БРЕДОВЫЕ ИДЕИ МОТОЦИКЛЕТОСТРОЕНИЯ

сабж

Идея такая:
Установить маслосъемные колпачки. С дополнительного маслонасоса подвести масло в крышку клапанов. Так как сливное отверстие слишком мало масло будет подниматься по кожухам штанг и сливаться в картер. Увеличится при этом расход масла?

Пришла на досуге такая идея. Всё хотят иметь 4-х клапанные головки на своих оппозитах. Решение просто: берём нижнеклапанный двигатель, ставим ещё один распредвал, только снизу коленвала,как на моторах BMW, берём две головки с верхнеклапанного движка, сращиваем их с нижнеклапанными головками с помощью аргонной сварки вместе (к верхнеклапанной головки привариваем кусок от нижнеклапанной куда выходят клапана). Далее устанавливаем это всё на цилиндры, используя напильник, дрель и молоток. Ещё нужно не забыть сделать тройники под карбюраторы, и новый выпуск. Итог: увеличение каналов наполнения и продувки в 2 раза!

Заповедник мертворожденных идей.
Для тех кто понимает что мысль ни о чем, но высказать хочет.

Первый пациент: 2-тактник с прямой вертикальной продувкой.
Дорисовывать не стал - потому что и так все стало понятно.

По сравнению с классическим 2-тактником:
+ по идее более качественная продувка
+ по идее кольца должны жить поболе, за счет меньшей площади выходных окон
- высота головы
- охлаждение штока (на эскизе концепт с подачей масла сверху)

как вам такой девайс? http://www.genij.info/viewtopic.php?f=3&t=2
кто что думает по этому поводу?

Хотим поставить ВСУ в виде Honda GX200 (http://engines.honda.com/models/model-detail/gx200) вместо аккума и на место аккума и воздухана, генер ставим на вал хонды. Че скажете?

Начнем с того что я с какогото перепугу подцепил от сына ветрянку и ухитрился заболеть второй раз, сижу тобиш дома - скукотища, а опозите затише, максоводы тоже еще не пропились и вот чтоб подурачится зарегился на форуме изобретателей и физиков теоретиков - клоунов там конечно я вам скажу, такое место еще поискать и все с патентами. Пословоблудничал там на всяки разны темы и чегото зацепились по вариаторы. Далше уже по теме.

Как извесно обычно вариаторы имеют весьма узкий диапозон изменения передаточного отношения - ну я поковырял пальцем в ...(нужное вписать) с снача радил простейший вариант двухступенчатого клиноременника

незнаю мож и без меня такое кто и делал - но дошол сам - оказалось все просто до безобразия, а результат - обычный диапозон в квадрате. Тут народ завозмущался что двойные потери на каждой ступени ... Пошол ковырять дальше :) ну на этом предесловие заканчивается

Ну водщемто вариатор - все варианты зубчатых передачь для него не годятся они изначально дискретны, фрикционные давно уже опсосаны со всех сторон, электро мне вообще никогда не нравилась из за своей громоздкости, осталась гидравлика. Конечно можно просто дроссилировать подачу масла в насос - но это все давно придумано и скучно, нужно всяее там маслобаки распределитили и прочее удовольствие гидропривода, к томуже передача строго односторонняя и попытка торможения двигателем при прикрытом дроссие может просто привести к краху всей системы (жиклер в маслонасосе :)). Следовательно надо както заставить сам насос качать меньши при неизменных оборотах. И тут вспомнился аксиально поршневой мотор, а почему он должен быть с фиксированным углом - кто так сказал.
Так вот если плпвно менять угол насоса, то будет плавно менятся подача масла, а если синхронно с ним еще и менять угол двигателя то возможность изменения передатка улетает в бесконечность. При этом если насосу дать обратный угол то получим реверс. Ну конечно гнуть корпус насоса не возникало никакого желания, а почему бы не менять только угол наклона диска упровляющего поршнями относительно вала.
Ну вобщемто вот схемка - кто когданить ковырял аксиальный насос поймет:

Все собираем в одном корпуе, ререгородки обычно разделяюшие зону нагнетения и разрежения объеденяем в одну и вставляем в неё пару редуционных клапанов (чтоб чаго не вышло) а полость с управляющими дисками заполняем темже гидромаслом - все равно уплотнения чегонибудь да пропустят вот и пусть там будет одно и тоже, при заправке в рабочей зоне оставляем пузырек (на всякие там тепловые расширения) из за него просто появится небольшой люфт вариатора. Управляющие диски подвешены на валу через шарнир гука дающий им две степени свободы а наружнеий край пускаем через подшипники по направляющим которыми у будем регулировать наклон диска.

