(мото 10/2К стр 86)

Владельцы «Уралов» и «Днепров» до последнего времени
слыли техноэлитой среди мотоциклистов. И то верно - ведь
оппозит четырехтактный. Все в нем, как у автомобиля: трамблер,
клапаны и прочие сложности, которых как черт ладана боялись хозяева простецких
двухтактников. Вершиной мастерства бывалого оппозитчика считается умение настраивать
оба цилиндра двигателя на синхронную работу. Теоретически это просто. Но на
практике всегда обнаруживается нечто, что превращает операцию в поиск черной
кошки в темной комнате. Которой в ней иногда не бывает.

(мото 04/99 стр 63)

Со времен царя Гороха отечествениыв оппозиты оснащались карбюраторами сделанными в городе на Неве. В их конструкции постоянно что-то менялось: то расположение поплавковой камеры, то диаметры жиклеров и форма дроссельной заслонки. Так, в процессе тихой эволюции для приготовления топливной смеси
потребители получили новейший прибор -К-68. Он, безусловно, лучше своих предшественников, но так ли хорош сам по себе? И вообще, какой карбюратор лучше всего подходит для четырехтактного двигателя?

Разобраться в этом нам поможет Юрий Попов, не один год проработавший на "Ленкарзе" инженером-испытателем лаборатории мотоциклетных карбюраторов.

(вопрос - ребром)

(МОТО 01/01 стр 40)

«МОТО» укорили в необъективности, а автора журнала в дилетантстве. Речь идет о материале «Полный провал», опубликованном в № 2-2000.
В ней наш постоянный автор Антон Ткаченко на основе собственного опыта высказал соображения критического толка о карбюраторах К-68,
которые устанавливаются на мотоциклы Ирбитского завода. Последовала реакция - в редакцию пришли письма главного конструктора
«Уралмото» Р. Жарова и зам. главного конструктора завода «Топливные системы» В. Планиды (бывшего «Ленкарза», позже - «Пекара»,
российского монополиста по производству мотоциклетных карбюраторов).

Какие карбюраторы ставят на «Уралы»? Богатство выбора сводится практически к одному: в большинстве случаев это К63-К65 - приборы, в принципе, одинаковые и по конструкции, и по свойствам. Наверное, никто, кроме их разработчиков, так и не понял, почему им присвоили
разные индексы... Еще встречаются на старых мотоциклах незабвенные К301, обладающие целым букетом недостатков. Тем не менее, они оказались весьма живучими, а потому во множестве сохранились до наших дней. О более древних карбюраторах, вроде К36, мало кто помнит.

(мото 9/94 стр 30)

Как говорится, и тридцати лет не прошло - на Санкт-Петербургском карбюраторном заводе "Пекар" (бывший "Ленкарз") возобновлен выпуск карбюраторов с цилиндрическим дросселем. Прокричим "Ура!" подбросим в воздух чепчики и разберемся, чем же так пло.и были карбюраторы с плоским дросселем - К-62, К-63, К-65 (по большому счету, ничем друг от друга не отличающиеся) и чем хорош "новорожденный "?
Слово - заместителю главного конструктора АО "Пекар" С.Нюренбергу.

по материалам конфы ИМЗ

А по поводу явовских JIKOV (я имею в виду с 638 Явы (12V) ситуация такая: Если просто взять и поставить, то они будут сильно переливать, но карбы в общем то хорошие, просто они не для Урала делались. Этот трабл в общем то устраним подбором жиклеров и регулировкой уровня топлива в поплавковой камере.

Преимущества бумажных фильтрующих элементов для воздуха перед контактно-масляными очевидны: лучшая степень очистки, больший пробег между заменами, экологическая чистота, надежность. Для мотоцикла-одиночки положительное значение имеет еще и то, что при падении масло не выливается из фильтра. Учитывая все это, Киевский мотозавод давно уже оснащает «Днепры» «сухими» бумажными фильтрами. А как быть владельцам «Уралов»? Поставить «днепровский» корпус непросто - мешает прилив на коробке передач. Поэтому я решил использовать родной корпус фильтра.

Конструкция коллектора Александра Мишагина , г. Тюмень. Выполнена из куска спинки металлической кровати, ничего специально не выгибалось, только подбиралась нужная длинна и расположение трубок.