БРЕДОВЫЕ ИДЕИ МОТОЦИКЛЕТОСТРОЕНИЯ

Недавно видал новые поршни на 3 кольца(нижний маслосъёмник отсутствует) и подумал, а на куя нужна такая длинная юбка? ведь на джапах поршни короче. А что если укоротить шатуны,цилиндры,поршни и штанги одинаково? но сильно изменится угол наклона штанг, но это не такая уж и проблема. Зато получится оппозит гораздо уже и можно будет решить извечный вопрос установки выноса, Жду критики и дельных предожений
З.Ы. от карданов спрятался за большим бронированным щитом)))

Вот думаю построить зазоцикл, но двигатель расположить не как обычно на зазоциклах, а поперек (типо как на V-Max). И поставить ураловскую коробку между двигателем и задним колесом, тоже поперек. Так вот, что если соединить коленвал двигателя и первичный вал коробки ремнем ГРМ от какой-нибудь машины? Он выдержит такую силу или порвется? На долго ли его хватит?

Дома валяется мерседесовский впрыск которого зовут КЕ джетроник, и вот пришла мне очередная бредоидея насчет извращения над моим днепром. Отнес я инжектор в гараж и прикинул его на место воздушного фильтра, места останется предостаточно. Вот теперь сижу и думаю попробовать приладить или нет. Сам по себе впрыск очень интересной конструкции, инжетор механический с контролем электроникой. суть проста проходящий через дозатор воздух давит на большую заслонку которая под воздействием потока отклоняется вниз а своим другим концом давит на шток количества топлива подающегося в форсунки.

вот схема

единственное что меня смущает это то что впрыск не распределенный, тоесть все форсы льют постоянно.

рабочее давление в системе 6 бар, бензонасос от волги прекрасно его обеспечивает ( ставил его на мерса в качестве "доехать до дома" а потом еще пол года катался ). Дозировку топлива можно регулировать как душе заблогорассудится, от полного перекрытия топлива до обеспечения работы двигателя объемом 5.6 литра. тока дозатор нужен под 8 горшков.

форсунки механические, диаметром 6мм и длинной 60мм

насчет того что форсунок 4ре то две дырки на дозаторе можно просто напросто заглушить, или поджключить их на пусковые форсунки которые можно ввернуть в колектор ( пусковые форсунки электронные, по родной прошивке включаются тока при старте холодного двигателя в положении ключа "Старт".

вот еще несколько фот для общего представления работы системы

вобщем жду летящие карданы )

Итак
есть ява 350 с разобраным, умершим двигом и двиг от урала-днепра .
как думаете, насколько бюджетно и работоспособно сиё устройство?
если кто делал то дайте сцыль почитать, а то Гугла ку.ню гонит.

Искал по сайту, не нашел, поэтому решил написать.
Итак, идея замучила, спать не могу. А идея такая: Совместить 2 фикцинала в одном, т.е. чтобы кик-стартер акромя своей прямой "обязанности" выполнял функцию боковой подставки.
Принцип работы:
Я когда завожу двиг никогда практически до упора не пиннаю кик, достаточно "первого" подхвата, и кик практически опускается только на половину. И мне очень хотелось бы чтобы при опускании до упора (ну или сколько требуется) кик фиксировался, и можно было бы мот наклонить и поставить "на парковку". Далее, когда собираешься снять с "парковки", надо байк поставить вертикально, и еще сильнее опустить (наступить) на кик, и тот бы снялся с фиксации и вернулся бы в произвольное положение (принцип авторучки).
Что скажите?
Может идея и не новая, но я ничего поиском не нашел. Кто может делал поделитесь опытом. На мой взгляд будет очень оригинально смотреться, что скажите?

В общем то идейка такова, где то когда то читал про дизель с принудительным зажиганием, то есть от свечи зажигания при малых и частичных нагрузках, а при полной нагрузке от сжатия, у него степень сжатия была 14 единиц, так же читал про двигатель (дизельный) конвертированый на газ. там двиг был расжат до такой же степени сжатия, газовоздушная смесь подавалась в камеру а зажигали её впрыскиванием пилотного количества солярки. Возможно ли установив ТНВД (скажем от какой ни будь дизельной малолитражки) отключив ненужные плунжера) перевести двигатель оппозита на ДТ? P.S. карданами не бейте, идея бредовая для разминки мозгов и в железе скорее всего небудет воплощена

Вопрос на данный момент скорее теоретический чем практический. Для воплощения в жизнь этой идеи существует очень много препятствий.

Если будет такая возможность, кто поедет работать в Египет в Шарм-Эль-Шейх на берег красного моря?

Данные для размышлений такие: в Египте очень мало профессиональных специалистов. Население в Шарме обеспеченное в сравнении со всей остальной страной, все работают в турбизнесе. Существует большое количество техники (мотоциклы, скутеры и квадрики) сдаваемой в аренду и, соответственно, требующей постоянного обслуживания. Запчасти все сильно дешевле чем в России. Вот собственно вкраце, так что, лично на мой взгляд, работа в русском сервисе в Шарме имеет определенный смысл. Конешно, существует много "но.." Как-то: придется учить язык, слабая (точнее никакая) социальная защита и т. п. Но если браться за дело тусовкой, возможно все будет сильно проще.

Народ, кто знает, как к движку от Явы или Ижа приделать 1 котёл от днепра или урала? В плане как заставить работать клапаны?

чегото пару лет назад начал рисовать картинки..
вот нашел их недавно, выкладываю.

на коленвал одеваем стаканчег, который с одной стороны служит промежуточной втулкой между звездой ГРМ от москвича, а с другой - обработана под сальник, и он входит в циллиндрическую хрень с сальником и центрирующим подшипником. (подшипник - на всякий случай.. его в принципе не надо)

вот второй вариант -

те же яйца, тольков профиль.

ну и самое бредовое.
охото вкладыши от жигулей. Коренные, и подачу масла черех них же.
для того надо КППК от новой маслосистемы, с большой дырой, в нее вставляется кольцо - держатель коренного вкладыша, а-ля средняя коренная опора запорожца
ну на коленвал втулка одевается, наверное пресс-посадка, потом прихватывается сваркой - на всяк случай о проворота защита, и сверлится канал перпендикулярный к маслоканалу, который идет к шатунным вкладышам.. родные остатки каналов глушатся о греха подальше.

такие вот дела.

Сабж, почему на серьезных полноразмерных лошадях не делают так?

Делов-то, поставить по мощному кулеру под каждый котел (чтоб снизу-вверх дули) и простенькую автоматику чтоб врубались синхронно с лампочкой нейтрали.

Ну, конечно, на оппозите подзасираться кулеры будут знатно, все таки близко к земле, придется делать их грязе-влагозащищенными. А на В-твинах и рядниках кулеры будут висеть высоко.

Естественному охлаждению на ходу мешать они не будут, т.к. стоят не на пути воздуха а сбоку.
В минусе - пара потребителей лепездричества на общую мощность в пару (десятков) ватт.
В плюсе - принудительное охлаждение без гемора с жидкостью.