собираю отзывы о BMW R-1100R
на сайте:
фев-03
нахождение:
Пенза
|
|
|
15-05-10 22:01
|
|
Итак.. поболтаем на тему этой модели . |
|
New forum topics
- М62 под восстановление с коляской
- Журнал "Мото" воскрес!
- Самые жесткие пружины от совнархоза
- Новшевства, во благо сайта
- Рама м62:с задней подвеской
- Куплю шестерни подачи на Универсал-2, промежуточный вал и другое барахло на него. Москва/доставка
- Продам разное.
- Гараж из сэндвич панелей.
- Ищу токаря с чпу-токарным станком
- Лебедка
- Говорят американский ЗАО "ИМЗ" готов почить в бозе
- Подкатной домкрат, как выбрать?
- Аккумулятор 3МТ-М14 (можно убитый - нужны корпус+крышка), или его старые аналоги
- Производители поршней на УРАЛ 650
- Переделаю ваши коромысла под наконечник стержня клапана Москвича (возможно без снятия голов)
- Единая печатная плата вместо тряхомудии за фарой
- Порассуждаем о CJ Adept 700
- Чертёж прокладки гбц ) Урал 650
- Мебель бесплатно
- Как начиналось или кабак на Ленинском
РАЗДЕЛЫ
Активные обсуждения форума
- День рождения OPPOZIT.RU 25 лет! Дом отдыха Лужки, 26-28 апреля 2024!
- М62 под восстановление с коляской
- Как начиналось или кабак на Ленинском
- Самые жесткие пружины от совнархоза
- Урал "М-100". А так же обсуждение объявлений о продаже мото.
- Журнал "Мото" воскрес!
- Ищу токаря с чпу-токарным станком
- А что ты сделал сегодня для своего коня?
- Новшевства, во благо сайта
- Проект "Труженик", или самостоятельный ремонт мотоцикла в бытовых условиях
- Единая печатная плата вместо тряхомудии за фарой
- Магнитола новая для Мазда продам.
- Пропадает искра на строго определенных оборотах.
- Большой Бен!
- Хочу редуктор "семерку" на колясыча.
- Куплю шестерни подачи на Универсал-2, промежуточный вал и другое барахло на него. Москва/доставка
- КиловаттЪ-5. Новая партия! Объявляем набор заявок!
- Вася ПЗ
- ВОЛК жует траву
- Продам разное.
ну,то что моего 42 на спидометре-это ведь не факт что правда. однако компрессия 12 и 11,5.а на вашем дросселя не перебирались? болтик справа давно стоит? просто интересна статистика по ресурсу данного узла.
на своем я временно решил проблему,сделав вставку из пластика с отверстием по центру справа под алюминиевый колпачок.она дополнительно центрует ось заслонки и слегка демпфирует ее,мешая совершать колебательные движения. сейчас планирую перебрать узел,изготовив втулки или другим образом устранив радиальный люфт.
Вот и я говорю... фигли мои заслонки Убились так рано............ Тут мысль останавливается...
Имел диалог с механиком официалов. Кажу шо делать. Говорит отправлять официалам дя ремонта. говорю хорошо, сколько денег и шо вы сделаете за эти деньги, и кроме того читал в мануале чи дето на форумах что ремонтам типа не подлежит. нада менять. А выидывать на два дроселя 450 баклажанов раз на 40к... верх безумия
Буэнос Камрадэс!!
Обрадовали меня под НГ с мастерской... звонил механик говорит что пистаускас приснился двухрядному подшипнику хвостовика. Цена его меня удивила 130 у.е. НУ делать буду по любому... йопть еще две недели ждать запчастей. Но у нас на форуме выкинул один гражданин, на разборку R850RT Police редуктор с маятником недорого просит 400 у.е. Так вот интересно бы узнать передаточные числа. По сравнения с моим R1150R на полицайском длинее пара или короче.. мне чейта кажется что длиннее. А где глянуть посмотреть ума не приложу. ДАже не знаю как в гугл забить.. Помогите кто чем может.
http://www.bmwcats.com/moto/ тут в спецификациях к запчастям указываются их данные-в том числе передаточные отношения редукторов,и указываются модификации,на которые они устанавливались-смотри по моделям.