В общемто все - получаем реверсивный вариатор с изменением ПО от нуля до бесконечности в любую сторону. Система полностью семетрична - неважно что насос что мотор

Сижу я вот сижу, и пришла мне мысля. А что, если на обычный днепро-урало генератор, подцепить генератор с мотоцикла Минск, в целом мощности штатного генератора хватает на стандартный набор потребителей.
Так вот, если скрестить минский и основной генератор - тоесть минский генератор возбуждает основной, а потом релюхой отключается и техника работает на своём генераторе.
Искру можно пустить от того же минского генератора сообразив на магните ещё один вырез.
Что думаете господа оппозитчики?
Да знаю, идея бредова и мало кому нада но тут парочка плюсов - отсутствует акумулятор, выбрасываются контакты.
при особом желании поизвращаться можно додумать опережение зажигания монеткой.

Вот такие смутные мысли приходят в пианую голову.

Вообщем крепко засела у меня мысль, что если когда и возьмусь делать свой мотоцикл( что-то вроде мотоцикла мечты как у оппозитчика Iron Rhino), то он будет с нижнеклапанным оппозитом, а вследствие слабосильности этого движка(двигатель обязательно будет дорабатываться в сторону ресурса) мотоцикл должен быть как можно легче, но при этом иметь все необходимое. В задумках: вилка от тяжелого кроссоча с 21 колесом, заднее колесо от эндуро на 17, крылья как от первых К 750, руль тоже из титана, но все это в классическом стиле с примесью ретро. И много чего другово, так сразу и не напишешь.

Ну да ладно, вернемся к раме - очень нравятся рамы М 63 и М 66, не знаю различаются ли они по длине.
Также думаю немного увеличить наклон рулевой колонки для лучшей управляемости. На раму понадобится где-то метров 10+- трубы, труба думаю подойдет 3/4 дюима, какая марка лучше? Какие цены, так ничего вразумительного по ним и не нашел.
Давайте обсуждайте, советуйте, отговаривайте))

Решил сделать отдельную темку, не продолжать тут http://old.oppozit.ru/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=57908&pos...

потрещал мозгом и с трудом понят ка работает конструкция описанна я в ссылке которую дал зоб - http://www.volnovoidvigatel.ru/rvd.html , потом господин Bordos2006 подкинул еще и вот это http://www.katernik.spb.ru/rldvs.htm

И вот на что натолкнуло - практически любой насос обратим в двигатель : центробежник - турбина, поршневой все и так знают, то что показал Bordos2006 похоже сделано из циберного компрессора и даже НШ спокойно может работать в режиме гидромотора.

Так вот в чем идея - классический РУТС прокачивает объем без сжатия, но есть разновидности с винтовым зубом переменного сжатия - у них сжатие происходит еще при нахождении газа в компрессоре за счет изменения объема полостей при продольном прохождении через компрессор. И вот если соединит вмести два таких компрессора (просто изготовить ка одно целое) то получтися агрегат который сначала сжимает газ а потом снова расжимает и наконец выбрасывает. Так вот если подать втакой агрегат горбчюю смесь и воспламенить её в зоне максемального сжатия получим ДВС.

Машинка выдет интереская - никакиз движений туда сюда (отсутствие ударных нагрузок), никаких дибалансов, можно сделать зону расшерения больше чем сжатия и получить минемальное давление на выхлопе (прилично подымит КПД), возможен как бензиновый так и дизельный варианты (причем конструкция ТНВД упрощается до простого НШ с дроссилем на впуске). И еще очень мало деталей (ну совсем мало)

Короче куча плюсов с "маленьким" минусом - как уплотнить РУТС, а может его и не надо так сильно уплотнять - растянуть зону максимального сжатия и поджигать в её конце.

Вобщем то так - на коленке не сделать, поэтому просто теоритическое словоблудие