Очерки по истории КМЗ (версия конструктора КМЗ). 2. Годы 1953 - 1962

h2>1953 год.

Киевский мотозавод занимается только изготовлением и организацией производства мотоцикла М-72. Изделие это предназначено исключительно для военных потребностей, его поставляли в мотострелковые армейские подразделения и населению страны не продавали. Военные считали мотоцикл М-72 базовым транспортным средством пехоты для ведения боя на равнинной местности. Мотоциклы поступали в основном с боковым прицепом (коляской). На коляске были вмонтированы сумки для боеприпасов и ЗИП (запасные части, инструменты и принадлежности), она имела вертлюги (кронштейны с поворотным устройством для ручного пулемета). В ограниченном количестве в войска поступали модификации с установленным вместо кузова прицепа минометом. ГАБТУ РККА (главное автобронетанковое управление) классифицировало этот транспорт "бронетехникой" и "мотоциклом тяжелого класса", хотя никакой брони, значительной массы и класса там не было.

Мотоцикл М-72

Историю появления конструкции и производства мотоцикла М-72 в СССР историки напишут, наверно, после получения доступа к секретным документам по этой военной «спецтехнике» (засекреченность 4-й раз продлили до 2040 года). В упомянутой статье «Легкий послевоенный» О.Курыхин пишет «…в столице Украины, где на бывшем заводе медицинского оборудования еще в 1941 г. пытались организовать производство тяжелых мотоциклов марки М-72. С началом войны еще не завершенные технологические линии спешно эвакуировали сначала в Москву, а затем в зауральский город Ирбит Свердловской области. Ну а летом 1945 г. решили продолжить работы по освоению мотоциклостроения в Киеве, и начали с машины легкого класса, как известно, более простой в изготовлении». И пока вместо истории публикуют мифы [https://www.youtube.com/watch?v=bcqRhJDJgY4] c непомерно сказочным процессом созидания этого мотоцикла и непременными в нем подвигами советских людей:
1) В книге [История отечественных мотоциклов, 1899-1945 / О.В.Курыхин ; отв.ред.В.Л.Гвоздецкий; Ин-т истории естествознания и техники им. С.В.Вавилова РАН. – М.: Наука, 2007. – 182 с.:ил.] ученый рассказывает, как в СССР «… приняли решением о запуске в серийное производство нового армейского мотоцикла М-72», сославшись на архив Б.Зефирова. «В начале 1940 года,- пишет О.Курыхин,- Главное бронетанковое управление (ГБТУ) обсудило проблемы снабжения мотоциклами Красной Армии. На заседание пригласили представителей мотоциклетных предприятий, среди которых были испытатели мотоциклов Б.В.Зефиров, С.И.Корзинкин и др. и известный специалист И.П.Дюмулев. Собравшимся демонстрировали мотоциклы (советские, С.А.)… и иномарки… И.П.Дюмулен кратко охарактеризовал каждый мотоцикл. Его спросили: «На каких мотоциклах наступает германская армия?» Он указал на BMW R-71. «В таком случае, - заявил военный, с ромбами в петлицах и золотыми шевронами на рукавах, - нам нужен такой же». Руководство страны решило срочно организовать серийное производство точной копии мотоцикла BMW R-71. Для воплощения замысла в СССР привезли пять экземпляров мотоцикла BMW R-71 и один комплект чертежей этой модели...
С доставленными в Москву мотоциклами BMW R-71 поступили следующим образом: три машины передали на ЗИС, две - на ММЗ (московский мотозавод, С.А.), где одну – разобрали до деталей, а другую сохранили, как эталонную. Конструкторы … столкнулись с трудностями… ослабили требования к точности изготовления там, где это представлялось возможным. Не забывали и приказ руководства НКСМ (народного комисариата среднего машиностроения, С.А.) «в точности повторить конструкцию германского мотоцикла»…
Проектирование нового мотоцикла завершили в ноябре 1940 года. В соответствии с приказом №90 по Главмотовелопрому от 30 ноября 1940 г. установили срок изготовления пяти экспериментальных образцов к 5 февраля 1941 г…В конце марта 1941 г. изготовили три опытных М-72. К демонстрации новинки подготовили три мотоцикла: два – М-72 и их аналог - BMW R-71. Водитель-испытатель Б.В.Зефиров готовил М-72 к показательной поездке. Требовалось обеспечить уверенный запуск мотора. Холодным мартовским утром три мотоцикла в сопровождении автомобиля НКВД прибыли в Кремль через Боровицкие ворота и остановились около Царь-колокола. Из Кремлевского Дворца вышла группа генералов. Они внимательно осматривали мотоциклы и негромко беседовали, затем приказали завести один М-72 и несколько раз объехать Царь-колокол. Б.В.Зефиров выполнил приказание и остановил машину у осколка колокола. «Ну что,-сказал один из генералов, - будем принимать?» Остальные согласились, стали положительно высказываться о новинке, и приказали отогнать мотоциклы на завод. Так, буднично приняли решение о запуске в серийное производство нового армейского мотоцикла М-72».
2) [Мотоциклы Победы. Как у Красной Армии появились военные мотоциклы. http://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=38724]. «В качестве образца для полного копирования был выбран мотоцикл BMW R71, который к тому времени хорошо зарекомендовал себя в вермахте. Пять мотоциклов были анонимно закуплены в Швеции, разобраны до винтика и по ним изготовлены чертежи. С весны 1941 г. производство мотоцикла под маркой М-72 должно было развернуться на Московском мотоциклетном заводе (ММЗ), но до войны успели сделать лишь несколько опытных экземпляров. Кстати, название М-72 расшифровывается очень легко: буква «М» – это обозначение места производства – Москва, а цифра – номер следующего поколения, относительно немецкого R-71» - пишет автор этого сочинения. Жизнь внесла коррективы: в Москве мотоцикл М-72 не выпускали, а те 5 городов (я читал, С.А.), которые его выпускали (или намеревались производить) в названии не начинались буквой «М», но в СССР это изделие идентифицировали как мотоцикл М-72;
3) Обладатель «Мотомира Вячеслава Шаянова» повествует, [http://motos-of-war.ru/ru/motorcycles/imz-m-72/] об этом так: «В 1939 г. в КБ Московского опытного завода «Искра» началась разработка советского тяжелого мотоцикла М-72. В качестве прототипа выбрали BMW R71. Первые полевые испытания М-72 произведены ГАБТУ КА уже зимой 1941 г. Через год в цехах бывшего пивоваренного завода (г. Ирбит) наладили серийное производство. Конструкция М-72 содержала много технических новшеств — дуплексная рама, ножное переключение передач, пружинную подвеску заднего колеса, телескопическую переднюю вилку и карданную передачу. Советские инженеры адаптировали конструкцию прототипа и добились удешевления производства в несколько раз».
От него узнаем, что лично «министр иностранных дел СССР В.М.Молотов организовал секретную закупку пяти мотоциклов BMW-R71 в Швеции…», ибо их конструкция была «совершенством Золотого века мотостроения», а товарищ Сталин надоумил советских специалистов на выбор именно такого прототипа «боевого коня Красной армии» М72;
А известный реставратор и историк мототехники Алексей Попов повествует «В начале 1940 года состоялось расширенное совещание, на котором присутствовали представители Наркомата обороны, Наркомата среднего машиностроения, представители Главного бронетанкового управления и Главмотовелопрома, а также руководители мотозаводов… В итоге, после долгой дискуссии, было решено скопировать хорошо зарекомендовавший себя зарубежный образец. Летом 1940 года под Москвой были проведены государственные межведомственные испытания мотоциклов. В них участвовали два десятка мотоциклов как советского, так и зарубежного производства. По результатам испытаний выбор пал на немецкий BMW R-71. В октябре 1940 года после непродолжительных переговоров с немецкой фирмой был заключен договор на приобретение пяти экземпляров этих мотоциклов, поставка которых в СССР была осуществлена в конце декабря 1940 года.
Темпы освоения новой машины были поразительные: уже 1 мая 1941 года на Московском мотоциклетном заводе была готова первая установочная партия М-72 из трех мотоциклов!» [A.Г.Попов. Мотоциклы Почетного эскорта.-М.:Горький классик, 2019 г.; 400 с.; ил].

«Скоро сказка сказывается, да не скоро дело делается».