ну и редуктора еще на ебае в больших количествах всякие-разные
Короче дело дрянь. Подшипник ступицы тоже подгулявший. НЕ развален но мастер говорит что чувствуется похрустывание можно ездить но неизвестно сколько.... и того ремонт редуктора с изначальной суммой мною отправленной 340доляров.
Проклятые буржуины подшипники, аналогов не имеют.
Проклятые буржуины подшипники, аналогов не имеют.
И это еще не предел. Вот как посмотрите на стоимость колеса, так сразу будете бояться каждой кочки. Вот я к примеру после замены заднего колеса стал бояться.......
Гм-м... Всё-таки люди мы все разные... Прошлой весной мне тоже пришлось заменить колесо из-за его повреждения. Выводы прямо противоположные. И вот почему:
1. От удара, повредившего колесо, треснуло стекло обтекателя и стряхнулась лампочка в фаре. Реально, удар был чудовищным; даже в России таких ям не много, да чтоб ещё и не объехать было :)
2. Была бы вилка телескопической, её бы стопроцентно загнуло. Телелевер, однако, не пострадал. Само колесо тоже довезло меня до дома (около 800 км), подкачать спускающую шину по пути пришлось всего один раз. (Говорят: "Данлоп говно! Данлоп говно!" Может и говно, но говно оказалось крепкое. Я проверил).
3. Колесо я купил на Ебее за 9 тыс. рублей, в состоянии "пять с минусом". Минус - за немного потускневшие спицы. Других недостатков у него до сих пор не обнаружено. Кстати, вместе с ним продавалось и заднее колесо по такой же стоимости (видимо, от того же мотоцикла).
ЗЫ: пока колесо везли мне с Ебея, я продолжал аккуратно ездить на старом, и даже аккуратно съездил из Ярославля в Сыктывкар на выходные (2400 км в оба конца, если что. После Котласа асфальта нет до самой границы с Коми. От Нюксеницы до Устюга асфальт есть, но такой, что лучше бы его не было, чесслово).
4. Я узнал предел прочности колёс, и стал меньше бояться.
Новое колесо стоит на bmwcats около 40 тыс. рублей, это чистая правда. Наверно, кто-то находит причины покупать его именно там...
Мастер говорит... А ты сам попробовал вывесить его и покрутить? Почувствовал похрустывание? И что сам думаешь?
Прошлой зимой я тоже оценивал состояние колёсных подшипников (пробег мотоцикла на тот момент был 110 тыс.км). Не то, чтобы подшипник "похрустывал", но лёгкий питтинг на беговых дорожках чувствовался. Я ограничился тем, что снял пыльники и добавил свежей смазки; после чего спрогнозировал его оставшийся ресурс около 20 тыс.км. То есть на сезон должно было в принципе хватить...
Справедливость этого прогноза проверить не удалось, поскольку колесо было заменено вместе с подшипниками :)
Вообще, я люблю давать "зимний прогноз" двумя вариантами: "сезон походит, можно не трогать" и "вряд ли доживёт до конца сезона, лучше поменять сейчас".
Мастер подобных прогнозов давать не станет по понятным причинам. Между тем, прогноз позволяет превратить аварийный ремонт в плановый, соответственно - заблаговременно и не спеша купить потребные детали.
Ничего подобного. У меня появился люфт в подшипниках держащих редуктор. Попытался сам подтянуть, не получилось - всё до упора и так затянуто. Поехал в сервис. Сказали это уже придется менять. Спросил тыщ 10 проедет? Сказали что да. Я доездил сезон и благополучно сам их поменял ;-)
Так что мастер дает прогноз :-) Так мало того еще и ценный совет дали. Когда разобрал то оценил его. Кажется уже вам говорил где-то. Надо менять не только подшипники, но и алюминиевые упоры(цапфы).
А цапфы накуя????? НА моих выработки нету. Но если менять я себе на заводе из титана сделаю. трохи тяжелее но зато. на века.
Они Люминиевые! Думаю что даже из титана фигня будет! Потому что они вкручиваются в люминь! и являются Посадочными местами.
Это потому же почему меняют Оба парных подшипника в крепеже.... или будь то колен вале или иных местах.
Впрочем, ваше право думать...... Я лично спорит на эту тему Нехочу!
