ТРАНСМИССИЯ

снял я с коробки кмз боковые крышки посмотреть все ли там хорошо ну снял все нормально поставил прикрутил а она передачи не переключает!подскажите как ее настроить

Такая проблема. Решил разобрать коробку т.к. все внутри будто "болталось" ,оказалось что посадочные под подшипники разнесены до того что валы сами высыпались. Сами валы и подшипники в порядке.
Вопрос. Где можно достать корпус и крышку КПП, или новую КПП в СПб? На заводе написали,что их не выпускают с 2009г.
Что делать?

очень не умею поиском пользоваться, вопрос вот какой у меня. взаимозаменяемы ли штуковины, на которые планетарка ставится на уралах и днепрах( может она ступицей зовётся).

Господа, помогите начинающим!
Взяли с сыном Днепр 11. Кардан трется об резину заднего колеса. Думаем, что делать, как колесо отодвинуть немного левее. Пока мыслей ни каких, Единственное, хотим в выходные подложить шайбы справа между резуктором и рамой, но мне кажется это слабо поможет.
Кстати, не из-за трения ли у нас выворотило круглую резинку (не знаю как называется, то ли "прокладка мягкого кардана"), которая расположена между муфтой кардана и муфтой, которая находится в паре сантиметров от коробки. Выворотило кстати вместе с обоймой, которая эту резинку закрывает.
Вобщем кошмар, и это за 2 дня эксплуатации.
Заранее благодарен и извиняюсь за дебильный стиль изложения, японки избаловали. Вообще, у нас в Находке Днепр - это совершенно уникальный транспорт :-)

После безуспешных поисков диска сцепления М-408 в нашей деревеньеке на Волге, все-таки решился на издевательство.
Для него потребовались:
1. Ведомый диск Таврия - 1шт.
2. Ведомый диск Москвич 412- 1шт.
3. промежуточный диск - 1шт.
4. Убитый или полуубитый первичный вал коробки - 1шт.
5. Болгарка.
6. услуги токаря и сварщика.

шлицевая из таврического диска была безжалостно вырезана и выкинута:

Затем взят первичный вал и диск 412, путем забивания вала в шлицевую и последующего вынимания во всех положениях шлицы были расширены до нужных размеров.
из диска уже аккуратнее была вынута шлицевая, а диск выкинут:

отдана токарю с просьбой внешний диаметр сделать по большому диаметру шлицов тавродиска, на одном конце сделать фаску до диаметра 30,3мм, чтоб удобнее было центровать шлицевую в диске, а с другой стороны оставить буртик высотой и шириной 3мм:

затем шлицевая была забита в шлицевую тавродиска и обварена.
Как выяснилось, после этого ее немного повело, поэтому операцию по расширению шлицов надо проводить заново:

вот, собственно, и вся эпопея... Диск будет ставиться на диафрагменное сцепление имени SHLANSa, но пока мне не отбалансировали маховик, попробую поездить на нем с обычными пружинами. Вот проблемы, с которыми столкнулся:
1. с обеих сторон надо ставить промежуточные диски, иначе цепляет либо за коробку, либо за нажимной.
2. Из-за этого высота пакета сцепления получается на 5мм больше стандартной.
3. следовательно, родным пружинкам сжиматься остается всего 2мм, вместо обычных 7, после этого диски ложатся на дно маховика.
4. вазопружины поставить нет возможности, ибо они полностью сжимаются еще до того, как упорный диск ляжет на маховик.

Но! мы на 5мм увеличили сжатие родных пружин, значит, их усилие должно возрасти, причем нелинейно. На выжим остается всего ничего, и усилие выжима тоже будет неплохое, но ходовые испытания покажут, стоит ли пытаться использовать такую конструкцию.

П.С. был сильно удивлен, когда мои пружины, нисколько не выглядящие севшими, оказались 35мм высотой вместо 43мм по мануалу. И еще на ней 6 витков вместо 7, как в статье ВасиПЗ. Кто-нибудь может прояснить ситуевину? может, пружинки еще и разные были? 7-витковая пружина, кстати, не позволит установить себя в подобную конструкцию, т.к.у нее минимальная высота 18мм, а у меня при полном выжиме получается 16мм, как раз с запасом 1мм для моей 6-витковой.

Уважаемые оппозитчики , подскажите где можно найдти чертежи переточки днепровского картера заднего моста под гидравлические тормоза.

От безысходности уж смотрю на это: http://motolawka.narod.ru/aksessuary7.html

Пункт Ф7.6
Коническая пара 10 - ка Урал пр-во Китай
Цена - 1100 руб.

Сталкивался ли кто? Стоит ли?

ПС. Куплю КАЧЕСТВЕННУЮ проверенную пару десятку, можно бу, может даже лучше - проверенная уже будет;-)

Здрасти всем опозитчикам. Реально нужна помощь по установке задней вилки кардана-хвостовика на вторичный вал коробки днепра в место резиновой муфты. Пару вечеров полистал "Oppozit.ru" тема поднималась неоднократно, но никто не говорил как поставить стандартную вилку кардана в корбку. Есть много фоток где вилки установлены на кпп, но с фланцами как у авто, это заводское или саморобное, если так, то как можно изготовить этот узел, а может стандартную вилку можно поставить или надо доработаь ее ведь стандартная крепится стопорным болтом, а как закрепить ее на вторичный вал, Об этом ничего не начитал.Шруз ставить нехочу, хочу две крестовины, диск сцепления М 408 на поготове, хочу сначала поставить крестовину чтобы знать какой длины делать кардан. Просьба помочь, а не кидатся карданами, этого добра хватает, хотелось бы хорошего дельного совета помощи начинающему. Заранее благодарен.

Понимаю что тема вечна, живой ссылки данному вопросу не нашел.
Если модераторы захотят, подвесят.
Предлагая выкладывать суда фото карданов от оппозитов, преимущественно отечественных, с указанием размеров.

http://s006.radikal.ru/i214/1004/04/c3ae1d8e9b98.jpg

Собираю волковскую коробку, и вот незадача - не удалось приобрести подшипник № 304, закрытый металлической заглушкой с одной стороны. Вернее, приобрести-то удалось, но сделан он в Кетае, и имплантировать его в коробку рука не поднимается.

Зато имеется закрытый с двух сторон подшипник, 5-го класса точности, SKF, швейцарского производства...

Вот и думаю, ежели его поставить? Чем грозит? масло вымоет консистентную смазку из подшипника и ему крышка? Или же снять заглушку с одной стороны, и пусть масло свободно туда попадает?

С другой стороны, резиновая заглушка по прочности гораздо ниже, вдруг она выскочит из подшипника?

Может, кто-нибудь уже ставил закрытые подшипники?...