнал, и сможет ли коммутатор обработать качественно импульс шириной в 2 мс.