ТАк а кто спорит. Ведем нормальный разговор. По поводу подшипников редуктор-маятник трохи не согласен. А цапфа коли вы говорите это посадочное место... то 100 в гору что посадочное место из Титана будет прочнее чем из люминя.
Тут засада... я в ЗАпорожье редуктор в киеве.... перед тем как дать добро и (деньги я еще не отправил) я позвонил одному знакомому который мне врать не станет. И он говорит что Прапор (мастер) не нае.......вает. Ехать проверять самому.....ДА как бы можно сесть на поезд поехать посмотреть это еще 50$.
НУ вот я и провожу плановый ремонт чтобы небыло аварийного. И этот мой знакомый на своем андвенчере 1150-ом исколесил много, и у нас и за бугром. Мот у нег ос серьезным пробегом. И он говорит то что начали умирать подшипники на 60-ти тысячах, с нашими дорогами волне закономерно.
Кстати не похрустывание.. а как то он говорил.. я уже и забыл хотя сегодня с ним разговаривал.. непомню...
Но мне остается или верить или не верить. Потому как кидать предъяву человеку о котором никто плохо не отзывался, нехорошо!! Короче будем посмотреть. Но деньги оправляю завтра. Пара в порядке... и это главное.
Вобщем дело мутное но буду надеятся на то что все это так и есть!!
Человече, если "пара" в смысле идет речь про редуктор в порядке, то у них гибнет подшипник и его надо Обязательно менять. Иначе пару(шестерен конусную) это убьет сразу, ежели ли не менять!!!
Ткачен, мы говорим про немного разные мотоциклы ;-) У меня R 1150 R ;-) Тут колеса литые ;-) Всё гораздо сложнее. Кстати, удар был не менее чудовищен. У меня аж сорвало центральный кофр, как потом оказалось буквально выломало пластик у самого кофра. В последствии обнаружилась из-за удара поломка задней части рамы, чуть дальше водительского места.
Скорость была 130, яма оказалась настолько внезапной что я ничего даже предпринять не успел. Только схватился сильнее за руль и оставил прежний газ. Переднее колесо не пострадало, а вот заднее замяло. Но оно позволило проехать еще километров... что-то в районе 500 ;-)
Про Данлоп. Он же стоит ;-) Те кто его обсираеют не знают в ризине ничего ;-) Он действительно менее "липкий", но зато более износостойкий. всё зависит от того что мы хотим. У меня данлоп по жесткости "Roadsmart" средний . Позиционируется как туристический с закосом под городской. У меня сгорает примерно за 8 000 км.
Я гоняю до 200 км/ч потому вторую такую яму колесо может не выдержать, оно литое, то есть жесткое по сравнению с спицованным. Но зато гораздо лучше ведет себя в скоростных поворотах. Как грится кому что ;-)
Впрочем старое отдал в сервис сказали попытаются прокатать его, если не лопнет, то всё ок. Но естественно оно подойдет только как запасное на время покупки нового. Если и современное согну....
Кста, на ебее не было моего колеса нового, а б/у брать не стал. Фиг его знает, а вдруг оно распрямленное.
С некоторых пор, а это когда у меня в 98-ом на 90 км/ч руль сломался, для меня руль/колеса/тормоза - святое.
Почему стал бояться? Потому что в прошлом году в Подмосковье вообще не чинили дороги до середки сезона. И вот таких вот ям была чертова уйма. Эту же я проглядел... хрен его знает, был подъем вверх и к тому же поворот плюс солнце в зеркала... И главное дорога-то была вроде ровной... короче аж подкинуло всю жопу аппарата, а ноги мои сильно оторвались от подножек. Но аппарат честно отследил траекторию поворота.
Вот узнал предел стойкости колес и теперь стал мерить взглядом ямы ;-)))) Кстати в других областях дороги чинили ;-)
Нифига себе, а я надеялся что за Котласом с 2005 года всё же сделают асфальт... Я помню там кренделялся, гравий поверх асфальта, с переходом на камни размером с крысу.... да уж.....
По поводу резины. РАньше юзал Мишлен Пилот Роад 2. На Бэху надел Метцеллер Роадтек 14000 перденего осталось больше 50%, заднего около 30%. РЕзиной доволен и по износостойкости и по липкости.
Всё зависит от вашего стиля езды.
