Очерки по Истории Киевского Мотоциклетного Завода (версия конструктора КМЗ) Годы 1953 - 1962 | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW | оппозитный форум, ремонт и тюнинг мотоциклов
Home

Очерки по Истории Киевского Мотоциклетного Завода (версия конструктора КМЗ) Годы 1953 - 1962

1953 год.

Киевский мотозавод занимается только изготовлением и организацией производства мотоцикла М-72. Изделие это предназначено исключительно для военных потребностей, его поставляли в мотострелковые армейские подразделения и населению страны не продавали. Военные считали мотоцикл М-72 базовым транспортным средством пехоты для ведения боя на равнинной местности. Мотоциклы поступали в основном с боковым прицепом (коляской). На коляске были вмонтированы сумки для боеприпасов и ЗИП (запасные части, инструменты и принадлежности), она имела вертлюги (кронштейны с поворотным устройством для ручного пулемета). В ограниченном количестве в войска поступали модификации с установленным вместо кузова прицепа минометом. ГАБТУ РККА (главное автобронетанковое управление) классифицировало этот транспорт "бронетехникой" и "мотоциклом тяжелого класса", хотя никакой брони, значительной массы и класса там не было.

Мотоцикл М-72
Мотоцикл М-72

Историю появления конструкции и производства мотоцикла М-72 в СССР историки напишут, наверно, после получения доступа к секретным документам по этой военной «спецтехнике». В упомянутой статье «Легкий послевоенный» О.Курыхин пишет «…в столице Украины, где на бывшем заводе медицинского оборудования еще в 1941 г. пытались организовать производство тяжелых мотоциклов марки М-72. С началом войны еще не завершенные технологические линии спешно эвакуировали сначала в Москву, а затем в зауральский город Ирбит Свердловской области. Ну а летом 1945 г. решили продолжить работы по освоению мотоциклостроения в Киеве, и начали с машины легкого класса, как известно, более простой в изготовлении». И пока вместо истории публикуют мифы [https://www.youtube.com/watch?v=bcqRhJDJgY4] c непомерно сказочным процессом созидания этого мотоцикла и непременными в нем подвигами советских людей:

1) В книге [История отечественных мотоциклов, 1899-1945 / О.В.Курыхин ; отв.ред.В.Л.Гвоздецкий; Ин-т истории естествознания и техники им. С.В.Вавилова РАН. – М.: Наука, 2007. – 182 с.:ил.] ученый рассказывает, как в СССР «… приняли решением о запуске в серийное производство нового армейского мотоцикла М-72», сославшись на архив Б.Зефирова. «В начале 1940 года,- пишет О.Курыхин,- Главное бронетанковое управление (ГБТУ) обсудило проблемы снабжения мотоциклами Красной Армии. На заседание пригласили представителей мотоциклетных предприятий, среди которых были испытатели мотоциклов Б.В.Зефиров, С.И.Корзинкин и др. и известный специалист И.П.Дюмулев. Собравшимся демонстрировали мотоциклы (советские, С.А.)… и иномарки… И.П.Дюмулен кратко охарактеризовал каждый мотоцикл. Его спросили: «На каких мотоциклах наступает германская армия?» Он указал на BMW R-71. «В таком случае, - заявил военный, с ромбами в петлицах и золотыми шевронами на рукавах, - нам нужен такой же». Руководство страны решило срочно организовать серийное производство точной копии мотоцикла BMW R-71. Для воплощения замысла в СССР привезли пять экземпляров мотоцикла BMW R-71 и один комплект чертежей этой модели...
С доставленными в Москву мотоциклами BMW R-71 поступили следующим образом: три машины передали на ЗИС, две - на ММЗ (московский мотозавод, С.А.), где одну – разобрали до деталей, а другую сохранили, как эталонную. Конструкторы … столкнулись с трудностями… ослабили требования к точности изготовления там, где это представлялось возможным. Не забывали и приказ руководства НКСМ (народного комисариата среднего машиностроения, С.А.) «в точности повторить конструкцию германского мотоцикла»…

Проектирование нового мотоцикла завершили в ноябре 1940 года. В соответствии с приказом №90 по Главмотовелопрому от 30 ноября 1940 г. Установили срок изготовления пяти экспериментальных образцов к 5 февраля 1941 г…В конце марта 1941 г. изготовили три опытных М-72. К демонстрации новинки подготовили три мотоцикла: два – М-72 и их аналог - BMW R-71. Водитель-испытатель Б.В.Зефиров готовил М-72 к показательной поездке. Требовалось обеспечить уверенный запуск мотора. Холодным мартовским утром три мотоцикла в сопровождении автомобиля НКВД прибыли в Кремль через Боровицкие ворота и остановились около Царь-колокола. Из Кремлевского Дворца вышла группа генералов. Они внимательно осматривали мотоциклы и негромко беседовали, затем приказали завести один М-72 и несколько раз объехать Царь-колокол. Б.В.Зефиров выполнил приказание и остановил машину у осколка колокола. «Ну что,-сказал один из генералов, - будем принимать?» Остальные согласились, стали положительно высказываться о новинке, и приказали отогнать мотоциклы на завод. Так, буднично приняли решение о запуске в серийное производство нового армейского мотоцикла М-72».

2) [Мотоциклы Победы. Как у Красной Армии появились военные мотоциклы. http://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=38724]. «В качестве образца для полного копирования был выбран мотоцикл BMW R71, который к тому времени хорошо зарекомендовал себя в вермахте. Пять мотоциклов были анонимно закуплены в Швеции, разобраны до винтика и по ним изготовлены чертежи. С весны 1941 г. производство мотоцикла под маркой М-72 должно было развернуться на Московском мотоциклетном заводе (ММЗ), но до войны успели сделать лишь несколько опытных экземпляров. Кстати, название М-72 расшифровывается очень легко: буква «М» – это обозначение места производства – Москва, а цифра – номер следующего поколения, относительно немецкого R-71» - пишет автор этого сочинения. Жизнь внесла коррективы: в Москве мотоцикл М-72 не выпускали, а те 5 городов (я читал, С.А.), которые его выпускали (или намеревались производить) в названии не начинались буквой «М», но в СССР это изделие идентифицировали как мотоцикл М-72;

3) Обладатель «Мотомира Вячеслава Шаянова» повествует, [http://motos-of-war.ru/ru/motorcycles/imz-m-72/] об этом так: «В 1939 г. в КБ Московского опытного завода «Искра» началась разработка советского тяжелого мотоцикла М-72. В качестве прототипа выбрали BMW R71. Первые полевые испытания М-72 произведены ГАБТУ КА уже зимой 1941 г. Через год в цехах бывшего пивоваренного завода (г. Ирбит) наладили серийное производство. Конструкция М-72 содержала много технических новшеств — дуплексная рама, ножное переключение передач, пружинную подвеску заднего колеса, телескопическую переднюю вилку и карданную передачу. Советские инженеры адаптировали конструкцию прототипа и добились удешевления производства в несколько раз».
От него узнаем, что лично «министр иностранных дел СССР В.М.Молотов организовал секретную закупку пяти мотоциклов BMW-R71 в Швеции…», ибо их конструкция была «совершенством Золотого века мотостроения», а товарищ Сталин надоумил советских специалистов на выбор именно такого прототипа «боевого коня Красной армии» М72;
А известный реставратор и историк мототехники Алексей Попов пишет «В начале 1940 года состоялось расширенное совещание, на котором присутствовали представители Наркомата обороны, Наркомата среднего машиностроения, представители Главного бронетанкового управления и Главмотовелопрома, а также руководители мотозаводов… В итоге, после долгой дискуссии, было решено скопировать хорошо зарекомендовавший себя зарубежный образец. Летом 1940 года под Москвой были проведены государственные межведомственные испытания мотоциклов. В них участвовали два десятка мотоциклов как советского, так и зарубежного производства. По результатам испытаний выбор пал на немецкий BMW R-71. В октябре 1940 года после непродолжительных переговоров с немецкой фирмой был заключен договор на приобретение пяти экземпляров этих мотоциклов, поставка которых в СССР была осуществлена в конце декабря 1940 года.
Темпы освоения новой машины были поразительные: уже 1 мая 1941 года на Московском мотоциклетном заводе была готова первая установочная партия М-72 из трех мотоциклов!» [A.Г.Попов. Мотоциклы Почетного эскорта.-М.:Горький классик, 2019 г.; 400 с.; ил].

«Скоро сказка сказывается, да не скоро дело делается».

Российская империя начала и вела Первую мировую войну, в ней поменялася власть, которая подписала Брестский мир (3 марта 1918 года в Брест-Литовске представители Германской, Австро-Венгерской и Османской империй и Болгарского царства - с одной стороны и Российской Федеративной Советской Республики - с другой стороны подписали сепаратный мирный договор), который зафиксировал ее поражение и выход из этой мировой войны. Вскоре после этого правители обеих побежденных стран начали подготовку к новым мировым войнам с «разными» целями: национал-социалисты Германии, как арии - люди «избранной нордической рассы»,- добиваться «природного права» господствовать над «неизбранным» сообществом, социалисты-интернационалисты (большевики) СССР осуществить мировую революцию для уничтожения капиталлистического окружения страны – («на горе всем буржуям мировой пожар раздуем» - А.Блок). И после Раппальського договора 1922 года СССР и Германия начали активно сотрудничать. СССР нуждался в иностранной, в частности немецкой технологии, Германия – в советском сырье и провианте, особенно актуальных из-за морской блокады Великобританией. Германия на своей территории не обучала военных пилотов, танкистов, артиллеристов, ибо Версальским договором такое было запрещено. Их тайно вышколивали в СССР. Страна советов предоставляла немецким командирам все то, чего они не имели права иметь: танки, самолеты, тяжелую артиллерию, полигоны, стрельбища, учебные классы, а Германия создавала мотоциклы: в 1935 году стартовал выпуск модели BMW R12 мотоцикла с прицепом и 2-х цилиндровым оппозитным мотором мощностью 18 л.с. (рабочим объемом 746 см3 и с одним карбюратором), а в 1938 году начали выпускать с аналогичным по конструкции мотором (но с 2-мя карбюраторами и мощностью 22 л.с.), но иной конструкцией ходовой – модель BMW R71.
У гражданских немцев первая модель была популярнее, вторую модель фирма продавала армии Нидерландов. Модель BMW R12 с одним карбюратором фирма поставляла исключительно Вермахту, гражданский потребитель покупал эти мотоциклы преимущественно в варианте с двумя карбюраторами.

В 1938 году в СССР вышел «батальный фильм на хроникальном материале», главный режисер Е. Дзиган, «Если завтра война» о готовности страны советов к возможному нападению потенциального агрессора. В фильме тактика и стратегия советских правителей убедительно (на те времена) проиллюстрирована документально-постановочными кадрами и бравурной песней на слова «самого советского из советских поэтов» В.Лєбєдєва-Кумача «если завтра война, если завтра в поход, будь сегодня к походу готов!» и «на вражьей земле мы врага разгромим малой кровью, могучим ударом!»
Осень 1939 года, начало Второй мировой войны, бездорожье Польши выявило неудовлетворительные эксплуатационные качества обеих моделей R12 и R71 мотоциклов BMW. Это вынудило немцев создать конструкции мотоциклов с передачей крутящего момента на колесо прицепа, блокировкой дифференциала и с пониженными передачами. Обе баварские фирмы такие мотоциклы разработали (модели Zundapp KS-750 и BMW R-75) и освоили их серийное производство. В 1940 году BMW перестала изготавливать модель R71, а модель R12 изготовливали до 1942 года (самая простая, дешевая и распространенная).