По договоренности с Францией Российская империя Первую мировую войну начала 17 августа 1914 наступлением в Восточной Пруссии на Германию и потерпела первое поражение... Война продолжалась еще 3 года, в России поменялася власть. Она нарушила соглашение между странами блока Антанта (Англия, Франция, США) и заключила сепаратный «Брестский мир» (3 марта 1918 года в Брест-Литовске представители Германской, Австро-Венгерской и Османской империй и Болгарского царства - с одной стороны и Российской Федеративной Советской Республики - с другой стороны, подписали мирный договор), который зафиксировал ее поражение и выход из этой мировой войны. Боевые действия практически были прекращены после подписания 11 ноября 1918 перемирие, а 28 июня 1919 в Версале державы блока Антанты-победительницы в Первой мировой войне с одной стороны, и побежденная Германия - с другой, подписали мирный договор.
После Раппальського договора 1922 года СССР и Веймарская республика (Германия) начали активно сотрудничать. Правители-социалисты СССР нуждалися в иностранной, в частности немецкой технологии, Третий Рейх (Германия) – в советском сырье и провианте, особенно актуальных из-за морской блокады Великобританией. Обе побежденные страны начали подготовку к новым мировым войнам с «разными» целями: NSDAP (Nationalsozialistische Deutsche Arbeiterpartei, рос. национал-социалистическая немецкая рабочая партия как арии – люди «избранной нордической рассы») - добивались пересмотра Версальского договора и «природного права» господствовать над «неизбранным» сообществом; РСДРП(б) (российская социал-демократическая рабочая партия (большевиков) - ВКП(б) мечтала осуществить мировую революцию для уничтожения капиталлистического окружения страны («на горе всем буржуям мировой пожар раздуем» - А.Блок). Германия на своей территории не обучала военных пилотов, танкистов, артиллеристов, ибо Версальским договором такое было запрещено. Их тайно вышколивали в СССР. Страна советов предоставляла немецким командирам все то, чего они не имели права иметь: танки, самолеты, тяжелую артиллерию, полигоны, стрельбища, учебные классы, а Германия создавала мотоциклы: в 1935 году стартовал выпуск модели BMW R12 мотоцикла с прицепом и 2-х цилиндровым оппозитным мотором мощностью 18 л.с. (рабочим объемом 746 см3 и с одним карбюратором), а в 1938 году начали выпускать с аналогичным по конструкции мотором (но с 2-мя карбюраторами и мощностью 22 л.с.), но иной конструкцией ходовой – модель BMW R71.
У гражданских немцев первая модель была популярнее, вторую модель фирма продавала армии Нидерландов. Модель BMW R12 с одним карбюратором фирма поставляла исключительно Вермахту, гражданский потребитель покупал эти мотоциклы преимущественно в варианте с двумя карбюраторами.
В 1938 году в СССР вышел «батальный фильм на хроникальном материале», главный режисер Е. Дзиган, «Если завтра война» о готовности страны советов к возможному нападению потенциального агрессора. В фильме тактика и стратегия советских правителей убедительно (на те времена) проиллюстрирована документально-постановочными кадрами и бравурной песней на слова «самого советского из советских поэтов» В.Лебедева-Кумача «если завтра война, если завтра в поход, будь сегодня к походу готов!» и «на вражьей земле мы врага разгромим малой кровью, могучим ударом!»
Осень 1939 года, Германия и страна советов разделом Польши начали Вторую мировую войну, бездорожье Польши выявило неудовлетворительные эксплуатационные качества обеих моделей R12 и R71 мотоциклов BMW. Это вынудило немцев создать конструкции мотоциклов с передачей крутящего момента на колесо прицепа, блокировкой дифференциала и с пониженными передачами. Обе баварские фирмы такие мотоциклы разработали (модели Zundapp KS-750 и BMW R-75) и освоили их серийное производство. В 1940 году BMW перестала изготавливать модель R71, а модель R12 изготовливали до 1942 года (самая простая, дешевая и распространенная).
Немцы имели доступ на заводы СССР, которые выпускали военную технику. Советских инженеров за опытом, обучением, технологиями и образцами военной техники направляли в Германию на стажировку или в командировку. Одного из них, Н.Сердюкова, выпускника 1935 года академии ВВС (Военно-воздушных сил) РККА, который в 1935-1940 годах «проходил практику» на фирме BMW, назначили руководителем всех работ по созданию и внедрению в серийное производство мотоцикла М-72. «Приказ НКОМ (Народного коммисара общего машиностроения», С.А.) №202с от 15 августа 1940 года обязал начальника Главмотовелопрома Власова до 20 августа организовать ЦКТБМ (Центральное конструкторско-технологическое бюро по мотоциклостроению), поручить руководство этим коллективом Н.П.Сердюкову и обязать его до 1 октября 1940 г. изготовить комплект чертежей нового мотоцикла, взяв за основу BMW R71» [История отечественных мотоциклов, 1899-1945 /О.В.Курыхин ; отв.ред.В.Л.Гвоздецкий; Ин-т истории естествознания и техники им. С.В.Вавилова РАН. – М.: Наука, 2007. – 182 с.:ил.].

Выводы: 1. Таки да, гипотеза В.Суворова о начале так называемой в СССР (и в РФ сейчас) ВОВ {Великой Отечественной войны - термин изобрел Е.Ярославский (Губельман), идеолог и руководитель антирелигиозной политики в СССР, академик АН СССР [газета «Правда», 24 июня 1941 года, № 173 (8581)]. Бойцы и командиры Красной Армии летом 1941 года не считали войну великой и отечественной. Кадры РККА сдавались в немецкий плен почти без сопротивления и почти в полном составе},- подтверждается, правители СССР собирались уничтожать мир капитала «…на вражьей земле…» (автострадах Европы), где мотоциклы с приводом на одно заднее колесо для наступления РККА весьма хороши, более того, эти мотоциклы существенно проще приводных с пониженными передачами и гораздо дешевле в производстве.
2.Спора мифотворцев нет – никто из них не сомневается в способности отечественных умельцев выдержать названные ударные темпы разработки и постановки нового (копируя даже прототип) и сложного мотоцикла. А ведь они нереальны:
а) Горьковский мотозавод (станки с оборудованием и с десантом 176 специалистов) перевезли в Киев и, я полагаю, даже если Киевский мотозавод не позже начала 1952 года стал готовить выпуск мотоциклов М-72, то лишь в конце года по кооперации с Ирбитским мотозаводом изготовил только силовые агрегаты и собрал первые 500 штук мотоциклов М-72. Это было спустя 10 лет;
б) СССР распался в 1991 году. Для несения службы Почетного ескорта ФСБ РФ в 1993 году купил в ФРГ мотоциклы-одиночки BMW R75RT, потом договорился с этой фирмой на поставку еще модификации таких мотоциклов в 1996 году в комплекте с боковим прицепом для эскорта английской фирмы Watsonian-Sguire. Почему за 2 года Левши ВНИИмотопрома, ПО«Ижмаш» или Ирбитского мотозавода не разработали аналогичный киевскому «Днепру-14.9М» [https://oppozit.ru/article103452.html] (или совершеннее) эскортный мотоцикл или за 5 лет хотя бы прицеп к эскортному мотоциклу BMW? Чертежи мотора, сам мотоцикл и наработки в них были [ с.188-190 книги A.Г.Попова. Мотоциклы Почетного эскорта.-М.:Горький классик, 2019 г.; 400 с.; ил. и https://oppozit.ru/article103454.html]. Это уже спустя 50 лет. Риторический вопрос.
3.Укр.: «Щоб виготовити воза треба спочатку зробити кузню». Переговоры, наверно, в 1940 году с немецкой фирмой BMW были, но не на приобретение пяти экземпляров мотоциклов R-71, а на поставку в СССР его производства («кузню»), для Вермахта уже не нужного. Предприятия производства армейских мотоциклов: «новое советское» и оба другие немецкие приводных (нем. Wermacht Gespann),- были одного уровня мощности. ВМW до 1944 года выпустил 16510 мотоциклов модели R-75, Zundapp до 1948 года произвел 18635 штук KS-750, а СССР за годы войны изготовил свыше 15 тыс. штук М-72 обоими заводами, ГМЗ и ИМЗ.


Мотоциклы R-71 [http://motoking.ru/bikes/moto/1243/R71_1938] и М-72 (гражданские)

Итог: мотоцикл М-72 – это не копия, а советская (российская) идентификация немецкого мотоцикла BMW R-71 [https://www.youtube.com/watch?v=f4iGnc8DwGw], [https://www.youtube.com/watch?v=catJ5Wz3B4I] для производства в СССР с 1941 года.
КМЗ осваивает изготовление все большего количества деталей и узлов мотоцикла М-72 [https://grabcad.com/library/m72-motorcycle-project-drawings-request-1]. Мотоспорт у молодых работников КМЗ становится самым популярным. Заводские экипажи мотоциклов (водитель и колясочник) с помощью конструкторов и экспериментального цеха ОГК (отдела главного конструктора) создают спортивные их модификации и становятся лидерами республиканских и серьезными соперниками разнообразных всесоюзных соревнований на мотоциклах с коляской класса 750 см3.
Вырос коллектив завода до 2156 человек, построен и введен в строй литейный цех, КМЗ по кооперации с ИМЗ изготавил уже 3458 мотоциклов (восстановленный образец см. https://oppozit.ru/post_75376.html).

1954 год.

