Купил новые карбюраторы к68. К сожалению оказалось что карбы 301-е имеют флянец под шпильки крепленя расположенные одна над другой т-е вертикально, а 68-е - горизонтально.
Наверно каждый из вас задавался вопросом: "Почему детали цилиндро-поршневой группы подлежат быстрому износу?" И у каждого из вас было несколько ответов. Во-первых это качество изготовления самих деталей, 2-х качество сборки узла, 3-х используемые масла, 4-х правильная эксплуатация. Но даже при соблюдении этих правил результат в процессе использования не всегда ожидаем.
Эта поездка должна была стать знаковой. Дело в том, что по экономическим причинам я отказался от эксплуатации мотоцикла «Урал». На него банально перестали выпускать запчасти. А что же в замен? Конечно! Конечно равный ему мотоцикл, но уже современный… Это BMW с оппозитным мотором. Как и «Урал». Когда я впервой сел на этот мотоцикл и полетел по улицам и крупным магистралям, я понял, что мой выбор был идеален. Он вел себя по всем параметрам так же как и «Урал»… ну почти по всем ;-) его тяга на любых оборотах просто потрясает. Он так же устойчив на дороге. А что же лучше?
Ну как сказать ;-) Как можно сказать чем лучше современный «МП-3 плеер» по сравнению с плеером на аудиокассетах… Так же и тут. Разве можно ждать чего-то другого от современного мотоцикла с объемом мотора больше литра. В общем, поездка была призвана разобраться и привыкнуть к новому мотоциклу.
В 93г у меня появился ДНЕПР-11. Первый мой мотоцикл. Карпаты и Рига 7 не в счёт.
Началось всё с того что я очень захотел выделиться, а именно колесить по родным просторам на крутом байке. В один прекрасный осенний день не советуясь ни с кем, я купил себе оппозит и начал воплощать свою мечту в жизнь.