Немцы имели доступ на заводы СССР, которые выпускали военную технику. Советских инженеров за опытом, обучением, технологиями и образцами военной техники направляли в Германию на стажировку или в командировку. Одного из них, Н.Сердюкова, выпускника 1935 года академии ВВС (Военно-воздушных сил) РККА, который в 1935-1940 годах «проходил практику» на фирме BMW, назначили руководителем всех работ по созданию и внедрению в серийное производство мотоцикла М-72. «Приказ НКОМ (Народного коммисара общего машиностроения», С.А.) №202с от 15 августа 1940 года обязал начальника Главмотовелопрома Власова до 20 августа организовать ЦКТБМ (Центральное конструкторско-технологическое бюро по мотоциклостроению), поручить руководство этим коллективом Н.П.Сердюкову и обязать его до 1 октября 1940 г. изготовить комплект чертежей нового мотоцикла, взяв за основу BMW R71» [История отечественных мотоциклов, 1899-1945 /О.В.Курыхин ; отв.ред.В.Л.Гвоздецкий; Ин-т истории естествознания и техники им. С.В.Вавилова РАН. – М.: Наука, 2007. – 182 с.:ил.].

Выводы: 1. Таки да, гипотеза В.Суворова про начало ВОВ подтверждается, СССР собирался уничтожать мир капитала «…на вражьей земле…» (автострадах Европы), где мотоциклы с приводом на одно заднее колесо для РККА наступления весьма хороши, более того, эти мотоциклы существенно проще приводных с пониженными передачами и гораздо дешевле в производстве.
2.Спора мифотворцев нет – никто из них не сомневается в способности отечественных умельцев выдержать названные ударные темпы разработки и постановки нового (копируя даже прототип) и сложного мотоцикла. А ведь они нереальны:
а) Горьковский мотозавод (станки с оборудованием и с десантом 176 специалистов перевезли в Киев) и, я полагаю, даже если КМЗ не позже начала 1952 года стал готовить выпуск мотоциклов М-72, то лишь в конце года по кооперации с Ирбитским мотозаводом изготовил только силовые агрегаты и собрал первые 500 штук мотоциклов М-72. Это было спустя 10 лет;
б) СССР распался в 1991 году, в 1993 году ФСБ РФ приобретает в ФРГ мотоциклы для несения службы Почетного эскорта. Почему за 2 года специалисты ВНИИмотопрома, ПО«Ижмаш» или Ирбитского мотозавода не разработали аналогичный киевскому «Днепру-14.9М» [https://oppozit.ru/article103452.html] (или совершеннее) эскортный мотоцикл? Это уже спустя 50 лет. Риторический вопрос.
3.Укр.: «Щоб зробити воза треба спочатку зробити кузню». Переговоры, наверно, в 1940 году с немецкой фирмой BMW были, но не на приобретение пяти экземпляров мотоциклов R-71, а на поставку в СССР его производства («кузню»), для немцев уже не актуальную. Предприятия нового советского производства и двух других немецких приводных мотоциклов были одного уровня мощности: ВМW за годы войны выпустил 16 510 мотоциклов модели R-75, Zundapp произвел 18 635 штук KS-750, а СССР за годы войны выпустил около 17 тыс. штук М-72 обоими заводами, ГМЗ и ИМЗ.

Итог: мотоцикл М-72 – это не копия, а советская (российская) идентификация немецкого мотоцикла BMW R-71 для производства в СССР с 1941 года.
КМЗ осваивает изготовление все большего количества деталей и узлов мотоцикла М-72. Мотоспорт у молодых работников КМЗ становится самым популярным. Заводские экипажи мотоциклов (водитель и колясочник) с помощью конструкторов и экспериментального цеха ОГК (отдела главного конструктора) создают спортивные их модификации и становятся лидерами республиканских и серьезными соперниками разнообразных всесоюзных соревнований на мотоциклах с коляской класса 750 см3.
Вырос коллектив завода до 2156 человек, построен и введен в строй литейный цех, КМЗ по кооперации с ИМЗ изготавил уже 3458 мотоциклов.

1954 год.

Выросли и производственные мощности кузницы КМЗ. Если в 1948 году в ней (при Мотькиной фабрике) был один молот 750 кг для штамповки, то в 1954 году в ней уже два паровых молота 1000 та 2000 кг, фрикционный молот 1250 кг, две горизонтально-кузнечные машины ½” і 4”, фрикционные пресы и другое кузнечно-прессовое оборудование. Смонтировано два гаряче-штамповочных прессы усилием 1,6 т.

Производство мотоциклов М-72 Киевским и Ирбитским мотозаводами перестает быть «ширококооперованным»: с Ирбитского мотозавода снимают военную повинность. Уже только КМЗ поставляет мотоциклы Советской Армии. Ирбитские мотоциклы М-72 московская контора «Автоэкспорт» поставляла на экспорт в страны с протекторатом СССР, в основном для потребностей их армий и полиции.

Отметим, что мотоцикл BMW R71, [https://ru.wikipedia.org/wiki/BMW R71], был одним из модельного ряда –R51, R61, R66 [https://www.youtube.com/watch?v=CL4BdPJNegE], которые эта фирма начала выпускать в 1938 году. Моторы двух мотоциклов R51 и R66 из этого квартета были верхнеклапанными и по мощности, соответственно 24 и 30 л.с., выше мощности (22 л.с.) мотора R71, наибольшего рабочего объема этого ряда. Уже в начале 50-х годов покупательная способность населения ФРГ, сниженная Второй мировой войной после передвоенного глобального экономического кризиса, выросла, в 1949 году сняли запрет на выпуск Германией мотоциклов с мотором рабочим объемом свыше 250 см3 и уже в 1950 году немцы возобновляют производство мотоцикла BMW R51/2 (модернизированной довоенной модели R-51 верхнеклапанным мотором с двумя верхними, расположенными в картере, распределительными валами и их цепным приводом [https://biker-foto.io.ua/s197932/proryv_tehnologiy. Прорыв технологий]), а в 1951 году уже BMW R51/3 (с верхнеклапанным мотором и одним, расположенными в картере, распределительным валом).
А.Попов пишет «В начале 50-х годов в мотоциклостроении СССР снова возник интерес к «пол-литру». ЦКБ мотоциклостроения в Серпухове получил задание провести проектно-исследовательские работы с целью создания двух типов дорожных мотоциклов с оппозитными двигателями рабочим объемом 500 см3, унифицированных с выпускавшимся тогда серийно М-72. К работе привлекли и два мотозавода, делавшие М-72 – ирбитский и киевский. Причем было решено на ИМЗ запустить в производство «пятисотку», максимально унифицированную с М-72, а на КМЗ – абсолютно новую машину.
В 1954 году на ИМЗ построили опытный М-52 с мотором, спроектированным в ЦКБ. Об особенностях этого нового верхнеклапанного двигателя лучше всего почитать в отчете ЦКБ: «Двигатель выполнен на базе максимального использования деталей двигателя М-72, так например, применен серийный картер с небольшими изменениями на последующих операциях обработки. Диаметры шеек коленчатого вала, поршневого пальца и ролики с сепараторами остаются унифицированными с соответствующими деталями двигателя М-72.

Штанговый механизм газораспределения заимствован из многократно апробированных конструкций и почти полностью схож с конструкцией, примененной на последующей модели дорожного мотоцикла BMW R51/3, в то же время он обладает некоторыми технологическими преимуществами в условиях производства ИМЗ. Цилиндры отлиты из алюминиевого сплава и имеют запрессованые чугунные гильзы…» [https://oppozit.ru/node/2393. Забытые мотоциклы ИМЗ М-52, М-53].

В статьях высококвалифицированного реставратора и коллекционера антикварных мотоциклов А.Попова и этой [http://vse-o-moto.com/ural/699-kollektsionnye-mototsikly-ural-m-52. Коллекционные мотоциклы Урал М-52], мне кажется, не отягощенного технической грамотностью сочинителя текста пропаганд сайта «Все о мото», приведены конструктивные особенности и перипетии создания и производства мотоцикла М-52, такого себе советского варианта «модернизации» немецкого BMW R-51. Конструктора Киевского мотозавода разрабатывали не «несколько иной Урал М-52», а таки «абсолютно новую машину», обозначенную М-53.
КМЗ удвоил годовой выпуск мотоциклов М-72 и значительно, на 28%, вырос коллектив мотозаводцев Киева.

1955 год.

Правительство разрешило продавать мотоцикл М-72 населению. Считалось, что машина является собственностью ее владельца только в мирное время. В случае войны государство оставило за собой право мотоцикл реквизировать и направить на фронт. В конструкции мотоциклов М-72 производства заводов Киева и Ирбита появилось видимое отличие: надпись «ИМЗ» на бензобаке.
Состоялся визит Первого секретаря ЦК КПСС Н.Хрущева в Германию и Югославию, где автомобиль Н.Хрущева сопровождал мотоциклетный эскорт. Никита Сергеевич поручил коменданту Кремля генералу А.Веденину организовать до мая 1956 года мотоциклетный эскорт для торжественного сопровождения автомобиля с гостем Кремля. В СССР «солидные» и практически одинаковые по конструкции мотоциклы М-72 производили Ирбитский и Киевский мотоциклетные заводы. Говорят, испытывали мотоциклы обоих заводов и выбрали мотоцикл Киевского производства. Наверно, существенную роль в этом выборе сыграло то, что уже только Киевский мотозавод изготовлял мотоциклы для Советской армии (т.е. службу заводского военпреда можно подключить к ответственной приёмке помимо ОТК).
КМЗ вырос до 3102 штатных работников и изготовил 10 тысяч мотоциклов М-72 за этот год.

1956 год

. 14-25 февраля в Москве состоялся ХХ съезд КПСС. Особеннное значение этого съезда занимает секретный доклад Н.Хрущева «О культе личности и его последствиях», который остался засекреченым в СССР до 1989 года. Основные положения доклада в существенно смягченном виде стали основою постановления ЦК КПСС от 30 июня. Критика, которая прозвучала, оказала огромное влияние на политическую и морально-психологическую атмосферу в стране. В тоталитарной системе была сделана первая пробоина в общественно-политической жизни страны.
На модифицированных для эскорта мотоциклах М-72 производства КМЗ [https://www.drive2.ru/b/1737783/] летом встречали Генерального секретаря союза коммунистов Югославии Й.Броз Тито и после этого Киевский мотозавод остался официальным поставщиком такой мототехники для 9 Управления КГБ СССР. 40 лет (до 1996 года) службу почетного эскорта Кремля несли мотоциклы Киевского мотозавода. Мотоциклы для формирования первого подразделения почетного эскорта мотоциклетного взвода ОПСН УКМК (Отдельного полка специального назначения Управления Коменданта Московского Кремля) отличались от серийных блестящей черно-белой покраской, большим количеством элементов из хромированными видовыми поверхностями (обода колес, крышка воздушного фильтра, так называемые стаканы амортизатора, труба руля и прочее),- одним седлом и торговой маркой КМЗ – кружком, как и на БМВ, но с буквами К - крылышки (стилистические) М - З. Седла пассажира не было, однако багажник, на котором его устанавливали, сохранен.
ДОСААФ (добровольное общество содействия армии, авиации и флота) на заводе активно содействовал развитию мотоциклетного спорта и усовершенствованию мотоциклов. Конструктора ОГК создали спортивную модификацию М-72С серийного мотоцикла и завод организовал их мелкосерийное производство. Мотоспортсмены КМЗ успешно соревновались на республиканских, всесоюзных


Соревнования по мотокроссу на мотоциклах М-72С [https://gazeta.ua/ru/articles/history/]

