собираю отзывы о BMW R-1100R | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW | оппозитный форум, ремонт и тюнинг мотоциклов
Home
t3

собираю отзывы о BMW R-1100R

оппозитчик гриша
чтоб поменять аватар - читай FAQ
нахождение: Пенза

Итак.. поболтаем на тему этой модели .
Кто что знает . может быть владеет .. или просто слышал.
прошу высказываться .
расскажите или дайте ссылку на то что кто о неё говорил.
что-то заинтересовала она меня
и что там за лопушки над цилиндрами ? это что маслорадиаторы? или водянка?

Zoxabass's picture

http://i.ebayimg.com/t/BMW-R100GS-R1100GS-R1150GS-Left-JESSE-Luggage-Saddlebag-Case-Box-Bag-Pannier-/18/!BrUkByQ!2k~$(KGrHqUH-EEEvEd2Epz4BLzK0H0U+w~~_35.JPG

Кто знает, а такие GSовские чемоданы встанут на R 1100 R на крепления для пластиковых? Или крепёж у них другой?

Вообще, после истории с катапультированием пластиковых кофров на яме и невозможностью их дальнейшего использования без ремонта, задумался над установкой крепких железных ящиков на дальнобой. Кто что думает по этому поводу?

гриша's picture

я думал о мет. ящиках.. но предпочёл им непромокаемые мешки для рафтинга

Zoxabass's picture

Грядёт замена подшипников в переднем литом колесе R 1100 R. Пока они едут, хотелось бы узнать у тех, кто уже делал такую процедуру, о тонкостях на этой модели. И как их оттуда выбить подручными средствами без последствий? Греть надо?

И второй вопрос - с каким усилием затягивать гайку оси переднего колеса, дабы не перетянуть новые подшипники? С английским туго, в мануале так и не нашёл какая надпись на буржуйском означает эту гайку

ssh's picture

Съем подшипников колеса описан на странице 36.8 мануала ( ftp://oppozit.ru/ssh/Book/02%20Manual%20_zavodskie%20instrukcii_/ имя: oppozit пароль: imz )

Работаем с левой стороны колеса.
Вынимаем сальник редуктора спидометра, привод редуктора спидометра и стопорное кольцо.
Зажимаем приблуду №365511 в тиски и ставим на нее колесо левой стороной вверх, так, чтобы приблуда касалась широкого подшипника (двухрядного).
Ставим кольцо-проставку №314800 под съемник.
Греем посадочное до 80 градусов.
Вынимаем подшипник съемником (из 2х частей - №008572 и 008574)
Выбиваем дистанционную втулку и нижний подшипник при помощи оправки №365530 и киянки
В двухрядном подшипнике стоит уменьшающая втулка (?) (внутренний диаметр, зазор (?) чета я не очень понял этот момент). Перепрессовываем ее в новый подшипник.
Вытираем посадочные от смазки.

Моменты затяжки переднего колеса:
гайка оси - 30 Н*м;
стяжной болт пера - 22 Н*м.

Заднее затягивается крест-накрест в 2 этапа:
1) все болты 50 Н*м;
2) все болты 105 Н*м

maver's picture

Между подшипниками распорная втулка :) Других там нет.

ssh's picture

Вот и мне кажется, что нет. Видать, хреновый я переводчик.
На самом деле ценность этого перевода ввиду отсутствия приблуд практически нулевая :). Так только, последовательность действий посмотреть.

P.S. А нет, я вполне годный переводчик, есть уменьшающая втулка - поз.4:

http://res.bmwcats.com:8081/etk/b0022662.gif

Zoxabass's picture

Спасибо. Особенно про моменты затяжки - сохранил:) А кто-нибудь это делал без спец приблуд? Без них можно обойтись или там всё так плохо, что позарез нужны оправы?

ssh's picture

Думаю, что можно тупо нагреть посадочное подшипника градусов до 120-150 и он оттуда сам вывалится. Либо использовать какой-нибудь другой съемник. Оправки, конечно, желательны. Но если работать аккуратно, то их вполне можно заменить подходящими по размеру кусками деревянных брусков, труб и т.п.

гриша's picture

тупой вопрос - кто какой бензин льёт? сейчас какой то евро -2 появился .. может его лучше?
смутили меня люди на хонде .. говорят они льют 95 ый
типо такая резвость сразу во всём организме образуется

Zoxabass's picture

Опытным путём выяснили, что мой R 1100 R и RT друга на Подмосковном 92 едут лучше, чем на 95.

Ткачен's picture

Да ничего там от 95-го не образуется.... R и GS прекрасно работают на 92-м, для RS и RT лучше 95-й, ибо у них степень сжатия выше, и на 92-м они детонируют при резком открытии дросселя. Но если ездить спокойно, то и им 92-й нормально будет.

SDSFox's picture

Я в свою РС лью 92, разницы с 95 не заметил. Езжу спокойно.
Детонирует на обоих вроде.
В те года, когда их разрабатывали и 95-го то не было. А может и был. Данных не нашел.