ДА как..... в зависимости от покрытия. От 100 до 200 )))))) люблю пульнуть по городу, короче езда в активно-пассивном режиме. В зависимости от настроения, но ни в чем себе не оказываю. Могу по дтрассе погонятся с машинами на скоростях близких а предел моего мотоцикла, а могу кайфя дефилировать по городу 60, или по трассе не больше 100. В общем режим работы резины у меня средний.
Вот к примеру Ткачен ездит очень спокойно. У него сломался как-то родной кардан, так он поставил от Урала и проездил благополучно 18 тыщ. У меня на Урале они больше 12 тыщ не ходили.... Тут даже не только от скорости зависит, но и от ускорений, как тормозных, так и... ;-)
Пульнуть, это не значит испытывать резину на всю. Вот к примеру как именно изнашивается у вас резина по бокам и по центру?
Да, и имейте ввиду, что у мотоциклетной Хорошей резины, по бокам другой состав оной ;-)
Знаю я и про составы и про все остальное.. чай не первый год замужем. Повороты я не очень люблю. И кроме тог ос дуру пол сезона проездил с недопустимо низким давлением в шинах. (будет барану наука) из за чег оизнос пошол специфический. Но у мея трется середина ибо все больше по прямикам. Старую, торможу тоже в зависимости от настроения... я ж уже говорил могу полихалить и в городе и по трассе. отсюд и активность торможения. В повороты сильно не кладу..... пасцыкиваю))))) До дорого падать..... резина держить, мот едить, а вот подвески у меня не настроены на прохождение поворотов. Хотя видел одн овидео на ютубе.
Дето в Пиндосии есть дорого с красивейшими связками поворотов. И там любят очень насыпать мотоциклисты. Так вот видел я там одного Рокстера 1150, который закладывал по взрослому и не отставал от японо-спортсмено. Так что основные показатели это настройка подвески и резина.
У меня на Днепре ГУК прожил само больше 35000. И небыл развален в хлам. Но на БМВ я такую крестовину точно не поставлю
Я путешественник, мне ехать надо. Летом я не пользуюсь автомобилем, а ежедневно езжу на мотоцикле. Поэтому я поставлю любую деталь, которая позволит выполнить требуемую задачу не через месяц, а вот прям сегодня. Хоть крестовину от Урала, хоть бензонасос от Жигулей, хоть реле-регулятор от Волги или масляный фильтр от Форда или аккумулятор от бесперебойника. И у меня всё это поедет, причём не в аварийном режиме, а так, как мне нужно.
А зимой, когда ехать не надо, я всё не спеша починю по феншую, с применением фирменных деталей :)
Понимаю, что не все согласятся с таким подходом; никого ни в чём не убеждаю: живите каждый своей жизнью, друзья.
Кстати, жигулёвский бензонасос прижился, и уже три сезона исправно служит. При необходимости я его заменю на такой же жигулёвский.
Я тоже против беспричинной замены цапф. Никакие они не люминиевые: правая - стальная, а левая (регулируемая) - титановая. Я сменил уже несколько пар задних подшипников (на колясочнике они являются расходниками, больше чем на 40 тыщ не хватает. А иной раз и меньше), но цапфы остаются родными, потому что следов износа я на них не вижу. Кстати, фирма-производитель тоже ничего не говорит о необходимости менять цапфы вместе с подшипниками...
Езжу я медленно и плавно, это правда. Но с коляской и далеко. Не всегда по асфальту. Мотору легко, ходовой каторга.
Один мой приятель, который любит с каждого светофора стартовать на заднем колесе, насмотрелся на меня и тоже решил отремонтировать кардан с помощью Уральской крестовины :) Хватило на 1600 км :)
Так что, повторюсь, люди мы все разные... Каждый по-своему затюнингован :)
Так что, повторюсь, люди мы все разные... Каждый по-своему затюнингован :)
Во, в точку ;-)
Мы я так понял немного непоняли друг друга. У меня привет подшипникам В САМОМ редукторе. Подшипники на цапфах.. по словам мастера СТО в порядке оба, мне не нравится один, один и поменяъю. На самих цапфах ни забоинки ни выбоинки ни царапинки.
У меня обе люминь... ун не люминь.. там д.раль. Но не титан и не сталь. Я тоже думал что титан, пока в руки их не взял. Титан тяжелее.
