БРЕДОВЫЕ ИДЕИ МОТОЦИКЛЕТОСТРОЕНИЯ

Вот задумал идейку..
Если на люлясочнике сделать возможность подруливания колеса коляски??
Видимые преимущества: меньше радиус поворота, отсутствия клюва коляски при левом, коляска меньше поднимается при правом повороте..
Кто что скажет?

Для опытного образца можно сделать систему тяг от вилки к вилке коляски..
А потом можно поставить сельсины датчики и сельсины исполнители.. И мощный генер...)))

Расчетов не производил, поэтому - в бредовые идеи.
Итак: тепловой двигатель стирлинга работает от любого,
достаточного для него, источника тепла (дрова, уголь, бензин, солнце, ядерная энергия и т.д.).
Поступательное движение рабочего поршня он переводит
во вращательное, посредством простейшего кривошипа.
Собственно, использование данного типа двигателя предлагается не в качестве основного тягового (в силу некоторых его особенностей и трудностей с регулировкой скорости и усилия вращения), а в качестве источника электроэнергии для тягового электродвигателя.
Вобщем, концепция сего колясычного мотоцикла выглядит как электромотоцикл, с аккумуляторными батареями, подзаряжаемыми генератором с двигателем
на дровах.
Идея в следующем: Утром приходим в гараж, выгоняем мотик, садимся и едем на заранее заряженных аккумуляторах. Выезжаем за город (а жителям сельской местности ваще просто!) и разжигаем дровами или углем топочку. Генератор начинает работать, заряжая батареи.
В морозы есть приятный бонус - подогрев сидения в коляске! Так как конструкцию генератора предполагается разместить в обрезанном багажнике люли, на ее раме.
Напомню, что расчеты мной не производились, но, думается, электродвигатель постоянного тока мощностью
в 4 кВт (а именно столько разрешается иметь в электромобиле без его регистрации в ГИБДД), подключенный через 4-х ступенчатую КПП, будет пинать мотик
со скоростью, примерно в 70-80 км/ч.
Аккумуляторы предлагается смонтировать в передней части рамы мотоцикла, электродвигатель тамже.
Плюсом движка постоянного тока является легкость в управлении его оборотами и тяговой характеристикой,
а также его паровозная тяга, начиная с нуля оборотов.

Минус этой системы мне видится в труднодоступности
аккумуляторов с приличным соотношением емкость/масса.

Сабж.

Почему бы вместо использования кривошипной камеры для предварительного сжатия смеси не сделать внешний девайс?
Высокий напор там не нужен - сгодится даже осевой вентилятор не сильно хитрой конструкции с промежуточным ресивером.

Зачем надо?
+1) Кривошипная камера работает как и на 4т-движках. В моем представлении использование должно быть удобнее, ресурс - больше.
+2) Не надо смесь бодяжить - работаем на чистом бензине. Меньше геморроя, чище процесс сгорания.

Что в минусе?
-1) Новый узел сколотить. Хоть это и не очень сложно, но все же минус.
-2) Придется осуществлять принудительную смазку ЦПГ "снизу". Соответственно, треба система доставки масла со дна картера на стенки цилиндра.

Знаю что бред, но работать-то будет?
Придумано не на ровном месте - есть задумка =)

Вот мне постоянно говорят "дурак штоле, купи эндуру". А нафига эндура, если на маршруте участков, где её условная внедорожность реально поможет, километров от силы с десяток против пары-тройки тыщ приличного асфальта? Чем жертвовать комфортом и динамическими качествами на большей части пути, не логичнее ли запастись некими техническими средствами кратковременного улучшения проходимости?

В детстве мы носились зимой по льду, обернув колеса десятком колец из велосипедных цепей. Попадая в адовые болота на советских мотоциклах, неоднократно выбирался, намотав точно так же куски веревок, тряпки и прочую подходящую подручную хренотень. Но сейчас ничего подобного заюзать не получается - зазоры между боковиной покрышки и плечом маятника исчисляются единицами миллиметров, и хрен туда что пролезет при вращении колеса. Вот что тут придумаешь?