Смотрите и выбирайте колонки. Реально может и на 95-ом детанировать. ПРоблема в качестве топлива.

Есть фишка. На R 1150 R Всё зависит от заправки. К примеру может детанировать по разному. Один случай при резком открытии. Другой случай при достижении нагрузки на низких оборотах. третий случай и то и другое... Это некачественное топливо. Для r 1150 r только 95-ый

ssh's picture

Мануалы требуют для R1150 95-го (Unleaded Premium minimum octane rating 95 (RON).
Однако на своем моноспарке R1150R я заливал 92. Особой разницы с 95-м не заметил.
При этом следует помнить, что у 1150R и GS - степень сжатия 10,3:1, а у RS и RT - 11,3:1.

Пожалуйста, лейте шо хотите, но вот что бывает http://old.mototravel.info/Bober/230.htm

ssh's picture

Да я, собственно, 95-й лью. Но применение 92-го вполне допустимо.

В очень крайних случаях. Низкие обороты и т.д. и т.п. Короче говоря, я даже не допускаю такого.

Ткачен's picture

Quote:
Итак: моц куплен с пробегом 14000 из Японии, причём во Владивостоке на нём катались в течении года. Сам накатал на нём ещё около 20000 км.

Ключевое слово - "япония". Механики, кто в теме - знаают, как японцы относятся к своим мотоциклам. Остальным добрый совет: больше катайтесь, меньше теоретизируйте. Практика - критерий истины :) Не нравится вам 92-й - лейте 95-й. И наоборот. Разница ОЧ в 3 единицы, на самом деле, мало влияет на склонность к детонации, и поршни уж точно не разрушит. Если оба бензина по ГОСТу, конечно...

И ещё оттуда же:

Quote:
А бензины в совке-полное г…о.Для эрудиции надо посмотреть методику определения окт.числа.У нас повсеместно желаемое выдают за действительное.В реале 95-й бенз имеет окт.число порядка 90,плюс к этому в 99% -бодяженный

Ну пипец какие нефтехимики собрались :) MON от RON отличить не умеют, но точный подсчёт бодяжного бензина в среднем по России провели :) А производители, продающие технику в России, и пишущие в русских мануалах рекомендуемый тип топлива - поголовно лохи.
Не хочу далее комментировать.

Разницу между 92 и 95 я лично заметил от владельца машине шевроле сенс. Машинка слабенькая, потому она сразу всё показала на себе. Конечно, мотоцикл бмв более... всего более и ему наплевать вопщем-то что в него влили, в смысле 92 или 95, скажем мотор-то почувствует, вы не почувствуете ;-). НО раз вы дока в вопросе бензина, то наверняка знаете что различие идет не только в детонационных свойствах ;-)

Можно и на 80-ом ездить, тока меня предупредили не более 3 000 оборотов. Ну вот так получилось нет нужного бензина ;-)

Теперь в тему. Я не люблю спорить с мануалом, а там написано 95. Не понимаю зачем преднамеренно делать зло?

Ткачен's picture

Не делайте зла. Не спорьте с мануалом. Лейте 95. Вы абсолютно правы.

Мы с собеседниками желаем вникнуть в цифры, понять логику инженеров, может быть где-то поспорить с ней на основе личного (и чужого тоже) опыта. Слова "мне рекомендовали", "меня предупредили" - нам не убедительны. Убеждают цифры, логика и физический смысл. Повторяющийся результат эксперимента тоже убедителен. Если нет - можно игнорировать и действовать согласно своему усмотрению. Как-то так.

1. более октановый бензин Более калориен. Горит с другой температурой, и в разном количестве. Я с этим столкнулся при регулировке карбюраторов на М-72. Он под 66-ой бензин. А когда подстраивал карбюраторы под 80-ый... песня.
2. я уже сказал, что было явно замечена разница работы разных бензинов на одном моторе.
3. цифры... извольте:
М-72 - 5 ед. 66 бенз.
ИМЗ 8.103-10 - 7 ед. 72-76 бенз.
Волк - 8 ед - 92 бенз.

Ну и наши аж 10 единиц. Конечно 95-ый

zaez's picture

не верно

тепловыделение у всех одинаковое

а вот то что более высокооктановый при той же степени сжатия горит дольше-это да

потому то и прогорают клапана если 92 вместо 76 лить.отсюда и температура разная-т.к. ее выделение растягивается во времени.

В смысле горит дольше? Скорость горения бензина регулируется разной пропорциональностью воздуха/бензина. Разными нагрузками, т.е. давлением. Таким образом правильно отрегулировав карбюраторы, мы сможем добиться нормального горения.

Вот может вы мне объясните другое: Повышая октановое число бензина, пришлось обеднять смесь. То есть в пропорциях его стало меньше, чем таких же настроек с низкооктановым бензином. Но в пределах расчётной, то есть карбюратор позволил настроить. По ощущениям потери мощности не ощущалось. Что до расхода топлива, то я так же не заметил изменений.

Почему пришлось обеднять?

