К-750. Скорая мототехпомощь

Спустя дни исследований было решено объединить накопленный материал в небольшую статью об одном интересном мотоцикле.

1959 год… Медленно движется лента конвейера. Рама - скелет будущего мотоцикла – постепенно обрастает деталями. Устанавливается двигатель, крепятся руль, колёса, щитки. Там, где лента обрывается, стоит, поблескивая синей краской, готовая машина с маркой КМЗ – Киевский мотоциклетный завод.
Выпуском новых мотоциклов К-750 заводчане начали первый год семилетки.
На заводе много ищут, экспериментируют. Трудно сказать, где это проявляется больше – в разработке новых конструкций или в совершенствовании технологии производства. Во всяком случае завод за последние годы вырос, из отстающих вышел в число передающих предприятий Украинской ССР.
В кабинете директора завода Павла Фёдоровича Неходы находится не совсем обычный мотоцикл – с ящиком вместо коляски. Машину эту здесь называют «мотолетучкой».

Мотоцикл предназначен для оказания технической помощи механикам РГС и колхозов, а также для бригадиров тракторных бригад. От серийных машин она отличается специальным кузовом, где размещено оборудование и инструмент.

Кузов – прямоугольный, сварной, имеет откидную крышку с кронштейном для запасного колеса. В задней части на подъемном верстаке-панели смонтированы слесарные тиски. На крышке также имеется опускающаяся панель, к которой прикреплен ящик с набором резьбонарезного инструмента. При необходимости панель опускают, и она, опираясь на специальные планки кузова, образует рабочий столик, на котором можно разложить необходимый инструмент и детали ремонтируемого механизма.
В кабинете Павла Федоровича имеется и альбом фотографий, снятых при испытании мотолетучки в полевых условиях.

Не остается никаких сомнений в возможностях этой «скорой мототехпомощи». Ей не страшны снег, грязь, распутица, ведь на машине установлен привод на колесо коляски.

Приводной механизм представляет собой дифференциал с цилиндрическими шестернями и блокировочным устройством, которое включается и выключается с помощью рычага А (см. фото выше).
К ведомой конической шестерне задней передачи мотоцикла присоединена ступица 1, связанная со щекой 2 четырьмя осями. На них вращаются блоки шестерен 3 и связанные с ними паразитные шестерни 4.
Малые шестерни блоков находятся в постоянном зацеплении с ведомой шестерней дифференциала 5, на конце которой закрепляется ступица заднего колеса. Большие шестерни связаны со ступицей 6, где укреплена шестерня 7, соединенная в свою очередь с шестерней 8. Осб последней обычным шарниром связана с карданным валом, передающим вращение к редуктору колеса коляски.
При включении рычагом А блокировочного устройства выступы муфты 9 входят в пазы шестерни 7 и соединяют её со щекой 2, а следовательно, и с ведомой конической шестерней задней передачи.

Колесо коляски так же, как и все остальные колеса мотоцикла, имеет рычажную подвеску с пружинно-гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия, обеспечивающую высокие средние скорости движения в плохих погодных условиях.

При посещении колхозов Украины в 1959 году тов. Н.С. Хрущев лично осмотрел ремонтную мотолетучку и дал ей положительную оценку. В то же время он указал на необходимость создания больших удобств для людей, пользующихся этой машиной, и, в частности, защиты их от действия атмосферных осадков.

В 1961-м, спустя два года, была разработана конструкция нового мотоцикла повышенной проходимости. Изготовлен макетный образец мотоцикла, рассчитанного на эксплуатацию в сельской местности. В конструкцию вводится пятиступенчатая коробка передач с задним ходом. Первая передача будет более сильной, чем в серийной коробке, и мотоцикл сможет легко преодолевать сложные участки дороги. Пятая передача обеспечивает высокую скорость при номинальных оборотах двигателя.
На мотоцикл установлен ветровой щиток, глубокие наколенники, закрытые подножки. В непогоду водителя и пассажира защитит легкосъемный брезентовый тент.

Но перспективным наработкам Киевских инженеров так и не был дан зеленый свет - мотоциклы остались "на полке проектов", как и множество их собратьев...
В общей сложности на Киевском мотоциклетном заводе в 1958-1959 гг. году было изготовлено три опытных образца передвижной мастерской и один «модернизированный» макет в 1961-м.
О дальнейшей судьбе этих машин ничего не известно.

С.Зуев. С использованием архивных материалов "За рулем", фотографий из частных и личной коллекции.