Вот вот, про то я и говорю про стиль вождения. А я кладу машину до подножек. Потому и трудно говорить про липкость резины...
Ну как сказать.... у меня так получилось, что аппарат долго простоял в сервисе пока ему меняли сцепление. Когда выехал от них почувствовал, что зад ведет себя не правильно. Приехал, померил давление, где-то ниже 2 атмосфер. Стало понятно что почём ;-)
Подвеска не настраивается на прохождение поворотов. Во всяком случае на гражданских дорогах. Вот на треках, они что-то там мудрят. Но поверьте лучшая настройка подвески это стиль вождения. Конечно, если я еду один, с пассажиром или с пассажиром и грузом, то настройки меняю. Но это базовые настройки ;-)
При прохождении поворотов, торможении или ускорение, подвески всегда дубенеют, именно потому бмв создали вот такую штуку
Да на 1200 хорошо, а на 1150 я специально обученый демпфер не нешол. купил со спорта какого-то ... тулили, тулили со всеми месными кулибинами и отказались. Некуда лепить.... а если и есть то как расщитать правильный рычаг. кронштейн креплегния чтобы все работало и не упиралось нигде... долго муторно и ... коросе махнул я на это дело. А демпфера реально ра Рке не хватает.
Вот счас не понял... Там же вроде в стоке идет амортизатор газовый, с регулированием демпфирования сжатия. Правда у меня там стоит ёлинс, у него еще есть регулировка демпфирования отбоя. Но как показала практика, не самая нужная вещь... хотя и не без этого.
А на переднем стоит только регулировка демпфирования отбоя. Кстати, штатной регулировки вполне достаточно. Её я раз отрегулировал, и больше не лазю, вполне достаточно ;-)
Он имеет в виду рулевой демпфер.
О, спасиб, не понял.... ;-)
А с чего вы взяли что тут нужен демпфер рулевой????
Потому что без него руль колбасит. Все, кто ездят на R-ках без него, говорят об этом. На R1100R рулевой демпфер ставили в стоке с завода. Если его нет, значит снят предыдущим владельцем по той или иной причине.
На колясочнике без демпфера вообще жизнь невозможна. Я заказывал себе новый Shindy из Америки, длинный, специально для колясочника. Впрочем, это немного другая тема... не о колясочниках сейчас речь.
Ну не то чтобы постоянно колбасит. Единственное, что я у себя на 1150R отмечал - на скорости от 170 руль начинает неприятно покачиваться из стороны в сторону, пытаться парировать это силой рук бесполезно и, думаю, даже вредно. Примечательно, что расколбас наблюдается только тогда, когда установлен багажник с топкейсом. Месяца за три до этого ездил с одними чемоданами (большими) и вообще без багажных ёмкостей - всё ровно. Видимо развесовка/аэродинамика меняется.
Впрочем, мне предстоит замена подшипников переднего колеса этой зимой, т.к. предполагаю их гибель. Они также могут быть причиной. Проверю после замены подшипников в сезон, интересно.
1. Как конкретно пытались парировать?
2. Используете ли контрруление? И если используете, то как это делаете по отношению к боковому ветру?
Контрруление это что-то из области спорта. А Родстер, у меня именно Родстер а не Рокстер, это класический-турист я бы сказал.
Это не так. Контрруление - необходимейший и наверное наилучший способ управлять дорожным мотоциклом. Осваивайте его в обязательном порядке, это совсем несложно.
Контрруление это что-то из области спорта. А Родстер, у меня именно Родстер а не Рокстер, это класический-турист я бы сказал.
Это не надо парировать, ИМХО, только хуже может быть. Я пробовал "удерживать" рукоятки, увеличивать силу сжатия ручек, наваливаться весом на руль, т.е. все "вредные" приёмы вождения мото (они же ошибки при вобблинге), как и предполагалось они не оказывали положительного влияния (правда и амплитуда колебаний не увеличивалась, только ехать так совсем неприятно - вибрация сильнее передаётся на руки), расслабление рук тоже не даёт эффекта - руль также продолжает вибрировать, в итоге я просто снижал скорость. А выглядит это как плавная вибрация ручек с периодом колебаний около 0,5-0,75 секунды, амплитуда небольшая, ощущается как изменение давления от ручек на руки. Траектория движения не меняется, т.е. визуально не заметно, чтобы мотоцикл или переднее колесо "вихлялись".