и даже международных гонках: «В четырехдневных мотоциклетных соревнованиях в ГДР принимали участие спортсмены Венгрии, ГДР, Румынии, Польши, СССР и ФРГ. «Серебряный переходящий кубок», национальный приз, в упорной борьбе завоевали советские гонщики, получившие наименьшее количество штрафных очков… Спортсмены ДОСААФ В.Адаян, Р.Решетникс, А.Егоров, Л.Братковский (мотозаводец из Киева, С.А.), Г.Плешаков, А.Дайненко, Н.Бойко и А.Соловов, прошедшие все соревнования без штрафных баллов, получилили золотые медали, а Л.Бойко, А.Колпаков (оба мотозаводцы из Киева, С.А.), Н.Новохатский, Г.Христофов и В.Шабаев – серебряные медали» [«За рулем» 10/1956. Победа мотоциклистов ДОСААФ].
«Летописец» сайта «Все о мото» сочиняет и дерзко вешает квасным российским патриотам лапшу на уши [http://vse-o-moto.com/ural/695-m53. Урал М 53] - примитивный «труд» (хотелку) по истории и описании конструкции мотоцикла М-53. Знакомые технологии советских пропагандистов.
«Это наглая ложь и не совсем так» В.Черномырдин.
«В скором времени на дорогах нашей Родины появится новый мотоцикл М-53, созданный коллективом конструкторов Киевского мотоциклетного завода…»- анонсировал в журнале [«За рулем» 11/1956. Дорожный мотоцикл М-53] главный конструктор КМЗ М.Поздняков. В его статье приведены фото мотоцикла, оригинальные конструкции: поперечный разрез мотора (SxD=61x72 мм, Ne=28 л.с., коленчатый вал цельный стальной, кривошипные подшипники скольжения, шатуны алюминиевые с разборной нижней головкой, очистка масла размещенной на переднем конца коленвала полнопоточной центрифугой…), подвесок обоих колес и детальное описание этих и других его агрегатов и узлов. В статье краткое и квалифицированное объяснение конструкции этого мотоцикла и перспективы организации его освоения. Конструкция мотоцикла М-53 была разработана в 1953 году и экспериментальный участок ОГК изготовил их 5 штук. «Этот мотоцикл рассчитан на массового потребителя…»- писал М.Поздняков. «Он был одиночка, но допускал эксплуатацию с боковым прицепом».
Нужно отметить, что в годы правления Н.Хрущева в стране воцарилась атмосфера небывалой открытости и свободы. Граждане СССР, которые за долгие годы тоталитарного режима привыкли утаивать свои чувства и истинные мысли, смогли, наконец, открыто говорить о наболевшем один другому и не пугаться преследования со стороны властей. Времена эти назвали периодом оттепели. 19 сентября была основана многотиражная газета Киевского мотозавода «Трыбуна пэрэдовыка» (укр. «Трибуна передовика»). Вся документация на заводе была на российском языке, только многотиражку выпускали «українською мовою». Она еженедельно печатала материалы из жизни и истории завода на фоне «успехов» страны. Н.Хрущев попытался еще углубить либерализацию режима, но попытка на декабрьском 1956 года пленуме ЦК КПСС децентрализации нынешней концепции руководства промышленностью и сокращения многих союзных министерств ему не удалась.
Киевский мотозавод наращивает производство обычных М-72, выпускает их 12333 штук и предполагает освоение серийного изготовления мотоцикла М-53. «Для более быстрого внедрения в производство нового мотоцикла без остановки производства»- сообщает в статье М.Поздняков, «проектирование его производилось с таким расчетом, чтобы новые узлы и агрегаты можно было установить не только на М-53, но и на М-72. То есть предполагалось вначале постепенно заменять отдельные узлы и агрегаты мотоцикла М-72, а затем полностью перейти к выпуску мотоцикла М-53».

1957 год.

Мотоцикл М-53 попал в проспект Всесоюзной промышленной выставки и завод планировал внедрять его в 3 этапа: М-72Н1, М-72Н2 и, наконец, М-53.

Февральский 1957 года пленум ЦК КПСС предложение децентрализации Н.Хрущева одобрил и, во исполнение такого решения Верховный Совет принял закон и ликвидировал систему отраслевого вертикально-централизованного управления. На ее место пришла система совнархозов, которая осуществляла территориальное планирование и руководство промышленностью и строительством в пределах соответствующих экономических административных районов. Децентрализация усилила позиции местных хозяйственников, которым надлежало уже оптимизировать экономические процессы, и ослабила роль московской бюрократии, в частности, уже с июля Киевский мотозавод освободили от подчинения Главмотовелопрому Минавтопрома СССР.
Однако новые территориальные структуры распоряжались не всем производством: ВПК (военно-промышленный комплекс) и энергетика были исключением. Производство мотоциклов М-72 из Горького перевезли в Киев, ИМЗ уже не выпускал военных мотоциклов, только на КМЗ оставили военное представительство и никто не освобождал Киевский мотозавод от воинской повинности производить серийно мотоцикл М-72 и его запчасти для Советской армии. Военные специалисты и ученые ЦКЭБ (центрального конструкторско-экспериментального бюро мотоциклостроения) сомневались в успешной эксплуатации военного мотоцикла с боковым прицепом и мотором рабочим объемом всего лишь 500 см3 , особенно на бездорожье. Моторы 7201 проверены многолетней эксплуатацией, их много в военных частях и на складах ВПК и Москва на производство мотора мотоцикла М-53 и замену им мотора 7201 «добро» не дала.
И главный конструктор М.Поздняков, я полагаю, использовал единственный шанс существенного совершенствования мотоцикла М-72: в конструкции нового мотоцикла М-53 верхнеклапанный мотор рабочим объемом 500 см3 (в 1,5 раза меньше), но мощнее мотора 7201 (28 л.с. против 22 л.с.), предложил заменить серийным мотором 7201 и это внедрять. Усовершенствования эти завод осваивал в два этапа, первый назвали переходным.
4 октября СССР первым в мире запустил в космос искусственный спутник Земли с территории пятого научно-опытного полигона, который принадлежал Министерству обороны СССР, позже переименованного на космодром Байконур. Через месяц, 3 ноября другой советский космический аппарат «Спутник-2» был выведен на околоземную орбиту с целью, говорили, определения возможности пребывания каких-либо живых существ в космосе на высоте 100-110 км в условиях невесомости и их дальнейшего катапультирования, а потом и возвращения на Землю с помощью парашюта. Впервые на борту космического аппарата нашу планету покинула собака на прозвище Лайка, возвращать которую на Землю и не предполагали: «Спутник-2" технически не был рассчитан на приземление. По плану она должна была прожить в космосе неделю, а из-за перегрева кабины задохнулась уже через шесть часов. «А это бандитизм»- пел, правда, позже В.Высоцкий.
КМЗ освоил производство рычажной подвески переднего колеса (с короткими рычагами, пружинами и рычажными гидравлическими амортизаторами), глубоких щитков и взаимозаменяемых колес с силуминовым корпусом, спицами одинаковой длины и толщины (толще прежних) и роликовыми коническими подшипниками (регулируемыми) вместо шарикових, мотоцикл обозначили М-72Н [http://www.bikerwiki.ru/%D0%9C-72%D0%9D]. Их было изготовлено уже 12911 штук, а мотоциклов М-72 1556 штук дорожных и 34 «спортивных» М-72С. Заводчан уже 3263 человек.

1958 год.

Киевский мотозавод производил мотоциклы М-72Н серийно и готовил производство других узлов и агрегатов мотоцикла М-53, но уже с обозначением К-750:
-модернизированных рам мотоцикла и прицепа;
-резиновых унифицированных рессор вместо пружин в седлах и стальных рессор кузова прицепа вместо внедрения единого двухместного седла-подушки мотоцикла М-53.
-маятниковых (рычажных) подвесок колес прицепа и заднего мотоцикла с унифицированными телескопическими пружинно-гидравлическими амортизаторами и глубокими щитками колес;
-крышки главной передачи и установки диска упругой муфты на шлицах карданного вала;
-плавающих тормозных колодок и балансиров на тормозных кулачках;
-резино-технических изделий - шарниров (сайлентблоков) ответственных подвесок и реактивных тяг;
-модернизированного мотора. В 1956 году в СССР пересмотрели ГОСТ на бензин, появился и стал доступным неэтилированный бензин А72. Конструкторы этим воспользовались и повысили степень сжатия, расширили в головках цилиндров впускные каналы, спроектировали новый профиль кулачков распредвала и получили мощность мотора 26 л.с. Для уменьшения расхода масла установили на поршнях двигателя еще одно маслосъемное кольцо и перепроектировали его систему вентиляции: подняли вентиляционную трубку, разработали сапун с новыми фазами и изменили конструкцию передней крышки картера. Для снижения рабочей температуры мотора и лучшей его работы с повышенной степенью сжатия изменили головки цилиндров и ввели ребра на картере. И на передней (литой силуминовой) крышке мотора отлито изображение кружка со стилизованной надписью «К–в крылышках «М»-З» товарного знака КМЗ [https://www.avito.ru/polevskoy/zapchasti_i_aksessuary/dvigatel_k-750_1305120242].
На спортивном мотоцикле К-750С экипаж Л.Бойко-И.Кашин в 1957 году стали серебрянными призерами чемпионата СССР.
Конструкторы ОГК (Л.Гром-Мазничевский, В.Сологуб) спроектировали дифференциальный привод (передачу крутящего момента на колесо прицепа) мотоцикла К-750 и экспериментальний участок ОГК изготовил 3 опытных образца его в составе так названых ремонтных мастерских, [https://oppozit.ru/article103176.html], («техпомощь» или «мотолетучка»). На базе мотоциклов М-72Н и К-750 были изготовлены прямоугольные кузова прицепа, в которых разместили слесарный верстак, тиски, наборы напильников и ключей, дрель, ножовку, комплекты сверл, метчиков, плашек и другой мелкий слесарный инструмент. Цель этого: обеспечение механиков РТС (ремонтно-технических станций) и колхозов необходимым инструментом для ремонта в полевых условиях. Дифференциал был ассиметричный, с устройством и специальным рычагом, которым мотоциклист имел возможность включать или выключать блокирование.
Страна успешно выполняла шестой пятилетний (1956-1960 года) план. Начали осваивать перелоговые и целинные земли в Казахстане, Западной Сибири и Зауральи. Соответственно отчетам тех. лет национальный доход вырос почти в полтора раза, объем сельскохозяйственной продукции увеличился на 32%, промышленной – на 64%.
Мотозаводцев 3244 человек, они изготовили 50 штук мотоциклов М-72С, выпустили 14701 штуку мотоциклов М-72Н обычных «дорожных», 98 штук «без кузова коляски» и 56 штук в комплектации «техпомощь». Год этот стал последним их выпуска, завод подготовил производство мотоцикла К-750 [https://www.youtube.com/watch?v=qO0F3ZyQ-FE] и даже уже в том году изготовил их 844 штуки. Эксплуатация мотора и мотоцикла подтвердила, что расход горюче-смазочных материалов мотоциклом К-750 снизился, он стал легче, быстрее, динамичнее, а езда на нем комфортнее.

1959 год.