Выросли и производственные мощности кузницы КМЗ. Если в 1948 году в ней (при Мотькиной фабрике) был один молот 750 кг для штамповки, то в 1954 году в ней уже два паровых молота 1000 и 2000 кг, фрикционный молот 1250 кг, две горизонтально-кузнечные машины ½” и 4”, фрикционные прессы и другое кузнечно-прессовое оборудование. Смонтировано два гаряче-штамповочных прессы усилием 1,6 т.
Производство мотоциклов М-72 Киевским и Ирбитским мотозаводами перестает быть «ширококооперованным»: с Ирбитского мотозавода снимают военную повинность. Уже только КМЗ поставляет мотоциклы Советской Армии. Ирбитские мотоциклы М-72 московская контора «Автоэкспорт» поставляла на экспорт в страны с протекторатом СССР, в основном для потребностей их армий и полиции.
Отметим, что мотоцикл BMW R71, [https://ru.wikipedia.org/wiki/BMW R71], был одним из модельного ряда –R51, R61, R66 [https://www.youtube.com/watch?v=CL4BdPJNegE], которые эта фирма начала выпускать в 1938 году. Моторы двух мотоциклов R51 и R66 из этого квартета были верхнеклапанными и по мощности, соответственно 24 и 30 л.с., выше мощности (22 л.с.) мотора R71, наибольшего рабочего объема этого ряда. Уже в начале 50-х годов покупательная способность населения ФРГ, сниженная Второй мировой войной после передвоенного глобального экономического кризиса, выросла, в 1949 году сняли запрет на выпуск Германией мотоциклов с мотором рабочим объемом свыше 250 см3 и уже в 1950 году немцы возобновляют производство мотоцикла BMW R51/2 (модернизированной довоенной модели R-51 верхнеклапанным мотором с двумя верхними, расположенными в картере, распределительными валами и их цепным приводом [https://biker-foto.io.ua/s197932/proryv_tehnologiy. Прорыв технологий]), а в 1951 году уже BMW R51/3 (с верхнеклапанным мотором и одним, расположенными в картере, распределительным валом).
А.Попов пишет «В начале 50-х годов в мотоциклостроении СССР снова возник интерес к «пол-литру». ЦКБ мотоциклостроения в Серпухове получил задание провести проектно-исследовательские работы с целью создания двух типов дорожных мотоциклов с оппозитными двигателями рабочим объемом 500 см3, унифицированных с выпускавшимся тогда серийно М-72. К работе привлекли и два мотозавода, делавшие М-72 – ирбитский и киевский. Причем было решено на ИМЗ запустить в производство «пятисотку», максимально унифицированную с М-72, а на КМЗ – абсолютно новую машину.
В 1954 году на ИМЗ построили опытный М-52 с мотором, спроектированным в ЦКБ. Об особенностях этого нового верхнеклапанного двигателя лучше всего почитать в отчете ЦКБ: «Двигатель выполнен на базе максимального использования деталей двигателя М-72, так например, применен серийный картер с небольшими изменениями на последующих операциях обработки. Диаметры шеек коленчатого вала, поршневого пальца и ролики с сепараторами остаются унифицированными с соответствующими деталями двигателя М-72.
Штанговый механизм газораспределения заимствован из многократно апробированных конструкций и почти полностью схож с конструкцией, примененной на последующей модели дорожного мотоцикла BMW R51/3, в то же время он обладает некоторыми технологическими преимуществами в условиях производства ИМЗ. Цилиндры отлиты из алюминиевого сплава и имеют запрессованые чугунные гильзы…» [https://oppozit.ru/node/2393. Забытые мотоциклы ИМЗ М-52, М-53].

В статьях высококвалифицированного реставратора и коллекционера антикварных мотоциклов А.Попова и этой [http://vse-o-moto.com/ural/699-kollektsionnye-mototsikly-ural-m-52. Коллекционные мотоциклы Урал М-52], мне кажется, не отягощенного технической грамотностью сочинителя текста пропаганд сайта «Все о мото», приведены конструктивные особенности и перипетии создания и производства мотоцикла М-52, такого себе советского варианта «модернизации» немецкого BMW R-51. Конструктора Киевского мотозавода разрабатывали не «несколько иной Урал М-52», а таки «абсолютно новую машину», обозначенную М-53.
КМЗ удвоил годовой выпуск мотоциклов М-72 и значительно, на 28%, вырос коллектив мотозаводцев Киева.

1955 год.

В течение последних месяцев Второй мировой войны советские войска заняли всю Центральную и Восточную Европу. Москва использовала свою военную мощь для подавления партий демократического направления и оказания помощи восточноевропейским компартиям, которые быстро захватили власть во всех странах этого региона. Вашингтон же требовал независимого самоопределения этих стран соответственно демократической западной модели, демонстрировал свое намерение настойчиво отстаивать такое право этих стран и недвусмысленно указывал советской дипломатии на необходимость соблюдать ялтинские соглашения, подписанные в феврале 1945 года, статьи которой допускали такую интерпретацию этой спорной проблемы. Такое противостояние между СССР и США: идеологическое и конкретные его факты на международной арене,- привело к «холодной войне». Мир разделился на страны, развивающиеся по западноевропейской политической и экономической моделями и так званого социализма в образце тоталитарного Советского Союза. Раздел завершился созданием военно-политических блоков - НАТО (Северноатлантического союза) в 1949 год и в этом 1955 году (Организации Варшавского Договора). Совершенно противоположные принципы этих блоков: первый – это международная организация в Брюсселе для защиты от нападения других на каждую из стран-членов НАТО, а второй – это советская организация в Москве для «защиты завоеваний социализма» путем нападения на страну-члена ОВД, – проявились уже в следующем году подавлением революции в Венгрии.
Состоялся визит Первого секретаря ЦК КПСС Н.Хрущева в Германию и Югославию, где автомобиль Н.Хрущева сопровождал мотоциклетный эскорт. Никита Сергеевич поручил коменданту Кремля генералу А.Веденину организовать до мая 1956 года мотоциклетный эскорт для торжественного сопровождения автомобиля с гостем Кремля. В СССР «солидные» и практически одинаковые по конструкции мотоциклы М-72 производили Ирбитский и Киевский мотоциклетные заводы. Говорят, испытывали мотоциклы обоих заводов и выбрали мотоцикл Киевского производства. Наверно, существенную роль в этом выборе сыграло то, что уже только Киевский мотозавод изготовлял мотоциклы для Советской армии (т.е. службу заводского военпреда можно подключить к ответственной приёмке помимо ОТК).
Правительство разрешило продавать мотоцикл М-72 населению. Считалось, что машина является собственностью ее владельца только в мирное время. В случае войны государство оставило за собой право мотоцикл реквизировать и направить на фронт.
КМЗ вырос до 3102 штатных работников и изготовил 10 тысяч мотоциклов М-72 за этот год (восстановленные образцы см. [https://www.youtube.com/watch?v=vnqcfiekf_g] и [https://www.youtube.com/watch?v=HwqIl0_b0b8]).

1956 год

В конструкции мотоциклов М-72 производства Ирбитского мотозавода от КМЗ появились видимые отличия: надпись «ИМЗ» на бензобаке и поднятый щиток переднего колеса.

Мотоцикл М 72 выпуска Ирбитского мотозавода

14-25 февраля в Москве состоялся ХХ съезд КПСС. Особеннное значение этого съезда занимает секретный доклад Н.Хрущева «О культе личности и его последствиях», который остался засекреченым в СССР до 1989 года. Основные положения доклада в существенно смягченном виде стали основою постановления ЦК КПСС от 30 июня. Критика, которая прозвучала, оказала огромное влияние на политическую и морально-психологическую атмосферу в стране. В тоталитарной системе была сделана первая пробоина в общественно-политической жизни страны.
На модифицированных для эскорта мотоциклах М-72 производства КМЗ [https://www.drive2.ru/b/1737783/] летом встречали Генерального секретаря союза
коммунистов Югославии Й.Броз Тито и после этого Киевский мотозавод остался
официальным поставщиком такой мототехники для 9 Управления КГБ СССР. 40 лет (до
1996 года) службу почетного эскорта Кремля несли мотоциклы Киевского мотозавода. Мотоциклы для формирования первого подразделения почетного эскорта мотоциклетного взвода ОПСН УКМК (Отдельного полка специального назначения Управления Коменданта Московского Кремля) отличались от серийных блестящей черно-белой покраской, большим количеством элементов из хромированными видовыми поверхностями (обода колес, крышка воздушного фильтра, так называемые стаканы амортизатора, труба руля и прочее),- одним седлом и торговой маркой КМЗ – кружком, как и на БМВ, но с буквами К - крылышки (стилистические) М - З. Седла пассажира не было, однако багажник, на котором его устанавливали, сохранен. И в зимний период на эти мотоциклы устанавливали боковые прицепы обычной конструкции, но блестящего черного цвета.


