Прогревшись, умирает, дубль 2

я бы предположил,что поршни/кольца покупались в магазине комплектом за 300 рублей и растачивалось не соблюдая зазоров.Моё имхо-перегрев.

В том то и дело что поршни/кольца заводские. Железно. 20 лет стоял промасленный (не в том смысле что подтекающий и проч....) днепр в гараже подруги... Его пригнали с жд станции накатом, не смогли завести из-за двиг-стопа, прокинули плюс аккума сразу на катушку,... перефигачили пару проводов в панельке и оставили в гараже, просто напросто забив на него. Глянув на всё это, по схеме соединил все как надо, заменил катушку, включил двиг-стоп, и он завелся. Т.е. у него идет сейчас первоначальная обкатка, пройдено 1015 км

дааа жуткое дело, незнаю что и предложить(

Сам уже не знаю на что и думать...

ну раз совсем скучно то по меряй зазор колец и зазор поршень-цилиндр.

есть мнение, что пересыхают карбы, проверяй поплавки. Было у меня один раз такое. По описанию - точь в точь как у тебя. Промыл карбы, оказалось что забились трубки на которые шланг одевается и бензин хоть и тек но очень скудно, отсюда и хлопки от обеднения смеси.

карбы выдраены зубной щеткой до блеска, промыты, продуты... Единственное что: вставил в шланги, подводящие бенз к карбам, фильтры маленькие топливные. Но бенз то бежит по ним нормально, и за 9 км то уж давно должно было все выжрать с поддонов.... Посмотрю конечно

а вот из-за фильтров такое может быть. Выкинь их на время и попробуй.

масло в двигателе есть? вообще надо его менять после такой долгой стоянки. Вампир дело говорит, карбы могут выё. У меня было 2 случая: в шланге возле штуцера карба завернулся кусочек резины - снимаешь бенз течет, одел и уже не течет (1) ; бенз от нагрева тупо испарялся - прогрелся двиг до рабочей температуры, и бенз начинает кипеть, останавливаешься - он выкипает полностью, постепенно карб остывает и наполняется (твои 20 мин) (2).
как ты мерял компрессию? надо на прогретом и с открытыми на всю дросселями.
при моей ст. сж. 6,4 комрессия 7,5-8 кило. на 16-м ст. сж. 7 (под 76-й) и 8,5 (под 93-й)
"я знаю в чём дело - это что-то внури)" ©

масло заменено. я ж не стал бы оставлять 20 летней выдержки))) компрессию мерил с открытым дроселем. и на холодную и на горячую. я не пойму почему на горячую 4,2 при притертых клапанах и 6,2 на остывшую...

совсем екзотический вариант: сифонит где-то (тупо небольшое отверстие в цпг), но чтоб сразу с двух сторон - маловероятно.
был случай: дырявый горшок на касике(заводской брак).

Зажигание проверял? Бывает подобное когда накрывается коммутатор, или конденсатор (если зажигание кулачковое). У тебя более похоже на конденсатор умирающий. А компрессия скачет - ну так да, на горячую она всегда несколько меньше, на мощность это влияет, на запуск - не очень.

Поменяй прокладки головок, протяни хорошо положенным моментом.

кстати прокладки головок (алюминиевые, про них же речь?) подходят от урала?

подозревая все-таки залегают кольца... что делать

У днепра прокладки медные, в виде узкого кольца.
Проверь зазоры между кольцом и стенкой канавки.

Когда двиг перестает заводится посмотри искру, может ее нету?

искра есть.
вчера вечером успел поменять прокладку на левом горшке, + почистил канавки колец (хотя они были чистые), сейчас выйду правый разбирать, быть может там залегли. увидим

А когда ты дергаешь, он чихает или пытается завестись или вообще как будто зажигание выключено?

он просто не заводился на горячую. искра при этом была. вчера разобрал, почистил канавки колец, поставил медные прокладки под головы. развернул кольца замками на 180 (до этого как попало были, видимо это сказалось еще). Проехался 20 км, вроде стабильно. сегодня долбану подальше, посмотрим