С 27 января по 5 февраля в Москве состоялся внеочередной XXI съезд КПСС, который рассмотрел и утвердил семилетний план развития народного хозяйства и, невзирая на упомянутые достижения, прервал исполнение шестого пятилетнего плана. Авторитаризм Сталина сменила оттепель Хрущева, он общался с народом не только в Кремле. При посещении Н.Хрущевым колхозов Украины он ознакомился с мотолетучкой Киевского мотозавода, [https://oppozit.ru/article103176.html], и весьма положительно оценил такую конструкцию с замечанием о необходимости создания для механиков техпомощи комфортнее условий, в частности их защиты от атмосферных осадков.
Главный конструктор М.Поздняков отреагировал оперативно на замечания Н.Хрущева и уже в этом году ОГК спроектировал и изготовил микрогрузовик КМЗ-1, разработаный на базе мотоцикла К-750 и узлов автомобиля «Москвич 402». Грузоподъемность авто 500 кг, масса (сухая) 520 кг. Автомобиль такой целесообразно использовать для перевозки легких грузов в городской торговой сети, связи, коммунальном хозяйстве – полагали конструктора. А в СССР для этого использовали автомобиль ГАЗ-51 [https://www.youtube.com/watch?v=jZ6O-O7hao4] грузоподъемностью 2500 кг и сухой массой 2710 кг, хотя многие люди и наука отмечали такое расточительство возить воздух. (Только после развала страны советов в 1993 году в серию был запущен в Украине пикап ЗАЗ-11055 с двухместной кабиной и кузовом на 270 кг груза, а с июля 1994 года в РФ начали серийно производить ГАЗ-3302 «ГАЗель» — бортовой автомобиль с кабиной и кузовом на 1,5-тонны груза). Силовой агрегат от мотоцикла К-750 с воздушным обдувом, електростартером и дополнительной коробкой заднего хода на этом микрогрузовике расположили в середине авто. У него были конический дифференциал, независимая подвеска колес с шинами 10” и гидравлические тормоза от авто «Москвич-402». Конструктора еще три года совершенствовали такой микрогрузовичок уже с использованием агрегатов и узлов только что начатого производства автомобиля ЗАЗ-965 «Запорожець», силовой агрегат уже был впереди. Всего изготовили еще 6 штук образцов в 3 вариантах, обозначенных КМЗ-3, его модификацию «фургон» КМЗ-4 и КМЗ-5 [Л.Гоголев. Малыши из улицы Кагатной. https://www.autocentre.ua/ua/kommercheskie/obzor-kommercheskie/malysh-i-s-ulitsy-kagatnoy-277345.html].
Экипаж мотозаводцев О.Романчук-В.Ятченко доминирует и выигрывает в 1957-59 годах чемпионаты Украины по мотокроссу. Завод изготовил 150 штук мотоциклов М-72С и выпустил 16400 мотоциклов К-750, заводчан 3247 человек.

1960 год.

Мотоциклы «тяжелого класса с коляской» выпуска всех заводов СССР были одинаковы: обычная продукция для военных надобностей. Но возникло опять очень важное требование исполнения модификации этой суровой армейской машины для почетного эскорта гостей Кремля. И КМЗ разработал ТУ (Технические условия) на мотоцикл К-750 повышенной отделки.

Суть этого ТУ [A.Г.Попов. Мотоциклы Почетного эскорта.-М.:Горький классик, 2019 г.; 400 с.; ил.]: «Ряд узлов и деталей мотоцикла и прицепной коляски должны иметь улучшенную отделку по окраске, по металлопокрытиям и по полировке. Перечень узлов и деталей, подлежащих повышенной отделке, определяется заводскими ведомостями, соответствующими утверждённым образцам-эталонам…Грязевые щитки должны иметь гладкую без гофр и вмятин поверхность. В заднем щитке стык должен быть заподлицо с основными поверхностями профиля. На лицевой стороне углублений от точечной сварки не допускается. Бензобак должен иметь в верхней лицевой части гладкую поверхность. Все сварные соединения должны быть очищены от окалин и брызг…». Потом согласно этим ТУ (техническим условиям) завод изготовил модификацию мотоциклов К-750 для эскорта [https://www.drive2.ru/b/1737783/]. На них, как и раньше на М-72 для эскорта, отсутствовало сиденье пассажира, появился откидной боковой упор и на бензобаке уже не было «товарной марки» КМЗ, она была выполнена литьем на передней крышке мотора. Новые эскортные мотоциклы имели более мягкую (просаженную) подвеску, а также ускоренную (i=3,89) главную передачу. «Вылизанные» видовые поверхности узлов и деталей «повышенной отделки», блестящий черный цвет с большим количеством блестящих элементов (как хромированных стальных, так и полированных алюминиевых), а также белые боковины покрышек отличали эти машины от обычных, серийных. На эскортных К-750 были установлены ветровые щитки с плексигласовым стеклом, фартуком из кожзаменителя, и, на некоторых из них, по бокам щитка были фонарики (мигалки). И несколько из этой партии мотоциклов имели зеркала заднего вида и звуковые сигналы–горны. И в зимний период на эти мотоциклы устанавливали боковые прицепы обычной конструкции, но «повышенной отделки» и блестящего черного цвета.
Мне кажется, уже в 1960 году наметился и стал заметным будущий развал страны советов: такие ТУ легализировали и стали катализатором разного «качества» исполнения изделий Киевского мотозавода при практически одинаковых чертежах единой КД (конструкторской документации): для Кремля, для военпреда, на экспорт и для дядька изделия в сборе, а также «если нельзя на конвйер, то сдавать в запчасти». И очень скоро грянула монополизация и разница в «качестве» изделий СССР для разных потребителей стала «нормой» и пропастью с общепринятными двойными стандартами, что похоронило машиностроение в СССР, сам СССР и, конечно, Киевский мотозавод.
Заводчан 3381 человек, они изготовляли только мотоциклы К-750 в разных исполнениях: обычные (выпустили 17206 штук), «с фургоном» - 212 штук и 25 штук для службы почетного эскорта.

1961 год.

Приблизительно за километр от Киевского мотозавода 13 марта произошла техногенная катастрофа, которая осталась в истории под названием «Куреневская трагедия». Мощный селевой поток с Бабьего Яра прорвал дамбу и затопил Куреневку (жилой район Киева). Он начался в 8 час. 30 мин., когда люди как раз ехали на работу, и длился 1,5 часа. Тела погибших вытягивали из этой грязи на протяжении месяца: всего их было до 1,5 тысяч. Бабий Яр стал братской могилой свыше 100 тысяч людей, расстрелянных довоенной советской властью и нацистами во времена войны 1941-1943 годов. То были жертвы коммунистического и нацистского тоталитарных режимов: «враги народа», евреи, цыгане, украинцы,… вообще военнопленные РККА, моряки Днепровского отряда, советские подпольщики, партизаны ОУН и другие. При власти советов евреи были активистами «карающего меча революции», при наци-власти – просто жертвами.
В 1948 году Кремль с целью уничтожения памяти о Бабьем Яре, как месте трагедий и, наконец, уничтожения самого Бабьего Яра, начал кампанию "борьбы с космополитами" (говорили, антисемитскую) и, сделал невозможным исполнение постановления 1945 года ЦК КП(б)У и правительства УССР "Про спорудження монументального пам’ятника на території Бабиного Яру" (рос. Об сооружении монументального памятника на территории Бабьего Яра) посредством городских властей Киева, принявших решение о заполнении Бабьего Яра отходами производства кирпичных заводов из киевской Петровки (Почайны, раньше и сейчас). Непригодные для кирпичного производства земельные породы смешивали с водой и в виде пульпы по трубам свыше 10 лет отводили в приярки Бабьего Яра. В 1960 году постановление 1945 года о памятнике отменили. Бог забыть о Бабьем Яре не позволил: намыв пульпы происходил на высоте 40-60 метров над уровнем Куреневки. Не взирая на это, вместо бетонной дамбы почему-то соорудили земляную, которая ранней весной не выдержала массы жидкой пульпы и та устремилась вниз, на Куреневку. Материальный ущерб оценили 3,7 млн.руб. По советской традиции, власть замалчивала трагедию, руководящих и организующих персон, творцов этой трагедии, она не назвала. Своих не сдают.
Через месяц, 12 апреля, космический корабль "Восток-1" с 27-летним Юрием Гагариным стартовал в 9-07 по московскому времени с космодрома Байконур (Казахстан), сделал один виток вокруг Земли за 108 минут и в 10-55 приземлился около поволжского города Энгельс (РФ). Это был первый удачный полет в космос, когда космонавт живым вернулся на Землю. Триумф советской космической программы был шоком для США: они запланировали первый космический полет на май 1961 года. Более того, Гагарин произвел облет Земли, достижение, на какое американцы смогли осуществить только в феврале 1962 года. Но к этому времени Советский Союз уже выполнил следующий шаг - в августе 1961 года Герман Титов на корабле "Восток-2" 17 раз облетел Землю, находясь в полете более 25 часов. Этих первых советских космонавтов на улицах Москвы после их полета в космос сопровождал торжественный кортеж на модификациях К-750 «эскорт» мотоциклов уже отечественной конструкции Киевского мотозавода [https://www.drive2.ru/b/1737783/]. Советской пропагандой полет Гагарина в космос был объявлен доказательством преимущества социалистического строя над капитализмом. Секретарь ЦК КПСС Л.Брежнев, будучи первым секретарем ЦК КП Казахстана, «принимал участие в решении вопросов строительства космодрома Байконур, инспектировал ход работ по возведению стартовых комплексов и, как секретарь ЦК КПСС, курировал вопросы ВПК, включая развитие космической техники, за подготовку первого полета человека в космос удостоен звания Героя Социалистического труда». Указ не опубликован, однако этот успех советской космонавтики нельзя не связывать с гением уроженца Житомира – главного конструктора космических проектов С.Королева. Из-за засекреченности вообще этой программы и непростой биографии, в которой были и 10 лет сталинских лагерей, про личность С.Королева общество узнало только посля его смерти 12 января 1966 года.
17-31 октября в Москве состоялся XXII съезд коммунистической партии СССР. Одним из подарков этому съезду КПСС был взрыв самой мощной в истории человечества термоядерной бомбы на полигоне на Новой Земле. В докладе на съезде Н.Хрущев говорил: "В ходе развернутого строительства коммунизма будет достигнуто полное единство наций... Встречаются, конечно, и такие люди, которые сетуют по поводу того, что стираются национальные различия. Мы им отвечаем: коммунисты не будут консервировать и увековечивать национальные различия. Мы будем поддерживать объективный процесс все более тесного сближения наций и народностей, происходящий в условиях коммунистического строительства на базе добровольности и демократизма" и сделал попытку навязать съезду идеологическую концепцию «советский народ как новая историческая общность людей разных национальностей, которые имеют общую социалистическую Родину: СССР,- общую экономическую базу: социалистическое хозяйство,- общую социально-классовую структуру, общее мировозрение: марксизм-ленинизм, общую цель: строительство коммунизма,- общие характерные черты, много общих черт в духовном лице, в психологии».
Оригинальные понятия "национальных различий». Практически это означало «cовковизация» вовсю. «Отвечал за идеологические вопросы» в Политбюро КПСС тов. Суслов. Он был близким к тов.Сталину, который после своей смерти, говорили, видел секретаря ЦК ВКП(б) тов.Суслова главным идеологом партии; потом М.Суслов стал незаменимым для Н.Хрущева и вторым человеком в государственно-партийной иерархии СССР при Л.Брежневе. Съезд принял программу КПСС, в которой, в частности, утверждалось, что до 1980 года советский народ будет жыть при коммунизме и новый устав КПСС, в котором новинкой был моральный кодекс строителя коммунизма. Дефиницию «советский народ» не ввели в новую программу КПСС, однако как ширму для политики государственной и этнической унификации СССР разрабатывали в общественнополитической литературе вопреки тому, что она расходилась с основными тенденциями общественного и междунационального развития народов в мире и в самом СССР. Ни один народ добровольно не отрекается от своих национальных черт и не растворяется в других народах. Новый съезд усилил также начатые XX съездом КПСС мероприятия борьбы с культом личности Сталина. Именно после XXII съезда были переименованы города и объекты в СССР, названные на честь тов.Сталина (в странах Центральной Европы этот процесс начали раньше), демонтованы памятники (кроме памятника в Гори, его родине), а останки вынесли из Мавзолея и похоронили возле кремлевской стены.
С целью создания современного верхнеклапанного мотора конструктора ОГК КМЗ стали сотрудничать с учеными кафедры производства литья КПИ (Киевского политехнического института) по разработке и освоению на заводе технологий отливок биметаллических цилиндров и коленчатых валов («совнархоз»). Постановлением СМ (Совета Министров) УССР №1660 от 11 декабря работу по созданию биметаллических цилиндров включили в число наиболее важных научно-опытных проблем народно-хозяйственного значения.
Штат работников мотозавода вырос до 3607 человек, завод производил мотоциклы К-750 с нижнеклапанными моторами: выпустил их за год «дорожных» 19270 штук, 10 штук «с фургоном» и 7 штук мотоциклов К-750В модификации «военный».