Оригинальную идею узрел в одной карельской деревеньке, куда лет так с пятнадцать подряд заезжаю в гости к родственникам. Есть там у местного поцанчега М-63 напополам с дедом - один днём всякие полезности на нём возит, другой вечером девок катает. Так вот, давным-давно обратил внимание на чудовищное техническое решение: так как зубастая резина, видимо, у них в дефиците, к стандартной покрышке (И-41 вроде) саморезами прикрутили протектор, вырезанный из транспортёрной ленты.
Ну, увидел-ужаснулся-потыкал_пальцем-поржал. На следующий год приехал, смотрю - держится до сих пор, а ведь режимы эксплуатации у техники ого-го...
В общем, лет десять этот кошмар только при мне функционирует, и неизвестно, сколько продержался до того и сколько еще не отвалится.
Стало быть, на фоне сего вандализьму нарисовалась идейка - почему бы не взять внедорожную покрышку, частично отрезать борта с бортовыми кольцами и разрезать радиально так, чтобы получилась лента, которую можно было бы, обернув вокруг колеса, наложить на протектор?
Дело за малым - придумать, как покрасивее с натягом скрепить друг с другом концы этой самой ленты-протектора и зафиксировать ее от проворота и соскальзывания вбок. Присобачить куски стальной ленты с перекидными (ну типа как на всяких ящиках и мотоботах) защелками?

Появилась невостребованная резина Л-333 средней изношенности одна штука, вот хотелось бы поэкспериментировать с нарезкой на ней ламелей(глубина ламелей 2-3 мм, думаю стоит нарезать в виде лесенки как на зимней авторезине и сделать между ламелями большое расстояние, что бы исключить подламывание протектора в повороте). Собственно вопрос как будет управляемость одиночки на асфальте в сухую и сырую погоду?

Все прекрасно знают что в каждой автошколе учать как трогатся на машине в подьем, ручник и тд... однако домохозяйкам и прочим малообучаемым гражданам это тяжко дается, а на машинах с ручным управлением проблема становится еще актуальней. Мне тут както, при почесывание седалещного места, в голову пришла приметивная идея как навсегда избавится от этой проблемы, достаточно установить обгонную муфту на первичный вал КПП. Включаеш передачу и можеш спокойно отпускать тормоз, от отката машину остановит обгонка.

Вообщем, тема идеи раскрыта в название поста!
Както, попадал мне в руки дверноцй доводчик.
Пояснение: Это та хрень что стоит на верху двери.
И помогает ей закрыться (плавно и оккуратно) когда её бросаеш.
К томуже принцип его работы одинаков. В обе стороны от центрального положения.

Доброго всем времени суток.Поделитесь опытом на тему точения рубашек на уфимские гильзы))

Идея как такова-ненова , но тем неменее...А почему бы невыкинутъ маслонасос-как ненужную деталъ двигателя и поставитъ туда более нужную , более значимую в обществено /социалъном плане ? Спросите какую ?- отвечу без всякой утайки , чесно положа руку на 1 место-КАРБЮРАТОР !!! Да именно-я вовсе не ошибся-имено он родной-карбюратор . Попервости мыслъ кажется настолъко глупой и баналъной , что читатъ далъше по идее нет смысла ?-но так ли это , мой читателъ ?-зовсем ни (укр.) Объясняю на палъцах...3 лепестковых клапана,1 из сразу за генератором , 2 др. идут к всас. клапанам , расположены на выходе из блока и разгружают давленее картерных газов обеспечевая работу по наполнению т/воздуной смесъю . Идея сочетания 4х тактного и 2х тактного ДВС в 1 двигателе лучше всего сочетаема в Урале-тк. его к/вал успешно сможет работъ при 2х тактном режиме...

Что если дёрнуть пористым хромом зеркало?