Мотоциклы М-72, модификация «эскорт» [https://www.drive2.ru/b/1737783/], летом и зимою

Руководство СССР согласилось на возобновление распространения журнала «Америка» на российском языке с условием нумерации его заново, с №1 (чтобы избежать вопросов, почему сразу №124 и где предыдущие 123 номера). Инициатива возобновления издания журнала исходила от правительства США, в нем публиковали статьи об искусстве, образовании, технологиях и уровне жизни в США, его, как и аналогичный советский журнал в США должны были свободно распространять в Советском Союзе. «ЦК КПСС обращает внимание на то, что распространение журнала „Америка“ отнюдь не означает, что его содержание одобряется. Это — лишь дипломатический акт, показывающий наше стремление к установлению контактов с западными государствами. Поэтому распространение журнала должно всячески ограничиваться…» [Проект письма партийным организациям о распространении в СССР журнала «Америка» от 10 августа 1956 года, рассекреченный после развала СССР]. Тираж журнала «Америка» был невелик, 50 тысяч (около 5% тиража главной советской газеты «Правда») и на практике он был недоступен простым смертным, все его экземпляры попадали всегда только в руки партаппаратчиков.
ДОСААФ (добровольное общество содействия армии, авиации и флота) на заводе активно содействовал развитию мотоциклетного спорта и усовершенствованию мотоциклов. Конструктора ОГК создали спортивную модификацию М-72С серийного мотоцикла и завод организовал их мелкосерийное производство. Мотоспортсмены КМЗ успешно соревновались на республиканских, всесоюзных


Соревнования по мотокроссу на мотоциклах М-72С [https://gazeta.ua/ru/articles/history/]

и даже международных гонках: «В четырехдневных мотоциклетных соревнованиях в ГДР (Германской демократической республики. С.А.), принимали участие спортсмены Венгрии, ГДР, Румынии, Польши, СССР и ФРГ (Федеративной республики Германия. С.А.). «Серебряный переходящий кубок», национальный приз, в упорной борьбе завоевали советские гонщики, получившие наименьшее количество штрафных очков… Спортсмены ДОСААФ В.Адаян, Р.Решетникс, А.Егоров, Л.Братковский (мотозаводец из Киева, С.А.), Г.Плешаков, А.Дайненко, Н.Бойко и А.Соловов, прошедшие все соревнования без штрафных баллов, получилили золотые медали, а Л.Бойко, А.Колпаков (оба мотозаводцы из Киева, С.А.), Н.Новохатский, Г.Христофов и В.Шабаев – серебряные медали» [«За рулем» 10/1956. Победа мотоциклистов ДОСААФ].
«Летописец» сайта «Все о мото» сочиняет и дерзко вешает квасным российским патриотам лапшу на уши [http://vse-o-moto.com/ural/695-m53. Урал М 53] - примитивный «труд» (хотелку) по истории и описании конструкции мотоцикла М-53. Знакомые технологии советских пропагандистов.
«Это наглая ложь и не совсем так» В.Черномырдин.
«В скором времени на дорогах нашей Родины появится новый мотоцикл М-53, созданный коллективом конструкторов Киевского мотоциклетного завода…»- анонсировал в журнале [«За рулем» 11/1956. Дорожный мотоцикл М-53] главный конструктор КМЗ М.Поздняков. В его статье приведены фото мотоцикла, оригинальные конструкции: поперечный разрез мотора (SxD=61x72 мм, Ne=28 л.с., коленчатый вал цельный стальной, кривошипные подшипники скольжения, шатуны алюминиевые с разборной нижней головкой, очистка масла размещенной на переднем конца коленвала полнопоточной центрифугой…), подвесок обоих колес и детальное описание этих и других его агрегатов и узлов. В статье краткое и квалифицированное объяснение конструкции этого мотоцикла и перспективы организации его освоения. Конструкция мотоцикла М-53 была разработана в 1953 году и экспериментальный участок ОГК изготовил их 5 штук. «Этот мотоцикл рассчитан на массового потребителя…»- писал М.Поздняков. «Он был одиночка, но допускал эксплуатацию с боковым прицепом».


Опытные образцы мотоцикла М-53

Нужно отметить, что в годы правления Н.Хрущева в стране воцарилась атмосфера небывалой открытости и свободы. Граждане СССР, которые за долгие годы тоталитарного режима привыкли утаивать свои чувства и истинные мысли, смогли, наконец, открыто говорить о наболевшем один другому и не пугаться преследования со стороны властей. Времена эти назвали периодом оттепели. 19 сентября была основана многотиражная газета «Трибуна передовика» (рос. «Трыбуна пэрэдовыка»), орган парткома, завкома, комитета комсомола и дирекции Киевского мотоциклетного завода. Во исполнение постановления №324 ЦК ВКП(б) и Совнаркома СССР «Об обязательном изучении русского языка в школах национальных республик и областей» с 13 марта 1938 года русский язык как обязательный предмет появляется во всех школах республик Советского Союза. Вся документация на заводе была на российском языке, только многотиражку выпускали «українською мовою». Она еженедельно печатала материалы из жизни и истории завода на фоне «успехов» страны. Н.Хрущев попытался еще углубить либерализацию режима, но попытка на декабрьском 1956 года пленуме ЦК КПСС децентрализации нынешней концепции руководства промышленностью и сокращения многих союзных министерств ему не удалась.
Киевский мотозавод наращивает производство обычных М-72, выпускает их 12333 штук и предполагает освоение серийного изготовления мотоцикла М-53. «Для более быстрого внедрения в производство нового мотоцикла без остановки производства»- сообщает в статье М.Поздняков, «проектирование его производилось с таким расчетом, чтобы новые узлы и агрегаты можно было установить не только на М-53, но и на М-72. То есть предполагалось вначале постепенно заменять отдельные узлы и агрегаты мотоцикла М-72, а затем полностью перейти к выпуску мотоцикла М-53».

1957 год.

Мотоцикл М-53 попал в проспект Всесоюзной промышленной выставки и завод планировал внедрять его в 3 этапа: М-72Н1, М-72Н2 и, наконец, М-53.

Февральский 1957 года пленум ЦК КПСС предложение децентрализации Н.Хрущева одобрил и, во исполнение такого решения Верховный Совет принял закон и ликвидировал систему отраслевого вертикально-централизованного управления. На ее место пришла система совнархозов, которая осуществляла территориальное планирование и руководство промышленностью и строительством в пределах соответствующих экономических административных районов. Децентрализация усилила позиции местных хозяйственников, которым надлежало уже оптимизировать экономические процессы, и ослабила роль московской бюрократии, в частности, уже с июля Киевский мотозавод освободили от подчинения Главмотовелопрому Минавтопрома СССР.
Однако новые территориальные структуры распоряжались не всем производством: ВПК (военно-промышленный комплекс) и энергетика были исключением. Производство мотоциклов М-72 из Горького перевезли в Киев, ИМЗ уже не выпускал военных мотоциклов, только на КМЗ оставили военное представительство и никто не освобождал Киевский мотозавод от воинской повинности производить серийно мотоцикл М-72 и его запчасти для Советской армии. Военные специалисты и ученые ЦКЭБ (центрального конструкторско-экспериментального бюро мотоциклостроения) сомневались в успешной эксплуатации военного мотоцикла с боковым прицепом и мотором рабочим объемом всего лишь 500 см3 , особенно на бездорожье. Моторы 7201 проверены многолетней эксплуатацией, их много в военных частях и на складах ВПК и Москва на производство мотора мотоцикла М-53 и замену им мотора 7201 «добро» не дала.
И главный конструктор М.Поздняков, я полагаю, использовал единственный шанс существенного совершенствования мотоцикла М-72: в конструкции нового мотоцикла М-53 верхнеклапанный мотор рабочим объемом 500 см3 (в 1,5 раза меньше), но мощнее мотора 7201 (28 л.с. против 22 л.с.), предложил заменить серийным мотором 7201 и это внедрять. Усовершенствования эти завод осваивал в два этапа, первый назвали переходным.
22 мая Н.Хрущев ставит задачу работникам сельского хозяйства: за три года «догнать и перегнать Америку» в производстве мяса, молока и масла в пересчете на душу населения.
Летом в Москве появилась новая топонимика: улица Фестивальная, проспект Мира, парк Дружбы…,- со всего мира многочисленные делегации побывали в столице СССР и в ней состоялся международный фестиваль молодежи и студентов.
«Догоним и перегоним Америку» - самый громкий советский лозунг, чистосердечное признание, что по уровню развития США существенно опережает «самую лучшую, передовую и могучею» социалистическую экономику на 40-ом году жизни советской власти. Президент США Д.Эйзенха́уэр (англ. Dwight Eisenhower, немец по происхождению), 29 июля 1955 года огласил, что США намерены запустить искуственный спутник Земли. в Международный Геофизический Год (1957-ой). И уже через неделю, 8 августа, Политбюро КПСС утвердило предложение о создании такого спутника в СССР. В итоге, страна советов первая в мире, 4 октября, ракетой-носителем "Спутник" вывела на космическую орбиту не объект "Д" "весом 1000-1400 кг с аппаратурой для научных исследований весом 200-300 кг", а ПС-1 ("Простейший спутник первый") Земли массой около 84 кг [https://tass.ru/kosmos/9622747] с территории пятого научно-опытного полигона, который принадлежал Министерству обороны СССР, позже переименованного на космодром Байконур. 22 октября Н.Хрущев перед партактивом московского военного округа формулирует новую задачу: «если мы дискредитируем Америку, а это самая сильная страна на сегодняшний день в экономическом и военном отношении, тогда мы на международной арене укрепим престиж нашего советского государства». И вскоре, 3 ноября, другой советский космический аппарат «Спутник-2» был выведен на околоземную орбиту, читал, по команде Н.Хрущева с целью определения возможности пребывания каких-либо живых существ в космосе на высоте 100-110 км в условиях невесомости и их дальнейшего катапультирования, а потом и возвращения на Землю с помощью парашюта. Впервые на борту космического аппарата нашу планету покинула собака на прозвище Лайка, возвращать которую на Землю и не предполагали: «Спутник-2" технически не был рассчитан на приземление. По плану она должна была прожить в космосе неделю, а из-за перегрева кабины задохнулась уже через несколько часов. «А это бандитизм»- пел, правда, позже великий советский актер, певец и поэт, классик жанра авторской песни В.Высоцкий.
КМЗ освоил производство рычажной подвески переднего колеса (с короткими рычагами, пружинами и рычажными гидравлическими амортизаторами), глубоких щитков и взаимозаменяемых колес с силуминовым корпусом, спицами одинаковой длины и толщины (толще прежних) и роликовыми коническими подшипниками (регулируемыми) вместо шарикових, мотоцикл обозначили М-72Н [восстановление и образец см. https://www.youtube.com/watch?v=NScagBBZi1Y]. Их было изготовлено уже 12911 штук, а мотоциклов М-72 1556 штук дорожных и 34 «спортивных» М-72С. Заводчан уже 3263 человек.