1962 год

стал фатальным для партии и правительства. Нужно отметить, что реформа продвигалась очень медленно и продолжительное время была направлена исключительно на ломку уже устоявшейся отраслевой централизованной системы управления. Децентрализация управления промышленностью всей страны не из Москвы, а совнархозами оставалась неприемлемой московским чиновникам и партактиву и они ее тормозили. В результате этого нововведения системы совнархозов не были существенно дополнены хозяйственным расчетом, самостоятельностью предприятий, подтверждением экономического суверенитета республик. Диспропорции в экономике попытались исправить переходом на режим экономии. Работникам некоторых специальностей урезали зарплату. 1 июня работники Новочеркасского электровозостроительного завода и другие жители города организовали забастовку из-за снижения зарплаты и вылилось это в так названый Новочеркасский расстрел: 2 июня 7-ми тысячная забастовка работников была жестоко придушена войсками. Позже состоялись забастовки металлургов и машиностроителей Днепропетровска (ныне укр. Дніпро), Днепродзержинска (укр. Кам’янське, раньше и теперь), Киева, портовиков Одессы. Выступления рабочих и интеллигенции состоялись также в Краматорске, Черкассах, Кривом Роге, Харькове, Жданове (укр. Маріуполь раньше и теперь). Информацию об этих протестах сохраняли в суровой тайне и в прессе сообщений об этом не было. Расстрел работников в Новочеркасске идеолог КПСС М.Суслов «согласовал» из А.Микояном, 1-м заместителем председателя Совета Министров СССР (позже А.Микоян утверждал, что он был «против»). Указом «Президиума Верховного Совета СССР» от 20 ноября «за большие заслуги перед Коммунистической партией и Советским государством в коммунистическом строительстве и в связи с 60-летием со дня рождения Михаилу Андреевичу Суслову присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и медали «Серп и Молот».
Аскет М.Суслов как политик придерживался крайне консервативных и сталинских позиций, все его решения были жесткими и тяжелыми. В 1956 году во время восстания в Венгрии М.Суслов вместе с А.Микояном, И.Серовим и С.Малининым прибыли в Будапешт и после неудачных переговоров с венгерским руководством настоял на решении ввода советских войск в Венгрию. М.Суслов критиковал албанских, китайских и других «неправильных» коммунистов. Ему принадлежала одна из решающих ролей в советской агрессии в Чехословакии (1968 год) и вероломному нападению на Афганистан (1979 год).
При М.Суслове идеологию возвеличили в культ. На первом курсе всех советских вузов непременно изучали историю КПСС, потом марксистско-ленинскую философию, а в конце обучения фантастическую дисциплину – «научный коммунизм».
Из воспоминаний П.Шелеста, партийного и государственного деятеля Украины и СССР: «Далее Косыгин говорил о кадровых вопросах и вдруг договорился до того, что сказал: «Создание в свое время совнархозов тоже было проявлением национализма». (Какая чушь!) «В нашем искусстве, театрах, кино очень много отступлений от нашей идеологии. В мемуарной литературе, особенно военной, слабо освещают роль партии, ее организаторскую силу. Непонятно, почему на Украине должны изучать украинский язык?» (Тут, надо сказать, Косыгин совсем договорился до отъявленного шовинизма. По такому «принципу» во всех союзных республиках должен быть отменен в школах родной язык)» [П.Шелест. Да не судимы будете. Москва: Квинтэссенция, 1994. с.510]. «Сталинский нарком» А.Косыгин занимал пост 1-го заместителя председателя Совета Министров СССР Н.Хрущова и был членом Президиума Совета Министров СССР.

Истеблишмент действовал. Продолжались «научные рассуждения» о том, что национальные республики в нынешней форме уже пережили себя и нужен пересмотр их статуса в сторону дальнейшего слияния. Эти неофициальные разговоры на страницах юридической прессы поднимали вопросы о новой конституции. Между тем на практике делалось больше. Внедрены 84 межреспубликанских совнархоза, которые, по сути, сделали суверенность фиктивной, в частности, республик Средней Азии. Наступление на остатки экономической суверенности и других прав республик вели в замаскированных формах "теорий" борьбы против местничества и национализма. Пропаганда внедряла в умы homo soveticus-ов [https://ru.wikipedia.org/wiki/Homo_Soveticus] (в рос. сленге «совков») негативную ассоциацию, даже высокомерие к понятию совнархоз – это вот такие одиозные изделия сочинения и производства совнархозов. Эксплуатация киевских мотолетучек показала, что благодаря приводу на колесо прицепа мотоцикла с боковой коляской существенно повышаются возможности передвижения по бездорожью. Однако вопрос внедрения диффенциального привода в серийное производство не стоял. Конструктор КМЗ В.Сологуб пытался (и даже через московскую! прессу) это сдвинуть с мертвой точки [В. Сологуб «Мотоциклы для села – на конвейер!». «За рулем», 06/1962]. Немцы за два года создали конструкции мотоциклов с приводом на колесо прицепа и организовали их серийное производство, советские «предприятия» массового производства таких актуальных для советского села изделий так и не организовали. Однако, даже в таких условиях, децентрализация привела к появлению в СССР существенного количества разнообразных «товаров народного потребления», в частности мотоциклов К-750 и М-62, естественно, с разными (невзаимозаменяемыми) узлами и деталями. Если бы не совнархозы, то таких изделий вообще бы не было.
Но «таланты из Москвы» нашли в этом «существенный» недостаток: «разунификацию» "Вечно у нас в России стоит не то, что нужно" – В.Черномырдин. 19 ноября в своем докладе на Пленуме ЦК КПСС Н.Хрущев это «безобразие» раскритиковал: «…Рассредоточенность научно-исследовательских и проектно-конструкторских организаций неизбежно приводит к тому, что они дублируют друг друга в создании машин и разработке технологических процессов, причем каждая из организаций плодит свои собственные конструкции и технологию, так сказать сама изобретает велосипеды. Естественно, что ни о какой типизации оборудования и унификации узлов и деталей здесь не может быть и речи. А ведь это основа специализации производства…». Таким образом истеблишмент Н.Хрущева добивается вновь монополии «рулить» и, по сути, запрета конкуренции – необходимого инструмента технического прогресса.
После высочайшего запрета «изобретения велосипедов» стала очевидной бесперспективность работ по организации на Киевском мотозаводе автомобильного производства и создания лодочки-кузова для рыбаков [Д. Бутенко «Мотоцикл с коляской-лодочкой», «За рулем», 02/1962]. Конструктора ОГК снова проектируют «перспективный мотоцикл» с верхнеклапанным мотором мощностью 28 л.c., на этот раз рабочим объемом 650 см3 (как у Ирбита), но «повышенной износостойкости», с новой коробкой передач и телескопической вилкой. Впервые в СССР конструктора КМЗ намерены вместо чугунных цилиндров устанавливать на мотор биметаллические, состоящие из чугунной гильзы и силуминового оребрения с диффузионной связью между ними. Это, по их расчетам, снизит рабочую температуру на 600, уменьшит износ гильз почти в 3 раза, снизит массу мотора на 6,5 кг, повысит его экономичность на 16%, мощность на 2-3 л.с и моторесурс в два раза при снижении трудоемкости изготовления цилиндра. Постановлением СМ СССР №1100 от 30 ноября Москва также включила работу КМЗ и КПИ по созданию биметаллических цилиндров в число самых важных научно-исследовательских проблем народно-хозяйственного значения. Впервые в отечественной и мировой практике конструкторы решили применить на моторе мотоцикла литой коленвал вместо составного стального КШМ (кривошипно-шатунного механизма). Эта замена КШМ сборного с подшипниками качения цельнолитым валом из легированного медью высокопрочного чугуна на подшипниках скольжения позволит увеличить в 3-4 раза пробег мотоцикла, а также создать потенциальные возможности повышения мощности до 40 л.с. Замена вкладышей подшипников потребуется после пробега 50-60 тыс.км, износ шатунных шеек коленвала будет при этом не более 5 - 25 микрон.

Завод выпустил за год мотоциклов К-750 «дорожных» 20440 штук, К-750В 2 штуки и изготовил 15 мотоциклов М-72С, штат работников КМЗ 3576 человек.

antoserd

Mr_Vlad's picture

Ждем продолжение. Ошибочка- на Р51/3 один распредвал с шестеренчатым приводом, а на 51 и 51/2- цепной и 2 рв.


antoserd's picture

Спасибо, я толком этого не знаю, но поверю после доказательства: "Факты мне давай, факты" - писали вы.


Mr_Vlad's picture

Кто статьи с ошибками выкладывает, тот пусть их и исправляет. А тем веменем у 51/3 остается 1 РВ и доказательств никаких не надо, просто так есть.


Днепр-11's picture

В виду того, что вы многоуважаемый человек и много полезного сделали для завода и страны в целом (СССР). Можно Вас попросить писать статьи менее агрессивно и в том, что случилось не надо перевешивать на других. То, что вы пишете это очень интересно! Но хотелось бы видеть больше позитивных моментов, а не обиды тех или иных. В итоге получается перемешивание истории заводов с политикой! Конечный результат в истории завода и так понятен.... Спасибо за понимание.


antoserd's picture

ДНЕПР-11, Я счастливый человек, мне в жизни повезло: всегда моя работа и хобби совпадали и никогда не было причин иметь «обиды тех или иных». Я оптимист, я себя тешил словами Козьмы Пруткова «Глупец гадает, напротив того, мудрец проходит жизнь как огород, наперед зная, что кой где выдернется ему репа, а кое где и редька» и стремился быть мудрым. Я никогда не делал «много полезного...для завода и страны в целом (СССР)». Страну я не выбирал, а завод я выбрал потому, что там я мог заниматься своим хобби.
Поли́тика (др.-греч. Πολιτική «государственная деятельность») — деятельность органов государственной власти и их должностных лиц; а также вопросы и события общественной жизни, связанные с функционированием государства. Я никогда не был при власти, СССР распался почти 30 лет назад. Поэтому где вы находите политику в моих рассуждениях?
Я вынужден повториться: В самом начале повествования я представился, что я профессиональный инженер-конструктор, не пропагандист и, поскольку я и не профессиональный историк, то предлагаю свои очерки (полухудожественное-полудокументальное повествование) о прошлом мотозавода в городе Киеве (даже только районе ближайшего территориального окружения КМЗ). Я с позиции конструктора (наверно еще и аборигена и только) пробую установить последовательности событий, описываю реальные факты и пытаюсь сделать объективные (по делам судить нужно), мне кажется, выводы о причинах описаных событий. И это все. Я буду благодарен Вашей критике только по сути (конкретных фактов) моего исследования.
У меня при упоминании тех или иных событий на Киевском мотозаводе возникают вот такие ассоциации (аборигена). И я делюся ими с вами.


Aleksandr Suslikov's picture

Всё вполне по- советски : КМЗ и история КПСС.


