ДВИГАТЕЛЬ

Добрый день. Появилась мыслишка. Навеяно тут одной темой про создания мотоцикла. Если мы впуск ставим на выпуск, а выпуск на впуск. Следовательно чтобы фазы ГРМ совпали как надо ставим звезды и цепь, кстати тут тоже кто то делал так (цепь вместо шестерен, кажется ВасяПЗ, если ошибся не серчайте) но там переделывался распредвал. Или не все так просто и так легко не отделаться?

есть 2 головки хочу проверить клапана на герметичность, можно ли проверить их бензином???

Мужики кто как определяет рабочую температуру двигателя? Насчет плюнуть и смотреть как шипит не вариант. И вообще кто знает какая рабочая температура двига? В поиске не нашел.

Собственно прошу подсказать, дабы подобрать аналог.
Если кто-то уже подбирал - прошу помочь с артикулом.
1,5-1,5-4 это ВАЗ, насколько я понял.
У литого маслосъемные тоже 4мм вроде.

Комрады, зачехляем карданометы.

Интересую отзывы людей ставившие вазовские поршня по технологии Сарумяна, описанной в этой теме на 650 кубовые двигатели. В частности интересует как большой вес поршня сказывается на ресурсе и динамике.

В описанной Вадимом схемой пугает:
1. станочники за которыми нужен присмотр при работе (точат то они неплохо, но могут запросто потерять поршень)
2. в случае ремонта придется опять обращаться к станочникам

подскажите пожалуйста как снять маховик на мотоцикле урал

Нужно восстановить сёдла. Двигатель 650 кубиков. Подскажите где найти нужные шарошки или отзовитесь у кого они есть

вечером ехал домой на урале и в движке что то застучало, я остановился, заглушил. ну я его докатил домой. утром пошел смотреть что случилось, сначала коленвал проворачивался со стуками потом вообще стал, короче заклинил. масло на нижней отметке. что делать? движок обязательно снимать?

подскажите пожалуйста на какой угол лучше разводить кольца на 180 или 120 градусов и еще можно совмещать замок масляного кольца с окном на поршне на нижнем кольце

Здравствуйте! В недавнем времени, ввиду капитальной поломки двигателя, у знакомого произошла замена коленвала, распредвала, шестерён и генератора. Собрали, завели. На холодную заводится отлично, ездит несколько километров вообще без нареканий, а потом как будто его подменяют, резко падают обороты до холостых, даже если ручка газа открыта, а если её не отпустить - глохнет и нормально работать желает только на холостых, причём едет на них уверенно. Если заглушить, а потом попробовать завести, то какое-то время не заводится, а потом заведётся и всё нормально работает секунд на 30, на газ реагирует, работает как часы, а потом опять то же самое... Искра есть, зажигание УКТУС... Знакомый на клапаны думает, может ли такое быть из-за них? Зазор гуляет, но он и при довольно большом зазоре должен более или менее работать, по-моему. Я уже начинаю на зажигание грешить, как будто там что-то до определенной температуры греется, а потом отказывается работать. В скором времени кулачковое поставим проверим. Карбюраторы вычищенные, насчёт настроенности сказать не могу. Цвет нагара кажется на одном нормальный на втором богатит слегка.
Вот. У кого какие соображения, что это может быть?