Авто карбюратов и патрубок из деталей от мотоцикла

Я читал много статей про один крбюратор от авто,но ещё не где не видел изготавления площадки под карбюратор и патрубков используя детали мотоцикла.Что собственно говоря мы с отцом и сделали.Решил представить на базе мотоцыкла Урал ИМЗ 8.103-10 который был ранее уже представлен в моём блоге и блогах отца( MotoNazar ) с одним карбюратором К63 и К65

Путь на Авто карб был долог,сначало был приобретён карбюратов с Оки,но в дольнейшем выяснилось что это Уазовский карбюратор,потом была уже задумка из чего делать патрубок и как лучше.Данная идея пришла отцу,на большую часть процесса изготавления я был на учёбе в саратове,поэтому фото не так много.Процесс опробования в видео скоро будет выложен,первый запуск тоже будет,он состоялся зимой в мороз за -20 и с доработанным электронным зажиганием.Сама площадка под самим карбюратором была изготовлена из вырезаного прямойгольника от швейлера толщиной около 4-5мм,с пойском трубок на патрубок не возникло труда так как мы уже использовали гильзы аммортизаторов от урала,но в данный помент на центр была взята гильза от вазовской стойки,но тут различие с ураловской только в длине,низ под площадкой изготовлен из крепежа заднего фонаря мотоцикла урал,на патрубки к цилиндам использованы теже гильзы аммортизаторов но ещё с отводами для труб,так как патрубок изготавливался под оба вида головок с вертикальным и горизонтальным расположением шпилек под карбюратор.Шланг для сооединения взят с моей машины ИЖ2126-060 с радиатора.Опробование карбюратора от Уаза с жиклёрами от Оки показали,намного лучшею работу двигателя,плавность разгона без провалов,хороший старт и разгон до 100км/ч,неплохой аппетит в 4л по трассе и 4,5 по городу с люлькой и около 4 по трассе и около 4,2-4,3 по городу.Также было установлено новое электронное зажигание
В дальнейшем выяснилось что даже зазор между патрубками в 1,5-2 см сжимает резиновый шланг при резком газе и теряется чуть мощности и были установлены кольца в шланг из тех же гильз выпилены.Летом этого года был найден и опробован Солекс от 8ки,но всё было без результатно так как карбюратор 5 лет пролежал в гараже.Был найден и куплен ДААзовский карбюратор от 5ки
,был отдан на очистку и регулировку,в дальнейшем установлен на мотоцикл.Проявил он себя в давольно хорошо и по нынешний день.Прошёл двигатель на нём только чуть больше 2,5 тыс км которые 500 из них с люлькой и 2000 без на данном мотоцикле,хотя возможно и больше так как спидометр на одиночке показывал скорость только до 60км/ч и после 100км/ч начинала мотаться стрелка от 100 к 140 км/ч.Аппетита данного карбюратора составил 3-3,2 по трассе и 3,5 по городу(так как я заправлялся на 100 руб 92 и мне заливали 3,73 л и после проезда 100 км у меня ещё оставался бензин)Парой при резком старте на перекрёстке мотоцикл мог шлифуя проехать почти весь перекрёсток ну или около 6 м.У кого есть возможно перейти на авто карб,могу уверено сказать что это экономние и лучше чем два карбюратора.На данный момент уже мною лично изготавливается патрубок на двигатель Днепр,двигатель Урал снят c одиночки
и установлен обратно на Урал,а Двигатель Днепр от МТ10 Устновлен на его место.Здесь на фото два центральных патрубка,слева патрубок изготовленый отцом с карбюратором от 5ки с лева изготовленый мной из абсолютно подручных материалов и карбюратор от Уазика.Под подручными материалами я подразумеваю гильзу от амортизаторов разрезанную наискось,две шайбы от магнитов с задних колонок от машины(за место площадки)25см пластины толщиной 2-3 мм и длиной около 20-25см,и 4 болта использованных за место шпилек.На данном фото замена патрубков идёт для проверки моего творения,как не странно получилось не плохо и не сосёт воздух,хотя я этого опасался.Конечно после карбюратора 5ки карбюратор от Уазика немного туповато работает,не так резво набирает обороты,но наверное всё таки сказывается его состояние так как он далёк от идеала и был очень потрёпан.