Aleksandr Suslikov's picture

Никогда не делал много полезного для завода и страны- признание сильное, так наверное, колбасой катился, а теперь нам по ушам поездить для смеха захотелось. Душевный персонаж.


antoserd's picture

MR_VLAD, я конечно исправлю, когда найду подтверждения сказанного вами. Я полагал, что вы мне поможете в этом. Увы, надежда на вашу любезность оказалась, наверно, моей второй ошибкой.
ALEKSANDR SUSLIKOV, вам повторяю - я буду благодарен критике только по сути (конкретных фактов) моего исследования.


Mr_Vlad's picture


Любезность?, не не слышал... Не стоит благодарностей, вот тут еще фото
https://www.ebay.de/itm/Motorgehause-BMW-2V-Boxer-R50-R60-R51-3-R67-2/20...


Aleksandr Suslikov's picture

А я и не критикую, нечего критиковать-то. Цитаты и нытье.


Mad Doctor's picture

Зачем читать то, что не нравится? Хоть бы посмотрели сколько человеку лет. Со своми родными тоже так общаетесь?
По-моему должно быть как на рынке: не нравится цена - шагаем дальше. Нет же, вчитываетесь в каждую букву...

antoserd, Вам спасибо. Интересно, позновательно и понятно почему именно такое изложение.


antoserd's picture

ALEKSANDR SUSLIKOV, вы лукавите, ибо лжете сейчас или 21.11.2019 (еще в отзыве о первой части моих очерков). И, вообще, зачем вы их читаете? В предисловии указаны совершенно не такие повествования летописания КМЗ и я честно об этом предупредил.
Почему вам их не достаточно? Ведь конкретных фактов, достойных вашей критики, в моих очерках вы не находите.


antoserd's picture

MAD DOCTOR, здравствуйте! Спасибо за поддержку.


Aleksandr Suslikov's picture

Каких фактов? Что говорил тов. Суслов тов. Брежневу или тов. Хрущёву? Вы что, лично знакомы, сами всё слышали? Может вы присутствовали лично на расстрелах в Бабьем яру? Зато вы- конструктор, вот это интересно любителям оппозитов. И что? Какие ваши достижения? Какие узлы, агрегаты вы проектировали, совершенствовали? Оказывается никакой пользы ни заводу, ни стране вы принести не потрудились... Что касается читать, не читать, можете не читать. Но то что вы пишете, вы пишете для всех. И для меня в том числе. Критиковать в вашей писанине нечего, невольно возникает вопрос: а кто это? Чистой воды политическая пропаганда, не приветствуется на данном сайте.


antoserd's picture

MR_VLAD, спасибо, благодаря вам я сделал только одну ошибку и, мне кажется, уже исправил. Посмотрите, пожалуйста, так годится?


Dnepr_1186's picture

Спасибо. Про историю завода интересно, но уж очень много не ииеюших к кмз лирических отступлений. Приходится их пропускать.


antoserd's picture

DNEPR_1186, Здравствуйте! Я полагаю, что уже в начале этого года я вам отвечал по сути такого замечания: Спасибо за то, что вы поделились впечатлениями от "чтива" моей версии истории (и мемуаров о мотоциклах почетного эскорта гостей Кремля) во времена СССР. Я поделился ими с вами с надеждой, что мой опыт вы используете в своей жизни. "Не бойся врагов, в худшем случае они могут тебя убить, не бойся друзей — в худшем случае они могут тебя предать. Бойся равнодушных — они не убивают и не предают, но только с их молчаливого согласия существуют на земле предательства и убийства" - говорил, кажется, польский еврей Виктор Зисман (Бруно Ясенский). Я рассказал вам об условиях, в каких мы решали поставленные задачи и то, как мы их решали. Я говорил, что я не делюсь этим с пофигистами (равнодушными), меня интересует только мнение тех, которые что-то конкретное в этом роде делали и совершенно не интересно мнение тех, кто в этом только понимает. Вы атакуете меня мнениями разных "специалистов", которые "понимают" и статьей пришельцев, какие не жили в наших условиях, а только "попали в этот переплет" и совершенно отвлеченно "делятся своими впечатлениями". Зачем? Что в них нового или интересного? Или своей критикой этих "пришельцы" открывают мне истину? Мне кажется, своей игрой в футбол словами они забалтывают просто стремление выяснить причины такого положения стран бывшего СССР и исчезновения бывших его производств. Прошу вас "Думайте" и Бог вам в помощь. А пропускать неинтересное - это ваше право. Для меня это "не лирическое отступление". И прошу вас как минимум миритесь с этим.


Aleksandr Suslikov's picture

Суровым оппозитчикам приказано терпеть!


antoserd's picture

ALEKSANDR SUSLIKOV, вы – фигляр, наверно идейный. С моей молодости я запомнил такое рубаи О.Хаяма:
Общаясь с дураком не оберешься срама,
Поэтому совет ты выслушай Хайяма:
Яд, мудрецом предложенный, прими,
Из рук же дурака не принимай бальзама.
А я, уже тут писал, стремился быть мудрым. Поэтому еще раз повторяю - я буду благодарен вашей критике только по сути (конкретных фактов) моего исследования (только для вас) истории Киевского мотозавода. Делайте, например, как MR_VLAD. Аминь!


Aleksandr Suslikov's picture

Учиться готов всегда, если есть чему. Сократ( не читавший Хайяма) говорил: я знаю что я ничего не знаю. Познание бесконечно. Когда мне предлагают некое "тайное знание" , что я уже проходил, я знаю, о чём идёт речь: о чём угодно, только не об истине. Это чистой воды политическая пропаганда, привлекательность которой основана на таинственности. Это ложь, это подлость, это идеологическая основа агрессии. Я между прочим давно живу и видал всяких. Основа познания- факты, доказанные разумеется, и логика, наука логики. Диалоги Сократа, записанные его учениками, являются фундаментом классической европейской философии, ну собственно логики. Конечно есть и философия поэзии, далеко ходить не надо: Лермонтов, Пушкин, Грибоедов Тургенев... Про мотоциклы с оппозитными двигателями как бы не забыть. Хорош ездить по ушам!


Mr_Vlad's picture

По существу есть вопрос насчет конца 52го года, те самые рамы полученные по кооперации должны были иметь прямые косынки?
И по-поводу юбилейных М-72 за "300 лет воссоединения России и Украины" со спец. эмблемой на баке, ведь М-72 выпускаемые КМЗ были без эмблем, чего-то я упоминания не слышал, неудобно что ли... понятно из Москвы приказ вышел.
Ну и фоток не хватает, чего там за завод был, как выглядел, первые мотоциклы произведенные, немного архивного материала бы не помешало. По ИМЗ это кстати все есть в открытом доступе.
Вот про это все и побольше про мотоциклы, а не политику, товарищ ГК


Lucky_SV's picture

Что касается "мото-миров Шеянова" - там масса ошибок (и только некоторые из них - опечатки). Пытался поправлять поначалу в комментах, потом - надоело - бросил.
Пишут то ли студенты, то ли "агрегаторы".
В целом - в общем мэйнстриме ДЗЕНа: компиляции общеизвестных истин (в тч - из ВиКИ, таблиц из справочников и пр), сдобренные фотографиями с разных ресурсов.

А иногда идеи "написантов" - бьют рекорды оригинальности из-за их лени и некомпетентности.
Ради интереса зашел на страничку ОСЛ-601 - оказывается, этот аппарат использовался Вермахтом как "связной" - исключительно "благодаря своей высокой максимальной скорости!". Не иначе - прямо в РейхсКанцелярию возили донесения из-под Сталинграда...
Непонятно только, для чего тогда были нужны младшие модели ДКВ (и не только), числом намного-более, ценой - намного-намного-менее...
А о том что для Вермахта предназначалась переработанная версия гражданского аппарата (чтобы таскать не просто коляску, но и кое-что по-серьезнее) - вообще ни слова...

Полагаю, что читать эти "эпосы" стоит внимательно, а главное - перепроверять (по заслуживающим доверия первоисточникам) - обязательно.


Lucky_SV's picture

По статье автора темы.
Что "космические корабли бороздят просторы Большого театра" одновременно с перепитиями воспроизводства и тиражирования удачной немецкой конструкции в городе Киеве - придает позитива, конечно. И по идее автора, сие должно придавать дополнительной серьезности его повествования.
Только вот для подтверждения тезиса "Итог: мотоцикл М-72 – это не копия, а советская (российская) идентификация немецкого мотоцикла BMW R-71 для производства в СССР с 1941 года." - маловато упоминания про "любимый лунный трактор".

Давайте уже называть вещи своими именами (а не жонглировать словами): если внешний вид, устройство, технолгия изготовления и ТТХ получившихся изделий - идентичны, было бы справедливо одних называть все ж таки "создателями" (ибо - с нуля они начинали), а вторых - командой копирования и адаптации (потому как изначально ИХ результат и не должен был отличаться от ЧУЖОГО оригинала) к имеющимся реалиям.
А что воспроизведение протекало неординарно - в том нет никаких секретов: разрыв в технологической и производственной областях - был огромен, но к особенностям конструкции все это вряд ли имеет какое-то отношение.

ЗЫ. Об "идентификации" могла бы идти речь в совсем иных случаях.
После ВВ2, самый удачный легкий мотоцикл ДКВ РТ-125 воспроизводился (с теми или иными отличиями)
более чем в десятке стран мира. Только у нас эти занимались и в Москве, и в Коврове, (а потом - продолжили еще и в Минске).
Если говорить о НЕ-метрических странах (Великобритания и США - не были исключением из этого списка), соответственно - тогда их версии были "национальной идентификацией" (к дюймам). Кроме того, для левостороннего движения - двигатель еще нужно было сделать "зеркальным" по отношению к оригиналу.
Также к "идентификации" можно отнести и польский SHL-04, где рама была уже штампованной (как и на пред. - довоенных - аппаратах этой фирмы).
И наши некоторые "макаки" из Коврова и Минска - тоже можно отнести к этому списку, но к ранним М1А и К125 - полагаю, больше подойдет понятие "реплика".
А САМЫЕ первые такие - так вообще собирали из реквизированного на немецких заводах задела: на имеющемся (1947 г.) рама - военного образца (с отверстиями под амуниционные ящики), бензобак с оцинковкой и крышкой c FUR-ами в надписях, сигнал БОШ, задний фонарь - "ведьмин нос", литье картера двигателя - с характерными полу-затертыми "кольцами" ИЗНУТРИ).


Lucky_SV's picture

Да - а зачем придумывать истории насчет испытаний М-72? Действительно - и были таковые, и сохранились ОТЧЕТЫ о том. Наверняка - с (весьма познавательными) фотографиями.

И про "минометы" - отдельная темка могла бы быть - НО ТОЛЬКО С ФАКТАМИ (а не фотографиями новодела на базе пластик. модельки завода ЗВЕЗДА).

Вот ТАКОЕ - действительно нигде раньше подробно не было...

ЗЫ. Кстати - там на обложке этой модельки показан "минометный" М-72, причем - с ошибками.
Кто сколько (и каких) ошибок там найдет (не считая саму люльку - по ней ДОСТОВЕРНОЙ инфы катастрофически мало)?


Aleksandr Suslikov's picture

Вот именно, надергано из общедоступного. Писали или боты или действительно очень пожилой , обиженный жизнью бедолага, злой на всех без родины и без флага. Разбирать эту несчастную писанину- последнее дело. Есть же пример других мемуаров- из Ирбита, это действительно конструктор, у кого душа болит за дело. Действительно настоящий человек.


Mr_Vlad's picture

Про Эскорт и поздний КМЗ много было, подозреваю что про ранний КМЗ у тов. ГК тупо мало информации.
Вообще-то последний более-менее красивый мотоцикл на КМЗ был К-750 образца 59го года, ну ладно, еще ранний Эскорт типа 73 ничего. Поэтому конечно этот ранний временной отрезок М-72- М-53-К-750 более интересен


Lucky_SV's picture

Это уже не "в тему". Про "красивые мотоциклы" тогда никто и не задумывался - время было другое.