Повторюсь, что описанные эффекты могли быть вызваны износом колёсных подшипников - при постановке на зиму я услышал несильное похрустывание при вращении колеса и решил, несмотря на то, что не ощутил люфтов при покачивании колеса, их поменять.
Контрруление естественно использую ;). Боковой ветер в данном случае ни при чём, но вообще при боковом ветре у меня на автомате руки контррулят.
Судя по всему это и впрямь что-то с мотоциклом у вас...
А про ветер я неспроста спросил ;-) Вы именно руками как-то рулите, или используете тело?
Больше руками, корпус, наверное, тоже отклоняется. Право, никогда не заострял на этом внимания, боковой ветер компенсируется как-то автоматически. Порывистый боковой отрабатываю руками.
ЗЫ. Это ответ Авиатору на комент много ниже
НУ и меня как бы на хорощей дороге не колбасит и на максимальной скорости. А вот на паганенькой, да от 170-ти и выше одиночные кочки дают легкий расколбас, но с небольшой амплитудой.
И еще в поворотах с плохим асфальтом (наплывы, кочки) тоже неуверенно себя чувствую.
Короче говоря непонять немцев.... абс нате, подогрев пожалйста. А вот демпфер моги опционально хотя бы инсталировать. Или считают что их "поезда самые поездатые". Вобщем не смертельно но не помешал бы.
Так, вот счас опять не понял. То ли я совсем не умею ездить, то ли... тут мысль останавливается...
Я проехал на своей Эрке, так сказать... уточняюсь на R 1150 R уже 38 с чем-то там тыщ км. Ни разу.... Отмечу, то есть вообще ни одного раза не было расколбаса руля. На 160 отрываю на трамплинах оба колеса. Без пассажира с пассажиром, с грузом и без. Ни разу не испытывал проблем на шоссе. Как упоминал выше, на 130 оторвало заднее колесо перелетая через яму от дороги, но мотоцикл как по трамвайным Рельсам продолжал намеченную траекторию поворота. Без каких либо биений руля.
Один раз был очень сильный ветер и при движении на 130 засасывало на встречную полосу от проходящих на встречу грузовиков. Ветер был такой силы, что когда остановился одеть дождевики (впереди дождь начинался) мотоцикл опрокидывало с бокового упора направо. Тяжесть мотоцикла была не помехой. Но никаких воблиногов, никаких расколбасов!
Даже на гравии на скорости в 70 ничего подобного не наблюдал...
Я ничего не понимаю..... :-( Либо мой мот заколдованный, либо... тут мысль останавливается...
Я ничего не понимаю..... :-( Либо мой мот заколдованный, либо... тут мысль останавливается...
Наверно, ответ должен быть таков. На R1150R рулевой демпфер в стоке устанавливался? Если нет, то он и правда там не нужен, и Вы совершенно правы. Если устанавливался, но сейчас у Вас его нет, значит Ваш мот заколдованный.
Я точно знаю лишь про R1100R, что там демпфер шёл с завода. Следовательно, он там был нужен; ибо бесполезную деталь "для красоты" ставить не станут.
Ясно, про контрруление позже, смотря что ответит ssh... или не ответит ;-)
Я бы не сказал что это класический турист ;-) Я бы придерживался бы терминологии самих бмв, а по ним это urban, то бишь городской мотоцикл.
Для того что б их понять нужно разобраться что такое геометрия мотоцикла, и для чего вообще используют рулевой демпфер. И тогда станет совершенно ясно что на этом мотоцикле рулевой демпфер вообще не нужен.
Для примера цифры
Модель / Класс / Угол наклона вилки/База /Вынос / К.У.
Honda CBR600F /спортбайк/ 24 / 1395/ 96 / 6,4
Kawasaki ZX12R/ спортбайк/ 23,5/ 1440/ 93/ 6,1
Yamaha YZF-R1 /спортбайк /24 /1395/ 92/ 6,2
Suzuki GSF600 BANDIT/ класик/ 25,2/ 1430/ 100/ 6,5
Kawasaki ER-5/ класик /27/ 1430/ 102/ 6,7
Yamaha XJR1300 /класик /25,5/ 1500/ 100/ 6,3
Honda VF750C /круизер/ 32 /1660/ 135/ 7,5
Suzuki VL1500LC /круизер/ 32 /1700/ 138/ 7,5
Yamaha XVS1100/ круизер/ 33/ 1640/ 136/ 7,65
На BMW R 1150 R
Угол наклона вилки: 28.1°
База:1487 мм
Вынос:127 мм
Здесь расписано как геометрия влияет на поведение мотоцикла http://moto.kiev.ua/issue/design/52939060902
Всем известно, что демпферы ставят на спортбайки потому что у них малый угол наклона вилки и малый вылет.
