Искал я где колодки купить и нашел список колодок под передний суппорт Brembo 20.6800.10 (стандартная уральская бремба). В мой суппорт серии 5800 от XJR1200 тоже подходят.

Многие оппозитчики заменяют родной воротниковый сальник в редукторе, на более качественный зарубежный. Проскакивало много тем, в некоторых случаях доработка посадочного места не требовалась вообще. Однако все-таки, почему изначально в мосту стоял именно воротник? Мое мнение, что ступица в редукторе при езде испытывает на себе немалые нагрузки, передаваемые ей колесом, которое двигается по неровной почве. И естественно у нее возникают небольшие биения которые воздействуют и на сальник,а от деформации сальника предохраняет воротник, который позволяет сальнику немного перемещаться. Поэтому ставить обычный сальник не захотелось, хотя думаю он тоже неплохо бы работал. И вот на dnepromoto проскочил пост в теме о использовании сальника со ступицы от Suzuki Grand Vitara. И действительно сальник предназначен для того же узла на машине, в который нам надо его ставить, изготовлен он интересным образом: ему не страшны небольшие радиальные биения ступицы. Так же он имеет с другой стороны как бы манжету вроде из паралона, которая является первой преградой на пути масла.

Резьбонакатные плашки для стандартных "оппо" спиц М5х0,8 немэцкай яя фирма JBO.
Плашка проверена в гаражных условиях на стандартных спицах. Резьба получается намного точнее, чем заводская. Ниппель закручивается на спицу без люфта.
Заказать можно на сайте http://www.in-teh.ru/
(не реклама, а ради дела)

Ни для кого не серет, что в трансмиссии нужен демпфер, создатели Вояжа об этом как-то забыли. Диск от Москвича в сцепление само-собой разумеется, но и кардан неплохо бы задемпфировать, так как это несколько легче, чем проделать то же с задним колесом.
Муфта пойдет назад, как на эскортном Днепре, она проходит между маятником и колесом, уже промерял.

Пища для размышления тем кто помучался с восстановлением свечной подвески. И кому еще предстоит
Сейчас, когда уже стоит масляный фильтр, завтулено на бронзу все что может и не может болтаться- сидения, рукоятки, лапка КП и педаль тормоза, кулачки тормозов, делать стало нечего, и я вспомнил о главном.

Компания производитель шин Continental показала новую модель мотошин Continental ContiClassicAttack, которые созданы специально для классических моделей мотоциклов. Они сделаны по радиальной технологии, которая применяется впервые в производстве шин данного класса.

По словам официальных представителей компании Continental, выбор в сторону радиальной конструкции был сделан из-за желания обеспечить более высокую безопасность вождения, ведь более современные диагональные шины, хотя и имеют ряд преимуществ, но всё же в параметрах безопасности они отстают от радиальной технологии.

Прекрасная новость для "Алигархов" которые искали себе благородные шины с белыми боковинами.
Среди доступных размеров есть Волчачьи.

Теперь осталось найти кто их привозит :)

© motokolesiki.ru

Сверху на каждой стороне стоит по 2 маленьких подшипника, на которые кладётся ось с колесом (можно вместе с покрышкой) для балансировки.
Снизу на П-образной съёмной пластине установлены 4 болта (2 по бокам и 2 снизу) для устранения 8-ки и яйца.

Всем привет.
Напишу о проблеме с которой сталкивался каждый - с люфтом подшипников в рулевой колонке.