Мотоцикл М-72Н

1958 год.

Советская пропаганда вещала «Говорят, что у них там, в Америке, дешевые нейлоновые рубашки, телевизоры почти у всех, и с мясом без перебоев. Но кто ее видел, эту Америку? А первый советский спутник, запущенный в 1957 году, видели все». Уже в январе Н.Хрущев объявил, что СССР «обогнал ведущую капиталистическую страну — США — в области научно-технического прогресса». А в апреле добавил: «Теперь уже в США думают, как бы им догнать Советский Союз». Американцы, правда, очень скоро (уже 31 января) запустили свой спутник (но маленький, весил он около 14 кг, а «Спутник-2» был массой чуть больше полтонны).
Киевский мотозавод производил мотоциклы М-72Н серийно и готовил производство других узлов и агрегатов мотоцикла М-53, но уже с обозначением К-750:
-модернизированных рам мотоцикла и прицепа;
-резиновых унифицированных рессор вместо пружин в седлах и стальных рессор кузова прицепа вместо внедрения единого двухместного седла-подушки мотоцикла М-53.
-маятниковых (рычажных) подвесок колес прицепа и заднего мотоцикла с унифицированными телескопическими пружинно-гидравлическими амортизаторами и глубокими щитками колес;
-крышки главной передачи и установки диска упругой муфты на шлицах карданного вала;
-плавающих тормозных колодок и балансиров на тормозных кулачках;
-резино-технических изделий - шарниров (сайлентблоков) ответственных подвесок и реактивных тяг;
-модернизированного мотора. В 1956 году в СССР пересмотрели ГОСТ на бензин, появился и стал доступным неэтилированный бензин А72. Конструкторы этим воспользовались и повысили степень сжатия, расширили в головках цилиндров впускные каналы, спроектировали новый профиль кулачков распредвала и получили мощность мотора 26 л.с. Для уменьшения расхода масла установили на поршнях двигателя еще одно маслосъемное кольцо и перепроектировали его систему вентиляции: подняли вентиляционную трубку, разработали сапун с новыми фазами и изменили конструкцию передней крышки картера. Для снижения рабочей температуры мотора и лучшей его работы с повышенной степенью сжатия изменили головки цилиндров и ввели ребра на картере. На спортивном мотоцикле К-750С экипаж мотозаводцев КМЗ Л.Бойко-И.Кашин в 1957 году стали серебрянными призерами чемпионата СССР. И на передней (литой силуминовой) крышке мотора ввели литьем изображение кружка со стилизованной надписью «К–в крылышках «М»-З» товарного знака КМЗ

Мотор К-750М

Конструкторы ОГК (Л.Гром-Мазничевский, В.Сологуб) спроектировали дифференциальный привод (передачу крутящего момента на колесо прицепа) мотоцикла К-750 и экспериментальний участок ОГК изготовил 3 опытных образца его в составе так названых ремонтных мастерских, [https://oppozit.ru/article103176.html], («техпомощь» или «мотолетучка»): на базе прицепа мотоциклов М-72Н и К-750 установлены изготовленные прямоугольные сундуки, в которых разместили слесарный верстак, тиски , наборы напильников и ключей, дрель, ножовку, комплекты сверл, метчиков, плашек и другой мелкий слесарный инструмент. Цель этого: обеспечение механиков РТС (ремонтно-технических станций) и колхозов необходимым инструментом для ремонта в полевых условиях. Дифференциал был ассиметричный, с устройством и специальным рычагом, которым мотоциклист имел возможность включать или выключать блокирование.

Мотолетучка КМЗ

Страна успешно выполняла шестой пятилетний (1956-1960 года) план. Начали осваивать перелоговые и целинные земли в Казахстане, Западной Сибири и Зауральи. Соответственно отчетам тех лет национальный доход вырос почти в полтора раза, объем сельскохозяйственной продукции увеличился на 32%, промышленной – на 64%.
Подписан советско-американский договор о культурном сотрудничествем и обе стороны обязались выполнить официальные визиты руководителей государств и провести на территории другого государства выставки: советской в Нью-Йорке, американской в Москве. Первая оттепель в «холодной войне».
Мотозаводцев 3244 человек, они изготовили 50 штук мотоциклов М-72С, выпустили 14701 штуку мотоциклов М-72Н обычных «дорожных», 98 штук «без кузова коляски» и 56 штук в комплектации «техпомощь». Год этот стал последним их выпуска, завод подготовил производство мотоцикла К-750 [https://www.youtube.com/watch?v=qO0F3ZyQ-FE] и даже уже в том году изготовил их 844 штуки.
Мотоцикл К-750

Эксплуатация мотора и мотоцикла подтвердила, что расход горюче-смазочных материалов мотоциклом К-750 снизился, он стал мощнее, легче, быстрее, динамичнее, а езда на нем комфортнее [«За рулем». 7/1959. М.Поздняков. Мотоцикл К-750]. "КАСИК"-ом называл его народ.

1959 год.

С 27 января по 5 февраля в Москве состоялся внеочередной XXI съезд КПСС, который рассмотрел и утвердил семилетний план развития народного хозяйства и, невзирая на упомянутые достижения, прервал исполнение шестого пятилетнего плана. Этот период был один из лучших годов правления Н.Хрущева – промышленность и сельское хозяйство процветали. Воспевались плановые успехи и даже казалось очевидным превосходство над США: сенатская комиссия Штатов сосчитала, что к 1970 году страна советов обгонит Америку по промышленному производству, а от 40 до 60% опрошеных во многих столицах мира были уверены, что СССР выиграет в «холодной войне».
Авторитаризм Сталина сменила оттепель Хрущева, он общался с народом не только в Кремле. При посещении Н.Хрущевым колхозов Украины он ознакомился с мотолетучкой Киевского мотозавода, [https://oppozit.ru/article103176.html], и весьма положительно оценил такую конструкцию с замечанием о необходимости создания для механиков техпомощи комфортнее условий, в частности их защиты от атмосферных осадков.

Н.Хрущев с партхозактивом УССР возле мотолетучки КМЗ

Главный конструктор М.Поздняков отреагировал оперативно на замечания Н.Хрущева и уже в этом году ОГК спроектировал и изготовил микрогрузовик КМЗ-1, разработаный на базе мотоцикла К-750 и узлов автомобиля «Москвич 402». Грузоподъемность авто 500 кг, масса (сухая) 520 кг. Силовой агрегат от мотоцикла К-750 с принудительнім воздушным обдувом, электростартером и дополнительной коробкой заднего хода на этом микрогрузовике расположили в середине авто. У него были конический дифференциал, независимая пружинная подвеска колес с шинами 5-10” и гидравлические тормоза от авто «Москвич-402».

