Здрассте!
Нужны клапана и втулки заводские, не китайские пластелиновые. Урал 650 см3. Где можно такие найти в Москве? Может кто покупал/ставил себе? Типа заводские в Соколях тоже гуевого качества...

легкий свист из левой выхлопной. новая поршневая,клапана притёрты, один карб. склоняюсь к причине в зажигании, но хотелось бы услышать мнение опытных оппозитчиков-где именно искать подвох...

Приветствую вас О посланики оппозита . Собираю я двигательсвоего днепра и решил взвесить шатуны для интереса . Взял 3 шатуна ( 2 с двигателя и 1 нашел в гараже) и пошел в магазин . Взвесил на электронных весах и удивился . Шатуны с двигателя имеют вес 0.530 и 0.504 , а шатун из гаража весит 0.519 кг. Решил ставить шатуны весом 0.530 и 0.519. Уважаемые Знатоки , а теперь вопрос - как их уравновесить ?

Друзья, в полной растерянности..... Всё тот же Днепр-16 на обкатке....
Итак, зажигание в норме, воздухан чистый, карбы отрегулированы до коричневых свечей, отсутствия провалов, присутствия стабильной раздельной работы друг от друга и проч...
Насчет компрессии, клапанов и прочего: снял головы, рассухарил клапана, увидел нагар и неплотное прилегание (заливал бенз со стороны впускных окон - сразу проявилось).... Притер клапана пастой гои и пастой с алмазной крошкой до зеркальной 1,5 мм дорожки. Просто прижав клапан снизу пальцем, залил бенз во впускные окна - течи нет, ни на одном. Собрал все, выставил на холодную зазоры больше положенного (по книжке 0,07), причем так почти вдвое по ощущениям... Проверил компрессию: 6,2 в обоих стабильно, в несколько замеров. Вопрос первый какая должна быть компрессия?
Едем дальше. Заводится просто волшебно, рычит, поет, работает стабильно отменно и т.д. и т.п. Трогаюсь, еду, проезжаю 8-9 км на нормальной хорошей тяге и вдруг понеслась, снова хлопок. Специально глушу, и уже он не заводится. Подолбался минут эдак с 20... Хоп - завелся. Еду домой те же 8-9 км. Подъезжая - та же история. Не долго думая, глушу, бегу в гараж, беру компрессомер и по горячему измеряю компрессию - 4,5 в обоих О_о ... И не заводится. Немного погодя, протупив немного по времени (горшки чуть остыли) откручиваю клапанную крышку - зазор есть! Причем он больше того, что я выставлял по холодной! Иииии снова меряю компрессию - 5, и начинает подниматься o_O. Подостыв, меряю - 6,2-6,3. Просто хоть волоса рви от недопонимания....Внимание вопрос №2: может ли настолько влиять обкатка по температурному режиму, чтобы происходило сильное темп. расширение вплоть до пропадания заведомо увеличенных зазоров между клапанами и коромыслами? Что за чудеса такие неведомые. При всем при этом кольца впорядке и не влияют на компрессию (измерял, потом заливал масло в горшок, прокрутив немного, измерял снова - не менялась компрессия)
Исчерпал все свои идеи, хочется бежать за кувалдой)))
Прошу советов, идей, предположений...

Всем доброго здравия . подскажите пожалуйста ,кто ставил на днепр 79 поршни под ваз кольца, но поршни не автотехнология а просто такие я видел в прайсе на барахолке по 700р штука ,но сейчас их нет.Если кто такие ставил, отзавитесь пожалуйста, очень интересно как они себя ведут на првктике?. просто есть возможность их преобрести. Спасибо.

пойдет ли такой коленвал, или все же лучше будет купить новый??? сильно не ругайте, прост фмнансовое положение полная жопа ((

Итак всем известно как осуществляется уплотнение между головкой и цилиндром урала, а так же все знают что у нас продают под видом прокладок. Собственно меня это напрягло, площадь прокладки довольно большая а шпильки хилые, соответственно зачастую при протяжке они просто вытягиваются. сегодня ночью мне не спалось и пришла идея как это все переделать нах, а именно скопировать данную схему с двигателя днепра, цилиндр обнизить оставив бурт на который теперь будет опираться головка, в головке увеличить проточку в камере сгорания до нужных размеров, на цилиндрах снести нах приливы под кожухи штанг, в головке расточить посадочные под кожухи штанг и нарезать в них резьбу, а также сделать цековку для создания плоскости прилегания упорного бурта новых кожухов штанг, уплотнения соединения кожух головка медной шайбой, вариант с кожухами штанг не окончательный, дренаж планируется двойной аналогичный днепровскому но увеличенно сечение и трубок по две на голову, вместо штатной дренажной трубки будет проходить магистраль по которой масло будет подаваться в головки после радиатора. Завтра же надеюсь будут первые фото.
итак первые фото, горшки проточенны:





собственно есть еще и видео