Сравниваем, осознаем и понимаем, что совершенно понятна логика немцев ;-)
Ну раз ssh не дал мне насладиться спором с ним, то выкладываю ролик про контрруление. Даже круизер на скорости в 30 кмч, этому подчиняется, и главное как лихо поворачивает... на скоростях за 100 вообще нормально не получится повернуть без этого приема, вот вы, YAKA, и боитесь поворачивать, а всё очень просто ;-)
Ответ Ткачену: Да, на моём мотоцикле в стоке нет демпфера.
Но, хочу добавить, что у него r 1100 r параметры как у обычного классика, а не спортбайка. Правда отличается от моего всего 2-мя градусами наклона рулевой колонки. Не думаю что там нужен демпфер :-) Ну а то что немцы его ставили в стоке... И что, вон в новом гусе столько в стоке шо ваще писец ;-)
ssh, Больше руками, корпус, наверное, тоже отклоняется. Право, никогда не заострял на этом внимания, боковой ветер компенсируется как-то автоматически. Порывистый боковой отрабатываю руками.
Хм, а хотите расскажу как телом отробатывать, так сказать силовым контррулением ;-) ?
Давайте.
ssh, уже около двух лет назад писал ;-)
Контрруление и ветер.
Мне повезло, я попал на продолжительное время в сильные ветра. Достаточно сказать, что обычно мой мотоцикл на скорости в 130 км/ч жрет 6 литров на сотню, а тут сожрал аж 7,5 литра бензина. И у меня появилась возможность четко сформулировать что же я делаю.
Итак к делу. Вспомни/поэксперементируй. Когда ты пешком идешь против ветра. В общем получается так, что ты пытаешься противостоять ветру. Если идешь в лоб на ветер, то слегка пригибаешься вперед, то есть против ветра. Наклоном вперед мы компенсируем силу ветра.
Усложним ситуацию, возьмем зонтик и опять пойдем в ветреную погоду. И обратим внимание, что мы делаем. Естественно мы стараемся развернуть зонтик в ту сторону откуда дует ветер. И опять же пригибаемся в ту сторону.
Делаем вывод: Мы устроены так, что у нас рефлекс на борьбу с ветром на прямую, то есть противостоять ему.
Теперь садимся на мотоцикл и едем. Вдруг к примеру, справа на нас обрушивается поток ветра. Ну вот так вот, выехали из лесной части дороги на поле ;-) Что мы сделаем? Мы выставим зонтик вправо. Но у нас нет зонтика ;-))) тогда мы попытаемся наклониться вправо. Верно, мы левой ногой начнем отталкиваться от подножки и наклоняться вправо. Но когда мы идем по улице и на нас дует сильный ветер, мы еще не произвольно пытаемся руками помочь себе, чуть выставляем их вперед. Резкий порыв ветра справа налево, заставляет нас упереться в левую подножку и отталкиваюсь от нее упираемся в Правую рукоятку руля и начинам толкать ее. Естественно руль крутиться уже влево. И мотоцикл начинает наклоняться вправо, тем самым компенсируя ветер.
Вот таким образом ставим наши же инстинкты себе на пользу в управлении мотоциклом ;-)
Смысл понял, сдаётся мне, я так и делаю :). При случае обращу внимание на этот момент.
Довелось мне кататься в одном месте, где среднегодовая скорость ветра хорошо за десять узлов, а в порывах до 30. Я в этом местечке так и ехал - отрабатывал руками и помогал корпусом, правда опереться на подножки было практически нереально (драгстар). Ощущения, когда порыв ветра переставляет мотоцикл, и ты, пытаясь его удержать на дороге, наваливаешься на ветер, ещё те, кажется, что мотик словно бы подламывается под тобой. А ещё это здорово выматывает.