Опытный образец первого микрогрузовика КМЗ-1

Конструктора еще три года совершенствовали такой микрогрузовичок уже с использованием агрегатов и узлов только что начатого производства автомобиля ЗАЗ-965 «Запорожець», силовой агрегат К-750 с принудительным обдувом уже был впереди, колеса 5,2-13”. Всего изготовили еще 6 штук образцов в 3 вариантах, обозначенных КМЗ-3, его модификацию «фургон» КМЗ-4 и КМЗ-5 с торсионной подвеской задних колес [Л.Гоголев. Малыши из улицы Кагатной. https://www.autocentre.ua/ua/kommercheskie/obzor-kommercheskie/malysh-i-s-ulitsy-kagatnoy-277345.html].

< КМЗ-3
КМЗ-4
КМЗ-5

Автомобиль такой целесообразно использовать для перевозки легких грузов в городской торговой сети, связи, коммунальном хозяйстве – полагали конструктора. А в СССР для этого использовали автомобиль ГАЗ-51 [https://www.youtube.com/watch?v=jZ6O-O7hao4] грузоподъемностью 2500 кг и сухой массой 2710 кг, хотя многие люди и наука отмечали такое расточительство возить воздух. Только после развала страны советов в 1993 году в серию был запущен в Украине пикап ЗАЗ-11055 с двухместной кабиной и кузовом на 270 кг груза, а с июля 1994 года в РФ начали серийно производить ГАЗ-3302 «ГАЗель» — бортовой автомобиль с кабиной и кузовом на 1,5-тонны груза.
Согласно советско-американскому договору о культурном сотрудничестве:
- 29 июня в нью-йоркском здании "Колизей" состоялось официальное открытие советской выставки достижений в искусстве, образовании, технологиях и уровне жизни. Руководство СССР надеялось на научно-техническое партнерство со США и и чтобы оно было самого высокого уровня достижений науки и техники и равноправным (по понятиям чиновников), в экспозиции, наряду с макетом типового жилого дома с квартирами-хрущевками и образцами товаров широкого потребления (всеми теми предметами первой необходимости, которыми пользовались советские люди в повседневной жизни: одежда, обувь, меха, кожаные и текстильные изделия, продовольственные товары), выставили макеты советских трех спутников, последней ступени космической ракеты, строящегося атомного ледокола "Ленин", самого большого в мире синхрофазотрона, атомных электростанций, винтовых и реактивных пассажирских самолетов, новейшего аэродрома с радиоуправлением, а также новые советские легковые автомобили, тракторы, самоходные шасси, навесные сельскохозяйственные машины, образцы станков с программным управлением, электроимпульсного, ультразвуковой для получения контуров полупроводников, приемники стереофонического звучания…
- в июле СССР с официальным визитом посетил тогдашний вице-президент США Р.Никсон, который 24 числа открыл американскую выставку в Москве. Правители СССР советскому человеку США предоставили уже не как противника, а передовой высокоразвитой великой страной. Американцы сами построили в Сокольниках выставочный городок, оригинальный круглый павильон и продемонстрировали в Москве не технические успехи производства «действительно значимых товаров» (слова Хрущева), а свой образ жизни, причем самым разлагающим советские умы способом: посредством дома, заполненного продуктами американского потребительского рынка, которые (и дом, и продукты), по уверению её организаторов, мог себе позволить любой американец. Эта выставка приоткрыла „железный занавес“. На ней советские люди увидели американские автомобили, катера, трактора, телевизионные установки, холодильники, утюги, компютеры, стиральные и посудомоечные машины, газокосилки, туфли-шпильки, Пепси –колу, косметику, туалетную бумагу…и полки супермаркета, полные бакалейных товаров. Эта «выставка не имела успеха,… носила сугубо агитационный характер и не удовлетворяла запросов наших руководящих хозяйственных, технических и партийных кадров. Мы отнеслись к ней придирчиво. С моей точки зрения там не было ничего, что нам можно было бы практически использовать. Почти не было новой техники, а мы практически гонялись за всякими новинками и ожидали, что американцы что-то покажут» - Н.Хрущев;
- 15 сентября начался первый официальный "обратный" визит руководителя КПСС и главы советского правительства Н.Хрущева в США и продолжался он аж 13 дней. Визит готовили тщательно: для правителей страны советов нужен был прорыв в сотрудничестве с крупнейшими фирмами США, обладавшими столь необходимыми СССР передовыми технологиями, и признание американцами статуса великой державы за Союзом. Советскую делегацию из 63 человек на американскую посадочную площадку доставил совершивший первый трансатлантический перелет с главой правительства на борту самый крупный в мире турбовинтовой самолет ТУ-114 пассажировместимостью 170 (позже 220 человек). В делегацию кроме министров, дипломатов, актеров и писателей впервые для страны советов входили члены семьи главы СССР: жена Нина Петровна, сын Сергей, дочери Рада, Юля и зять Алексей Аджубей. Таким составом делегации и демонстрацией советских технических достижений в авиостроении намеревались поразить воображение американцев и президента США Д.Эйзенхауэра, встречавшего самолет советского лидера на аэродроме. И совсем не случайно 12 сентября, накануне этого визита, советская ракета достигла Луны и оставила там вымпел, копию которого Хрущев подарил Эйзенхауэру.
Н.Хрущёв посетил с официальным визитом Вашингтон и Кэмп-Дэвид, где встретился с президентом Д.Эйзенхауэром и вице-президентом Р.Никсоном, а затем совершал поездки по США, где встречался с генеральным секретарём ООН Д. Хаммаршельдом, губернаторами Нью-Йорка (Н.Рокфеллер), Пенсильвании (Д.Лоренс), Айовы (Г.Лавлесс), сенаторами, журналистами, профсоюзными деятелями, предпринимателями. В выступлениях Хрущева на американской земле постоянно присутствовали два тезиса: о необходимости улучшения советско-американских отношений и о возросшей экономической и военной мощи СССР. Своей открытостью и остроумием Хрущев приятно удивил американскую общественность. В своих выступлениях он всегда стремился доказать преимущества советского общества над американским с точки зрения социальной справедливости, успехов науки и техники, особенно в освоении космоса. Визит Хрущова в США не принес ожидаемых результатов - по большинству обсуждаемых вопросов позиции сторон практически не сблизились и не договорились стороны об отмене конгрессом США дискриминационных санкций на торговлю с СССР.
В итоге:
- по всей стране по сути в этом году начато массовое жилищное строительство пятиэтажных домов и миллионы советских граждан переселялись из коммуналок, бараков, подвалов и землянок в свои собственные малогабаритные квартиры с совмещенными ванной и санузлом;
- уроки свободы, которые преподали США, молодежь СССР не забыла и действительно за железным занавесом «осваивала Америку»: уже в начале 1960-х появились первые советские стиляги;
«Зато мы делаем ракеты,
Перекрываем Енисей.
А также в области балета
Мы впереди планеты всей»
Такими, с 1964 года известными всем, словами 30-летний москвич Юрий «Визбор перечеркнул национальную гордость и идею страны «МЫ ДЕЛАЕМ РАКЕТЫ» всего четырьмя буквами «ЗАТО» [Вахит Исмаилов. НАС ОБОКРАЛИ НА ВИЗБОРА. Журнал "Огонёк" №20 от 11.07.1999, стр. 17].
Экипаж мотозаводцев О.Романчук-В.Ятченко доминирует и выигрывает в 1957-59 годах чемпионаты Украины по мотокроссу. Завод изготовил 150 штук мотоциклов М-72С и выпустил 16400 мотоциклов К-750, заводчан 3247 человек.

1960 год.

Мотоциклы «тяжелого класса с коляской» выпуска всех заводов СССР были одинаковы: обычная продукция для военных надобностей. Но возникло опять очень важное требование исполнения модификации этой суровой армейской машины для почетного эскорта гостей Кремля. И КМЗ разработал "ТУ (Технические условия) на изготовление,сдачу, приемку и отгрузку мотоцикла К-750 повышенной отделки".

Суть этого: «Ряд узлов и деталей мотоцикла и прицепной коляски должны иметь улучшенную отделку по окраске, по металлопокрытиям и по полировке. Перечень узлов и деталей, подлежащих повышенной отделке, определяется заводскими ведомостями, соответствующими утверждённым образцам-эталонам…Грязевые щитки должны иметь гладкую без гофр и вмятин поверхность. В заднем щитке стык должен быть заподлицо с основными поверхностями профиля. На лицевой стороне углублений от точечной сварки не допускается. Бензобак должен иметь в верхней лицевой части гладкую поверхность. Все сварные соединения должны быть очищены от окалины и брызг…». Потом согласно этим ТУ завод изготовил модификацию мотоциклов К-750 для эскорта [https://www.drive2.ru/b/1737783/]. На них, как и раньше на М-72 для эскорта, отсутствовало сиденье пассажира, появился откидной боковой упор и на бензобаке уже не было «товарной марки» КМЗ, она была выполнена литьем на передней крышке мотора. Новые эскортные мотоциклы имели более мягкую (просаженную) подвеску, а также ускоренную (i=3,89) главную передачу. «Вылизанные» видовые поверхности узлов и деталей «повышенной отделки», блестящий черный цвет с большим количеством блестящих элементов (как хромированных стальных, так и полированных алюминиевых), а также белые боковины покрышек отличали эти машины от обычных, серийных. На эскортных К-750 были установлены ветровые щитки с плексигласовым стеклом, фартуком из кожзаменителя, и, на некоторых из них, по бокам щитка были фонарики (мигалки). И несколько из этой партии мотоциклов имели зеркала заднего вида и звуковые сигналы–горны. И в зимний период на эти мотоциклы устанавливали боковые прицепы обычной конструкции, но «повышенной отделки» и блестящего черного цвета.