Хорошо бы все ж таки как-то об"единить разрозненные крупицы информации по раннему периоду "жизни" производства М-72 (а затем - К750). И отдельной темой - ранние верхнеклапанники...


SHTRLZ_admin's picture

АЛЁ ГАРАЖ!...

кароче так — хорош сраться!
неинтересна статья - не читаем - есть раздел разговорчики...
человек старается для сайта. пишет кучу инфы. ну и что что куча лишних политических фактов... иногда это очень интересно. я вот когда "Штирлица" первый раз по телевизору смотрел - вообще половины фильма не понял.. это не означает что фильм надо убрать из проката, а автора наказать...
если такие дотошные историки - собирайте что есть, потом отсеивайте. пишите свой взгляд, а не в каментах сритесь. (кстати, в статье так и указано - ВЕРСИЯ АВТОРА) спорьте - но по существу. а не то что кто-то хохол и кто-то маскаль. и не смотрите телевизор. у меня его вообще лет 10 нет уже.

мир вам, земляне, всем бобра!


SpyX's picture

ну и что что куча лишних политических фактов... иногда это очень интересно.

интересно когда беспристрастно, а когда "пахнет" предвзятостью (выраженной искажением) и какой-то ненавистью.
Я сюда хожу про мотоциклы почитать, а не про другое. хочет ввернуть что то другое, пусть идет в разговорчики и там про великого Сталина разговаривает.
Больше половины написанной антисоветчины и уникальности украинчины ни каким боком не связана с мотоциклами и заводом. Прям читаешь чувствуешь предвзятость автора. пока читал ход развития мотозавода и моторяда был потерян.


Lucky_SV's picture

Сраться - не будем.
Публицистика - не технический справочник. Хочет писать человек - места на сервере много.

Но если отсечь лишнее - фактический материалЕЦ по теме оставляет желать лучшего.
Мягко говоря - НАДЕЖДЫ НЕ ОПРАВДАЛИСЬ: старое мусолить с догадками и мифами - это велкам на "мотомиры"- там почти все такое.
Сущ. нового - негусто. а "конструкторского" - вообще почти всего-ничего.

Короче говоря - замах был на рупь, но вот отдача (с такой-то "подачи" - ведь Главный Конструктор!) - на гривенник.
И главное разочарование - никаких "открытий" не последовало...
А ведь могло бы! Жаль...

ЗЫ. Что касается каких-то-там-терок - не заметил никакого "национализма" в тексте. Да и "антисоветчины" - тоже. Просто мусора - много, и это ЯВНО ЛИШНЕЕ в контексте заявленной темы.


antoserd's picture

Mr VLAD, почти 20 лет назад мы под Киевом купили «селянську» хату и завели подсобное хозяйство. Весной, летом и осенью у меня много работы, зимой – много свободного времени. Когда я пасу козы, то раньше читал, а теперь размышляю. Поэтому иронией, в лучшем случае, является ваше «товарищ ГК». Зимой (поздней осенью) я уже могу по интернету сообщать, что я надумал по истории КМЗ. Я не историк (об этом писал) и не реставратор. Поэтому о «прямых косынках», «юбилейных М-72» и т.д. вы от меня ничего не узнаете. Я общался, и много, с высококвалифицированными реставраторами: А.Кришталем непосредтвенно (вживую) и А.Поповым по интернету,- выполнял их задания и понимаю вашу крутизну в сфере реставрации [https://oppozit.ru/article96683.html]. О М-72 со спецэмблемой на баке я узнал впервые от вас (я никогда на КМЗ об этом не слышал). И мне уже интересно это и, я спрашиваю,. почему вы об этом не написали?
В прошлую зиму я писал очерки и мемуары о мотоэскорте Кремля СССР. В итоге симпатичные коллеги по мотофоруму предложили мне, чайнику оппозита.Ру, рассказать об истории раннего КМЗ. Я это делаю в эту зиму, но не как диплом-историк, а просто на моем языке (и понятиях) конструктора. Я не излагаю истории КМЗ и не претендую на истину в последней инстанции, а делюся с вами только своей версией этой истории (что я в тепле надумал) с надеждой, что сведущие коллеги по мотофоруму меня поправят (как вы по R-53), и, может быть, когда-то професиональный историк учтет что-то из этого при написании истории Киевского мотозавода. Прошлой зимой DNEPR 1186 мне упрекнул, что в нас воровали целыми мотоциклами, продукция была некачественная, после развала СССР она только ухудшалась и КМЗ многие годы производил одни и те же изделия (так даже в СССР делать не позволяли). То я в этих моих очерках пытаюсь исследовать причины его, в общем, справедливых замечаний. Я заметил (для сведущих это оказалось аксиомой), что для того, чтобы коза давала молоко, ее нужно кормить хорошо, поить и обеспечить ей комфортные условия пребывания. Так и с мотозаводом: хорошая (качественная) продукция (выход) его будет, если он будет иметь качественное «питание» (статус, кадры, обеспечение) или хотя бы «положенное» на входе. Завод казенный, государство (власти) у него хазяин, то я и исследую деяния этого хозяина по опосредованному и непосредственному руководству Киевским мотозаводом. Меня колышит «А судьи кто?» Я чту Козьмы.Пруткова «Зри в корень». И я уже убежден, что ответ на поставленные DNEPR 1186 вопросы находятся на этой стороне функционирования КМЗ. Пока коллеги форума называют это «идеологически окрашенными моментами», «лирическими отступлениями» или, как вы «политикой». Сфера их интереса только «молоко» КМЗ. Я еще помню как мои сын и внук (в разные естественно года), держа в руках игрушку-масинку, благоденствовали. Дети, возраст их был такой.
Извините, что очень длинно. Короче я пока не могу. Я два дня пробовал короче сделать.


antoserd's picture

Lucky SV, здравствуйте!:
1.Что касается «мото-миров Шаянова»: это, мне кажется, периодическое проявления квасного патриотизма. «Честь создания первого в мире самолета принадлежит русскому офицеру-моряку Александру Федоровичу Можайскому (1825-1890 гг.), занимавшемуся проблемой летания с начала 60-х годов прошлого века…и, наконец, спроектировал и построил первый в мире самолет (1882 г.)…Уже в конце ХІХ века изобретателями был разработан ряд проектов двигателей внутреннего сгорания, специально приспособленных для установки на летательные аппараты. Так, следует отметить проект четырехцилиндрового двигателя механика Ягодзинского и мощный для того времени двигатель оригинальной конструкции, спроектированный и построенный О.С.Костовичем (фиг.3). Двигатель Костовича имел 8 цилиндров водяного охлаждения, расположенных горизонтально в два ряда – один против другого. Двигатель развивал мощность в 80 л.с. при рекордно малом удельном весе – примерно 3 кг/л.с.» Однако эти, как и многочисленные другие, русские изобретатели неизменно наталкивались на стену равнодушия и даже враждебности со стороны царских чиновников и крупных капиталистов, относившихся с недоверием ко всяким отечественным изобретениям, раболепствовавших перед иностранной техникой и чисто связанных с иностранным капиталом [М.М.Масленников и М.С.Рапипорт. Авиационные поршневые двигатели. Оборонгиз. Москва 1951]. Я видел этот «мотор» в московском Политихническом музее в 70-х годах: на глаз там, наверно, его масса в несколько раз, если не на порядок, больше. Или «Первым прототипом современных мотоциклов и велосипедов является «самокат», изобретенный еще в конце ХХVIII века выдающимся русским изобретателем нижегородским посадским Иваном Петровичем Кулибиным. Лучшие люди того времени оценили дарование И.П.Кулибина и называли его «Архимедом наших дней». Однако царское правительство, вследствии своей недальновидности, оставило без внимания это изобретение» [C.Ю.Иваницкий, М.А.Поздняков, В.В.Рогожин. Советские мотоциклы. Машгиз. 1954]. В школе меня этому учили. А я советую: не читайте «эпосы» 2019 года мотомира Шаянова, а, я полностью согласен с вами, «эпосы» мотомира Шаянова более ранних годов нужно читать «внимательно, а главное перепроверять… обязательно».
2.Об «идентификации» и «давайте уже называть вещи своими именами: в укр.Википедии «Ідентифікація у техніці — встановлення відповідності розпізнаваного предмета своєму образу (знаку)». Я полагаю, мотоциклы BMW R-71 и М-72 это одно и тоже (конструкция немецкая), но с обозначением на немецком и на российском языках. И я об этом пишу, мне кажется. Когда объем бака увеличили в 1,5 раза не знаю, читал, что в 1938-40 годах немцы его поставляли армии Голландии, может быть уже с большим баком. Мопед «Киевлянин» К1-Б по немецки обозначали Wanderer 1Sp, опять, конструкторы немцы.
3.Об испытаниях М-72 и «минометах» я разделяю ваше мнение.
4. О «красивых мотоциклах». Я не эстет, я конструктор-реалист и полагаю, формула «Красивый самолет хорошо летает» неправильная, по мне наоборот, «Самолет, который хорошо летает, красивый». Коллегам своим на КМЗ я говорил, что нужно быть cпециалистом и хорошим, чтобы различать внешне мотоциклы нашего завода. Между М-72 и М-72Н, К-750 разница очевидная, а «ранний Эскорт типа 73» (поздних иного типа не было) уже с верхнеклапанным мотором и новым баком модификация «эскорт» мотоцикла «Днепр МТ-9. Англичане говорят «кто-то любит сыр, кто-то нет».Об актуальности «красивых мотоциклов» согласен с вами.
5.И поддерживаю вашу позицию, изложенную в последнем абзаце. Мою версию истории «ранних верхнеклапанников» я вскоре направлю в оппозит.Ру.


Lucky_SV's picture

Что касается "конструктора-реалиста" - не мне судить.
Времена были такие, что для УСПЕШНОЙ реализации конструкторских амбиций были совсем иные пути открыты - космос, авиация, (или просто на "ящиках"). Батя принимал участие в создании первой отечественной ПРО - очевидно, что финансирование ЭТОГО проекта было совсем иным. А достигнутые ТОГДА результаты - впечатляют даже сегодня.

Но вот что публицистика - явно "не Ваше" - заметно. Определитесь с потенциальной аудиторией (популяризация - одно, специалистам - интересно совсем другое). Удачно (и красиво) об"единять мягкое с пушистым - это отдельное искусство...


antoserd's picture

И еще, Mr. Vlad, 1.По вашим замечаниям 30.11. второго абзаца: я не историк, ссылаюсь на фотки в интернете, завод где был, там и оставался, фото можете увидеть по ссылке 2) моего предисловия (первый очерк), добавлю в него еще как «архивный материал» фото последнего мопеда К1-Б на конвейере КМЗ.
2.Об Эскорте «летописцы» истории КМЗ, в лучшем случае, только замечали, а «было много» ибо это, в основном, мои мемуары, я много лет занимался этим.
3.Про поздний КМЗ очерка (думаю мемуаров) моих еще не было, раз достаточно, то буду думать надо ли?
4.Про ранний КМЗ моя информация: а) я в предисловии написал, б) музей-технический кабинет КМЗ (пишу в третьем очерке) и в) фото изделий КМЗ и некоторых фрагментов его цехов.
5. Я не нахожу «в красоте» и «интересе» в указанном вами отрезке истории КМЗ предмета спора. О моем понятии «красоты» мотоциклов КМЗ см. выше.


antoserd's picture

SHTRLZ_admin, спасибо! Вы мудрый человек!


antoserd's picture

Lucky SV, согласен полностью с вами, что касается меня как «конструктора-реалиста» и «публициста». Спасибо, я узнал:
- что «времена были такие, что для УСПЕШНОЙ реализации конструкторских амбиций были совсем иные пути открыты» и ваш батя…достиг «ТОГДА результаты – впечатляют даже сегодня»;
- новый термин «публицистика» моих намерений выяснить, почему изделия КМЗ были такие некачественные и почему даже их воровали . А я думал, что публици́стика (от лат. publicus — общественный) — род произведений, посвященных АКТУАЛЬНЫМ ПРОБЛЕМАМ И ЯВЛЕНИЯМ ТЕКУЩЕЙ ЖИЗНИ ОБЩЕСТВА.‎ Пока в оппозит.Ру я добрался в исследовании КМЗ до 1963 года, то бишь 57 лет назад. Думаю, для РФ это сейчас никак не актуально.
Я понимаю, «популяризация – одно», прошу мне подсказать каким (в чем) «специалистам – интересно совсем другое» - какое? Буду вам за науку очень благодарен и, если смогу, реализую ее на практике.


