В связи с подорожанием топлива, отсутствием низкооктанового бензина и зверским аппетитом колясыча - собрал газогенератор. Топливо для него – сухие древесные чурки, расход – мешок чурок на 100 км. Мощность заметно упала, хоть и степень сжатия повысил до 10, максимальная скорость около 80 км/час (на очень сухих чурках).
В связи с установкой электромагнитного бензинового клапана, возникла необходимость в переходнике 1 в 2. Живу я в сельской местности, поэтому поискать что-нибудь подходящее в магазинах не получалось, а паять кусочки медных трубок не представлялось хорошим и надежным решением.
Сам я не являюсь счастливым обладателем оппозита,- езжу на Минске, но тем не менее тема днепров и уралов всегда меня интересовала, а именно их модернизация. Я читаю много технической литератуы, вот и попала мне на глаза эта статья в журнале "Радио аматор" №5 2002-го года. Тема далеко не новая, но актуальная судя по форуму сайта.
Данную переделку я осуществил недавно, но она мне уже понравилась.
Плюсы:
– Бумажный необслуживаемый фильтр без масла
– Надёжный и герметичный стык корпуса фильтра и коробки
– Плотное прилегание фильтра к корпусу и крышке фильтра
– Вид снаружи изменился совсем незначительно
Заметил, что народу очень нужен чертеж крепления стартера от десятки. Даю вам ссылку. Скачиваете автокад, распечатываете в масштабе 1 к 1, а дальше сами знаете. http://rusfolder.com/32885094
Спешу поделиться с Вами моим вчерашним опытом изготовления гидравлического синхронизатора карбюраторов.
Материал: водяной уровень 10м, доска и кабельные стяжки.
Я читал много статей про один крбюратор от авто,но ещё не где не видел изготавления площадки под карбюратор и патрубков используя детали мотоцикла.Что собственно говоря мы с отцом и сделали.Решил представить на базе мотоцыкла Урал ИМЗ 8.103-10 который был ранее уже представлен в моём блоге и блогах отца( MotoNazar ) с одним карбюратором К63 и К65