Мотоцикл K-750, модификация «эскорт»

Мне кажется, уже в 1960 году наметился и стал заметным будущий развал страны советов: такие ТУ легализировали и стали катализатором разного «качества» исполнения изделий Киевского мотозавода при практически одинаковых чертежах единой КД (конструкторской документации): для Кремля, для военпреда, на экспорт и для дядька. Очень скоро грянула монополизация и отсуствие «качества» изделий для обычных потребителей СССР стала «нормой» и пропастью с общепринятным двойным стандартом: «если детали («проблемные по качеству», говорили) и их нельзя подавать на конвєйєр сборки (агрегатов или мотоциклов, С.А.) то сдавать в запчасти» - Кохан, начальник производства КМЗ. Это похоронило машиностроение в СССР, сам СССР и, конечно, Киевский мотозавод.
Потепление в отношениях правителей СССР и США длилась недолго. В 1957 году агентами ФБР был арестован и в том же году был осуждён на 32 года тюремного заключения руководитель советской агентурной сети Р.Абель (имя при рождении, англ, William August Fisher). Конечно, упоминание в советской печати об этом не было, а трансляцию судового процесса на весь мир радиостанции «Голос Америки» в СССР тщательно глушили. Советское руководство неоднократно заявляло, что за границей шпионов Советского Союза нет. 1 мая американский самолет-разведчик пересек государственную границу СССР и через несколько часов на высоте более 20 км был сбит под Свердловском (ныне - Екатеринбург) ракетой класса «земля - воздух», его пилот катапультировался. Был сбит также и советский истребитель, пилот которого погиб. И советская информацийно-пропагандистская машина заработала на полную мощность, оттепель закончилась. В феврале 1962 году полковника КГБ СССР Р.Абеля обменяли на сбитого в небе над Уралом пилота американского самолета-разведчика капитана Ф.Пауэрса и пойманого в ГДР студента-шпиона из США.
Заводчан 3381 человек, они изготовляли только мотоциклы К-750 в разных исполнениях: обычные, выпустили 17206 штук, «с фургоном» - 212 штук и 25 штук для службы почетного эскорта.

1961 год.

Приблизительно за километр от Киевского мотозавода 13 марта произошла техногенная катастрофа, которая осталась в истории под названием «Куреневская трагедия». Мощный селевой поток с Бабьего Яра прорвал дамбу и затопил Куреневку (жилой район Киева). Он начался в 8 час. 30 мин., когда люди как раз ехали на работу, и длился 1,5 часа. Тела погибших вытягивали из этой грязи на протяжении месяца: всего их было до 1,5 тысяч. Бабий Яр стал братской могилой, читал, от 70 до 200 тысяч людей, умертвленных довоенной советской властью и нацистами во времена войны 1941-1943 годов. То были жертвы коммунистического и нацистского тоталитарных режимов: «враги народа»-украинцы, евреи, цыгане,… вообще военнопленные РККА, моряки Днепровского отряда, советские подпольщики, партизаны ОУН (Организа́ции украи́нских национали́стов) и другие. При власти советов евреи были активистами «карающего меча революции», при наци-власти – просто жертвами.
В 1948 году Кремль с целью уничтожения памяти о Бабьем Яре, как месте трагедий и, наконец, уничтожения самого Бабьего Яра, начал кампанию "борьбы с космополитами" (говорили, антисемитскую) и, сделал невозможным исполнение постановления 1945 года ЦК КП(б)У и правительства УССР "Про спорудження монументального пам’ятника на території Бабиного Яру" (рос. Об сооружении монументального памятника на территории Бабьего Яра) посредством городских властей Киева, принявших решение о заполнении Бабьего Яра отходами производства кирпичных заводов из киевской Петровки (Почайны, раньше и сейчас). Непригодные для кирпичного производства земельные породы смешивали с водой и в виде пульпы по трубам свыше 10 лет отводили в приярки Бабьего Яра. В 1960 году постановление 1945 года о памятнике отменили. Бог забыть о Бабьем Яре не позволил: намыв пульпы происходил на высоте 40-60 метров над уровнем Куреневки. Не взирая на это, вместо бетонной дамбы почему-то соорудили земляную, которая ранней весной не выдержала массы жидкой пульпы и та устремилась вниз, на Куреневку. Материальный ущерб оценили 3,7 млн.руб. По советской традиции, власть замалчивала трагедию, руководящих и организующих персон, творцов этой трагедии, она не назвала. Своих не сдают.
Через месяц, 12 апреля, космический корабль "Восток-1" с 27-летним Юрием Гагариным стартовал в 9-07 по московскому времени с космодрома Байконур (Казахстан), сделал один виток вокруг Земли за 108 минут и в 10-55 приземлился около поволжского города Энгельс (РФ). Это был первый удачный полет в космос, когда космонавт живым вернулся на Землю. Триумф советской космической программы был шоком для США: они запланировали первый космический полет на май 1961 года. Более того, Гагарин произвел облет Земли, достижение, какое американцы смогли осуществить только в феврале 1962 года. Но к этому времени Советский Союз уже выполнил следующий шаг - в августе 1961 года Герман Титов на корабле "Восток-2" 17 раз облетел Землю, находясь в полете более 25 часов. Этих первых советских космонавтов на улицах Москвы после их полета в космос сопровождал торжественный кортеж на модификациях К-750 «эскорт» мотоциклов уже отечественной конструкции Киевского мотозавода [https://www.drive2.ru/b/1737783/]. Советской пропагандой полет Гагарина в космос был объявлен доказательством преимущества социалистического строя над капитализмом. Секретарь ЦК КПСС Л.Брежнев, будучи первым секретарем ЦК КП Казахстана, «принимал участие в решении вопросов строительства космодрома Байконур, инспектировал ход работ по возведению стартовых комплексов и, как секретарь ЦК КПСС, курировал вопросы ВПК, включая развитие космической техники, за подготовку первого полета человека в космос удостоен звания Героя Социалистического труда». Указ не опубликован, однако этот успех советской космонавтики нельзя не связывать с гением уроженца Житомира – главного конструктора космических проектов С.Королева. Из-за засекреченности вообще этой программы и непростой биографии, в которой были и 6 лет сталинских лагерей (осудили на 10 лет в 1938 году, а судимость «погасили» только весной 1957 года, осенью запустили "ПС-1" и "Спутник-2" Земли), про личность С.Королева общество узнало только посля его смерти 12 января 1966 года.
На совещании первых секретарей коммунистических партий государств ОВД (Организации Варшавского договора), проходившей в Москве 3-5 августа 1961 В.Ульбрихту было разрешено инициировать закрытие границы между Западной и Восточной частями города Берлин. 7 августа соответствующее решение было утверждено на заседании политбюро Социалистической единой партии Германии, а 12 августа соответствующее постановление принял Совет министров ГДР (Германской демократической республики) и в ночь на 13 августа немцы ГДР начали строительство Берлинской стены. За день до этого в Западный Берлин из Москвы сбежал и сдался местной полиции Богдан Сташинский, сотрудник КГБ СССР: он признался в убийствах в Мюнхене в 1957 году одного из руководителей ОУН (Организации украинских националистов), публициста, профессора Льва Ребета и в 1959 году идеолога украинского национализма, лидера ОУН и одного из создателей УПА (Украинской повстанческой армии) Степана Бандеры. Оба убийства были совершены с помощью усовершенствованного в одной из лабораторий КГБ СССР специального секретного оружия, каким пользовалась немецкая разведка во времена Второй мировой войны: пистолет-ампула с синильной кислотой выбрасывал в лицо жертве облако ядовитого газа (цианистого калия), вдыхание которого приводило к мгновенной и без следов поражения смерти. Награждение (орден Красного знамени) киллеру вручил лично тогдашний глава КГБ СССР Александр Шелепин. Саморазоблачением в западногерманском суде всех его удачных и неудачных попыток этих заказных московскими правителями убийств Б.Сташинский приоткрыл завесу над тайной деятельностью советской агентуры на Западе, далеко не такой доблестной, как уверяла советская пропаганда: ликвидация так называемых «предателей» из бывших сотрудников КГБ или вообще антисоветских граждан, которые живут в капиталистических странах. Л.Ребет и С.Бандера сотрудниками КГБ или гражданами Советского Союза никогда не были. «Империалистические разведки берут сегодня на вооружение средневековые методы плаща и шпаги» - притворно возмущался А.Шелепин с трибуны XXII съезд коммунистической партии СССР, который состоялся в Москве 17-31 октября.
Одним из подарков этому съезду КПСС был взрыв самой мощной в истории человечества термоядерной бомбы на полигоне на Новой Земле. В докладе на съезде Н.Хрущев говорил: "В ходе развернутого строительства коммунизма будет достигнуто полное единство наций... Встречаются, конечно, и такие люди, которые сетуют по поводу того, что стираются национальные различия. Мы им отвечаем: коммунисты не будут консервировать и увековечивать национальные различия. Мы будем поддерживать объективный процесс все более тесного сближения наций и народностей, происходящий в условиях коммунистического строительства на базе добровольности и демократизма" и сделал попытку навязать съезду идеологическую концепцию «советский народ как новая историческая общность людей разных национальностей, которые имеют общую социалистическую Родину: СССР,- общую экономическую базу: социалистическое хозяйство,- общую социально-классовую структуру, общее мировозрение: марксизм-ленинизм, общую цель: строительство коммунизма,- общие характерные черты, много общих черт в духовном лице, в психологии». Оригинальные понятия "национальных различий». Практически это означало руссификация (советизация, «cовковизация») вовсю.
«Отвечал за идеологические вопросы» в Политбюро КПСС тов. Суслов. Он был близким к тов.Сталину, который после своей смерти, говорили, видел секретаря ЦК ВКП(б) тов.Суслова главным идеологом партии; потом М.Суслов стал незаменимым для Н.Хрущева и вторым человеком в государственно-партийной иерархии СССР при Л.Брежневе. Съезд принял программу КПСС, в которой, в частности, утверждалось, что до 1980 года советский народ будет жить при коммунизме и новый устав КПСС, в котором новинкой был моральный кодекс строителя коммунизма. Дефиницию «советский народ» не ввели в новую программу КПСС, однако как ширму для политики государственной и этнической унификации СССР разрабатывали в общественнополитической литературе вопреки тому, что она расходилась с основными тенденциями общественного и междунационального развития народов в мире и в самом СССР. Ни один народ добровольно не отрекается от своих национальных черт и не растворяется в других народах. Новый съезд усилил также начатые XX съездом КПСС мероприятия борьбы с культом личности Сталина. Именно после XXII съезда были переименованы города и объекты в СССР, названные на честь тов.Сталина (в странах Центральной Европы этот процесс начали раньше), демонтованы памятники (кроме памятника в Гори, его родине), а останки вынесли из Мавзолея и похоронили возле кремлевской стены.
С целью создания современного верхнеклапанного мотора конструктора ОГК КМЗ стали сотрудничать с учеными кафедры «Машины и технология литейного производства» (зав.кафедрой д.т.н., професор К.Ващенко) КПИ (Киевского политехнического института) по разработке и освоению на заводе технологий отливок биметаллических цилиндров и коленчатых валов («совнархоз»). Постановлением СМ (Совета Министров) УССР №1660 от 11 декабря работу по созданию биметаллических цилиндров включили в число наиболее важных научно-опытных проблем народно-хозяйственного значения.
Штат работников мотозавода вырос до 3607 человек, завод производил мотоциклы К-750 с нижнеклапанными моторами: выпустил их за год «дорожных» 19270 штук (прекрасные фото восстановленного изумительно образца см. [https://oppozit.ru/post_103055.html]), 10 штук «с фургоном» и 7 штук мотоциклов К-750В модификации «военный».