Lucky_SV's picture

1. В том-то и дело, что Вы пытаетесь давать оценку ТОГО времени с точки зрения сегодняшних (исключительно) тенденций. Не выходит "беспристрастно". Никак. Тем более - "конструкторски" (собс-но, бОльшая часть предыдущего - вообще обо все, кроме мотоциклов.
И даже если задумка была иной (в стиле "12 мгновений...", где автор и режиссер отлично поняли друг друга) - здесь результат оказался именно таким.

2. Не замахивайтесь на "Записки авиаконструктора..." (далее - по списку - Яковлев, Туполев, Миль, КОРОЛЕВ...). Вот ТАМ - действительно - и страсти бурлили, и было ЧТО обсуждать в контексте общественно-политической жизни.
А главное - РЕЗУЛЬТАТ, безусловно, бесспорен даже с точки зрения наших сегодняшних дней.

3. Лучше напишите про !конструкторскую! составляющую - что было, кто предлагал - а главное - ЧТО СДЕЛАЛИ. Почему не получилось - тоже, ес-сно.
Это будет интересно многим, кто захочет (и сможет) - сумеет связать эти ФАКТЫ с другими, ему (лично) важными.

ЗЫ. Кстати - не так давно (года 3-4 назад) вышла книга про Можарова: при неплохой фактической составляющей - читать ее временами просто противно - слог, а главное - тенденциозность подачи материала - асе это оставляло желать лучшего.
МНОГО лучшего - поле-то- непаханное, по сути, в этой области.


Aleksandr Suslikov's picture

Националистом не являюсь, телек не смотрю. Действительно жаль столько работы проделал дяденька, а читать невозможно: правильно SpiX нсписал- душок нехороший. В конце концов рулит Штирлиц, как скажет.


F_R_I_T_Z's picture

К тексту о 1960 и "повышенной отделки"
Не тема, а какие то курсы ораторского мастерства


Mr_Vlad's picture

Ну не стоит прям так кричать, что уж совсем шовинистический бред, читать невозможно. Скорее точка зрения. Прочитать стоит, извлечь что-то полезное- тем более. Напишите лучше, кто тут главный герой?
Призма восприятия, местонахождение, к тому же человек на заводе работал и атмосфера автору явно лучше знакома. Есть перегибы, есть уход от основной нити повествования- эволюции или деградации КМЗ, кому как угодно, да, текст может нуждается в доработке для приспособления к тематике мотофорума, не политики тут, не историки. Ну а какой не нуждается? А.С.Пушкины не сидят на мотоциклетных форумах. Может и нет. В принципе автор человек явно не молодой и не нам его учить, имеет право оставить все как есть, его привилегия, мне же хочется больше про мотоциклы, что такое М-72С?
Насчет 300 лет воссоединения, фотка кажется тов. Зуева, он тут на форуме уже выкладывал, перевыложу, знайте все- было такое


antoserd's picture

MR_VLAD, здравствуйте! Мне приятно: "Порядочный человек на стороне справедливости" - М.Веллер https://www.youtube.com/watch?v=VF6-eSt19a0. Сегодня (сейчас с козами в лесу гулять буду) поищу Зуева в оппозит.Ру


antoserd's picture

Lucky SV, спасибо за науку. Вы учите, советуете, предлагаете:
- нельзя «давать оценку ТОГО времени с точки зрения сегодняшних тенденций» ;
- в меня не выходит это делать «безпристрастно». Никак. Тем более «конструкторски» - вообще обо всем, кроме мотоциклов»;
- «не замахивайтесь на «Записки конструктора…». Вот ТАМ – действительно…-и было ЧТО обсуждать в контексте общественно-политической жизни.
- «Лучше напишите про конструкторскую! составляющующую – ЧТО СДЕЛАЛИ, почему не получилось…
Мне кажется, Вы меня придумали и, как положено специалисту по …?, точно идентифицировали и нашли мне место. А я просто предложил свои очерки по истории завода, на котором работал многие годы конструктором, оценивая ТЕ времена посредством моего жизненного опыта. Я полагаю, и всегда говорил, «Человека можно уговорить, купить, напугать…, с техникой нужно обходиться честно (что положено, ей отдай) и только тогда она будет работать Это аксиома для конструктора и поэтому я в заголовке пишу «версия конструктора». И я излагаю свои очерки, как конструктор, который стремится к успеху.
Я писал уже в оппозит.Ру, что своим опытом я не намерен делиться с, мягко говоря, пофигистами, поэтому это не беспристрастно. Но пока мои очерки мин 57-летней давности и касаются несуществующих уже почти 30 лет страны СССР и (чуть меньше) Киевского мотозавода, то у меня, «конструктора-реалиста» чувств к ТОМУ всему нет никаких. Поезд ушел. Моя голова холодная.
Я предложил свою версию историю мотозавода: последовательность событий, описываю факты его «жизни» (исходящие и входящие) и делаю выводы о причинах событий. Подчеркиваю, историю завода, а не мотоциклов, поэтому о последних я стремлюсь говорить мало (уже много раз и многими это переговорено). Я говорю чуть больше об изделиях КМЗ мало, или совсем не известных оппозитчикам.
В 1962 году, последнем из известных Вам моих очерках, я ходил в школу. Где это Вы нашли в меня замах на «Записки конструктора…» и почему Вы требуете от меня «ЧТО СДЕЛАЛИ». Информирую, в моем блоге в [https://oppozit.ru/blogs/antoserd] Вы сможете узнать, ЧТО Я ДЕЛАЛ, например, как конструктор КМЗ. Получилось и это правда, финансирование ЭТИХ проектов было совсем иным, чем для создания первой отечественной ПРО.
В величии Яковлева, Туполева…и Вашего Бати я не сомневаюсь.
P.S. Книга про Пожарова у меня есть. Кажется, уже прошло больше 10 лет, как мне ее подарил автор, О.Курихин.


Lucky_SV's picture

Я ничего не требую, и ничего не прошу.
У меня были ПРЕДЛОЖЕНИЯ (как сделать, на мой взгляд, лучше). Если они интерпретированы иначе - приношу свои извинения.

ЗЫ. Если предыдущее читал через строку-абзац, то пред. пост - просто бросил уже на середине. Чем глубже в лес - тем дальше от мотоциклов...


antoserd's picture

Я всегда писал и пишу, что думаю. У прошлую зиму было много оппозитчиков-непофигистов, которым моя писанина была интересна. Я написал сейчас, как я интерпретировал Ваши предложения и, как ученик учителю, сослался на примеры, как я это выполнял. В меня нет неправды за собою (евреи говорят, камня за пазухой). " Я ничего не требую, и ничего не прошу" - Вы говорите. Вы вправе выбирать, что вам интересно. Мне Вы уже разрешили писать, от назидания отказываетесь - так я Вас понял?


antoserd's picture

Lucky SV, мне интересно, это классика советская: «не читал, но осуждаю»,- или мировая со времен Эзопа: «после нескольких попыток дотянуться и съесть высоко растущий виноград, лиса оставляет свои попытки. Она объявляет, что виноград ей вовсе не нужен, поскольку он незрелый»? И уже «Хорошо бы все ж таки об”единить разрозненные крупицы информации по раннему периоду «жизни» производства М-72 (а затем – К750). И отдельной темой – ранние верхнеклапанники…» - мне кажутся всего-лишь хотелкой от 02.12.2019 везунчика SV. У которого «НАДЕЖДЫ НЕ ОПРАВДАЛИСЬ:…замах был на руль, но вот отдача (с такой «подачи» - ведь Главный Конструктор!) – на гривеник. И главное разочарование – никаких «открытий» не последовало».
Скажу почему: я из тех конструкторов, где главный конструктор с маленькой буквы (на российском языке) и работали мы, когда «Времена были такие, что для УСПЕШНОЙ реализации (далее по Вашему тексту от 03.12.2019). Вам надоела борьба с иными создателями мифов («Все ответы - слать на lucky_sv@mail.ru. Здесь уже практически не бываю...») и «достигнутые ТОГДА результаты впечатляют даже сегодня» только Вас. «Это велкам на «мотомиры»?- там почти все такое».
На Ваше замечание профессионального любителя мотоциклов : «Чем глубже в лес – тем дальше от мотоциклов», ответ простой: в обоих очерках я не упустил ни одной конструкции мотоизделий Киевского мотозавода.


antoserd's picture

MR_VLAD, в очерках за 1951 год я вставил фото последнего мопеда К1Б производства КМЗ, за 1956 год фото М-72С в "боевых" условиях.
В Оппозит.Ру есть только одна статья Зуева (я ее знал и в моем тексте очерков приводил), об этой пропаганде "300 летия "воссоединения" я ничего не нашел. Наверно чайник, потому и не нашел.


Зуев's picture

С 2011 года веду (вёл) перепись сохранившихся киевских М-72 (в т.ч. данных заводских техпаспортов). На нынешний день в моей базе данные агрегатов около 300 мотоциклов с 1952 по 1958 гг. На большее меня не хватило.
Обладал мотором с номером 364 и кпп 0513, видел и другие агрегаты 52 года (в т.ч. из первой сотни). Исходя из этого по крупицам собрал некоторое количество информации по первым годам производства М-72 в Киеве.

К сожалению выложить всю её в развёрнутом виде с фотографиями я не могу, т.к. многие из них мне предоставили с просьбой не публиковать в открытом доступе. Поэтому своё видение первых лет производства М-72 на КМЗ могу рассказать только "на словах".


antoserd's picture

С.Зуев, здравствуйте! По моим данным, Киевский мотозавод изготавливал мотоциклы М-72 с 1952 по 1957 год. Соответственно годовой выпуск был таким: 500, 3458, 7675, 10000, 12333 и 1558 штук (выпустили уже 12911 мотоциклов М-72Н).В 1957 изготовили 34 штуки мотоциклов М-72С и их изготовляли еще в 1958 году 50 штук, в 1959 году 150 штук, в 1962 году 15 штук и последние 5 штук в 1964 году.
Про выпуск мотоциклов М-72 с "товарным знаком" в виде пропаганды фейка: 300-летия воссоединения,- впервые прочитал 30.11.2019 года. Мотоциклы М-72 не продавали, распределяли их по складам ВПК, то, интересно, сколько таких мотоциклов было с таким "торговым знаком" и на кого это было рассчитано? Читал, 22 октября (2 ноября) 1721 г. Московское царство царским указом назвали РОссийской империей https://histrf.ru/lenta-vremeni/event/view/provozghlashieniie-rossii-imp.... И ее юбилей, 300 лет, только будет через 2 года.


Mr_Vlad's picture

Юбилея не будет


antoserd's picture

MR_VLAD, я не про это, я про мотоциклы М-72, наверно 1954 года выпуска, с таким блестящим "торговым знаком" хочу узнать. Знак (фото) есть, значит это не фейк.

User login