1962 год

стал фатальным для партии и правительства. Нужно отметить, что реформа продвигалась очень медленно и продолжительное время была направлена исключительно на ломку уже устоявшейся отраслевой централизованной системы управления. Децентрализация управления промышленностью всей страны не из Москвы, а совнархозами оставалась неприемлемой московским чиновникам и партактиву и они ее тормозили. Истеблишмент действовал. Из воспоминаний П.Шелеста, партийного и государственного деятеля Украины и СССР: «Далее Косыгин говорил о кадровых вопросах и вдруг договорился до того, что сказал: «Создание в свое время совнархозов тоже было проявлением национализма». (Какая чушь!) «В нашем искусстве, театрах, кино очень много отступлений от нашей идеологии. В мемуарной литературе, особенно военной, слабо освещают роль партии, ее организаторскую силу. Непонятно, почему на Украине должны изучать украинский язык?» (Тут, надо сказать, Косыгин совсем договорился до отъявленного шовинизма. По такому «принципу» во всех союзных республиках должен быть отменен в школах родной язык)» [П.Шелест. Да не судимы будете. Москва: Квинтэссенция, 1994. с.510].
«Сталинский нарком» А.Косыгин занимал пост 1-го заместителя председателя СМ (Совета Министров) СССР (М.Хрущева), был членом Президиума СМ СССР и, читал, всегда «хотел заниматься экономикой». В результате совнархозы не получили действительных хозяйственного расчета, самостоятельности предприятий и экономического суверенитета республик. Диспропорции в экономике попытались поправить переходом на режим экономии. Работникам некоторых специальностей урезали зарплату. 1 июня на Новочеркасском электровозостроительном заводе сообщили рабочим о снижении расценок, а по всесоюзному радио зачитали и в газете Правда» появилось «ОБРАЩЕНИЕ ЦК КПСС и СМ СССР ко всем рабочим и работницам, колхозникам и колхозницам, рабочим и работницам совхозов, советской интеллигенции, ко всему советскому народу… В целях сокращения убитков, которые несет государство при продаже населения мяса, мясопродуктов и масла животного, а также установления более правильного соотношения между закупочными и розничными ценами на продукцию животноводства повисить с 1 июня 1962 года розничные цены на мясо и мясные продукты в среднем на 30 процентов, …а также на масло животное в среднем на 25 процентов». Они забастовали, директор Курочкин им посоветовал: «Не хватает денег на мясо, ежте пирожки с капустой». Прилавки пустые, мяса вообще не было и сотрудники завода с другими жителями города и пригорода 2 июня организовали 7-ми тысячный митинг и колонной направились в город, в горком жаловаться. Генерал Шапошников, командир войск, поднятых по тревоге, отказался задерживать колонну танками и бронемашинами, горкомовцы убежали от демонстрантов, и произошел Новочеркасский расстрел, власть «оттепели» народ запугала: «зачинщиков» расстреляла, многих покалечила («специалисты» не в военной форме стреляли сверху разрывными пулями по конечностям людей), многих посадили… Позже забастовки металлургов и машиностроителей Днепропетровска (ныне Днепр), Днепродзержинска (Камьянське, раньше и теперь), Киева, портовиков Одессы. Выступления рабочих и интеллигенции прошли также в Краматорске, Черкассах, Кривом Роге, Харькове, Жданове (Мариуполь раньше и теперь). Информацию об этих протестах хранили в строжайшей тайне и в печати сообщений об этом не было. Расстрел людей в Новочеркасске «погодил» с А.Микояном, еще одним 1-м заместителем председателя СМ СССР (позднее А.Микоян утверждал, что он был «против»), отдал и курировал запугиванием Ф.Козлов, фактически исполняющий обязанности второго секретаря ЦК КПСС, председательствующий на заседаниях и формирующий повестку дня Секретариата ЦК КПСС.
Продолжались «научные рассуждения» о том, что национальные республики в нынешней форме уже пережили себя и нужен пересмотр их статуса в сторону дальнейшего слияния. Эти неофициальные разговоры на страницах юридической прессы поднимали вопросы о новой конституции. Между тем на практике делалось ше. Внедрены 84 межреспубликанских совнархоза, которые, по сути, сделали суверенность фиктивной, в частности, республик Средней Азии. Наступление на остатки экономической суверенности и других прав республик вели в замаскированных формах "теорий" борьбы против местничества и национализма. Пропаганда внедряла в умы homo soveticus-ов [https://ru.wikipedia.org/wiki/Homo_Soveticus] (в рос. сленге «совков») негативную ассоциацию, даже высокомерие к понятию совнархоз – это вот такие одиозные изделия сочинения и производства совнархозов. Эксплуатация киевских мотолетучек показала, что благодаря приводу на колесо прицепа мотоцикла с боковой коляской существенно повышаются возможности передвижения по бездорожью. Однако вопрос внедрения диффенциального привода в серийное производство не стоял. Конструктор КМЗ В.Сологуб пытался (и даже через московскую! прессу) это сдвинуть с мертвой точки [В. Сологуб «Мотоциклы для села – на конвейер!». «За рулем», 06/1962]. Немцы за два года создали конструкции мотоциклов с приводом на колесо прицепа и организовали их серийное производство, советские «предприятия» массового производства таких актуальных для советского села изделий так и не организовали. Однако, даже в таких условиях, децентрализация привела к появлению в СССР существенного количества разнообразных «товаров народного потребления», в частности мотоциклов К-750 и М-62, естественно, с разными (невзаимозаменяемыми) узлами и деталями. Если бы не совнархозы, то таких изделий вообще бы не было.
Продолжение см. в конце коментов