P.S. жаль счас уже экспериментировать влом ;-)

Ткачен's picture

zaez:
потому то и прогорают клапана если 92 вместо 76 лить.отсюда и температура разная-т.к. ее выделение растягивается во времени.

Насчёт прогорания клапанов - распространённое заблуждение. Не прогорят они.
Подробная статья в журнале "За рулём" №5, 2012 г., стр. 166. "Кормление динозавров".

И ещё по теме цитата из этой же статьи:

За Рулём:
В целом для современного двигателя отличие 92-го от 95-го по пределам детонации в обычной жизни практически незаметно. Разница в ОЧ скажется только в режимах больших нагрузок либо при очень уж динамичной езде - и то лишь кратковременными стуками детонации, особого вреда мотору не наносящей.

Эту статеичку кто-то выкладывал в "Разговорчиках" в электронном виде... поищите, ежели интересно. В теме про то, что 80-й бензин сняли с производства.

дубль

дубль... чёрт, опять форум гонит...

zaez's picture

спасибо,оч кстати.восполнил некоторые пробелы.

только что теперь лить ?))))))

ssh's picture

Да лей то, что у вас качественнее и на что денег не жалко. Экономия на 92-м, если она есть, - мизерная, в пределах 5%. У нас есть заправки с хорошим 95-м, его и лью. На стремной придорожной заправке по рекомендации заправщика заливал как-то раз 92-й.

zaez's picture

http://www.pobeda-club.ru/forum/viewtopic.php?f=9&t=7551&sid=7cb8a49c3e2...

тут обсуждение интересное этой же статьи...

все ж жарить не стоит на 92-95 если мотор рассчитан на 76....

все же из собственного опыта не так доверяю той же статье-как то они мимоходом проверили...от 1й канистры результата не будет...

что ж себе то лить..тем более датчика детонации у нас нет. ладно, буду дальше посмотреть...

Ткачен's picture

zaez:
все же из собственного опыта не так доверяю той же статье-как то они мимоходом проверили...от 1й канистры результата не будет...
что ж себе то лить..тем более датчика детонации у нас нет. ладно, буду дальше посмотреть...

Я результатам, описанным в статье, вполне доверяю, потому что они согласуются с моими наблюдениями. Доводилось мне некоторое время ездить на 650-кубовом Урале с применением 92-го бензина. Отрицательных результатов не было, зато в гОвнах он пёр на низах как танк, безо всяких стуков. Хотя был при этом хорошенько разогрет.

И в Днеприще доводилось периодически заливать 92-й. Заметил, что зимой в мороз он на нём хуже заводился. Другой разницы не заметил (момент зажигания не менял, поскольку случаи были эпизодическими).

Что касаемо датчика детонации, которого у нас нет... Ну, зато ты услышишь детонацию ушами, когда она возникнет :) Залей 92-го и попробуй мот в разных режимах. Улови моменты возникновения детонации. Сделай выводы. И всё.

Ткачен's picture

ssh:
Экономия на 92-м, если она есть, - мизерная, в пределах 5%.

Давайте посчитаем. К примеру, в Ярославле разница в цене 92-го и 95-го на заправке одной и той же фирмы достигает 3 рублей за литр. Получается, что при пробеге 20 тыс. км. за сезон и расходе 6 л. на сотню, заливая 92-й бензин, я экономлю 1200 рублей.

Таким образом, масло в этом сезоне у меня было халявное. То есть купленное исключительно на сэкономленные деньги.

ЗЫ: масло полусинтетика 10W50 API SL, ценой примерно по 600 рублей за 4 литра, покупается в фирменном магазине при заводе-производителе компании Delphin Group в Подмосковье. Из года в год :)

zaez's picture

насчет экономии- на своем не понял еще, а на тазу у меня расход 95 был ниже почему-то ровно на разницу в цене с 92-оч это удивляет до сих пор.

насчет разогретого мотора..ладно урал-а м72?? материалы там не те-и тот же разогрев клапана загубит намного быстрее...

у себя детонацию не слышу, хоть тресни...правда, 92й в жару не заливал еще-а на холоде детонирует меньше вроде..может поэтому? пока разница только в ощущениях...хотя мотор типа форсированный-98 сил против 85....максималка та же...

Ткачен's picture

Quote:
М-72 - 5 ед. 66 бенз.
ИМЗ 8.103-10 - 7 ед. 72-76 бенз.

А зачем Вы приводите в пример столь древние моторы? Давайте рассмотрим что-нибудь посовременнее.

Говорить о том, какой степени сжатия какой бензин соответствует, без привязки к конкретному мотору не совсем корректно. Дело в том, что склонность мотора к детонации инженеры могут значительно уменьшать путём подбора формы камеры сгорания.

Самый общеизвестный пример. Двигатель ВАЗ-2109 со степенью сжатия 9,9 штатно работает на 92-м бензине. ВАЗ-2170 Приора имеет СЖ 10,5. И хотя в её мануале не сказано про 92-й, она его вполне успешно переваривает.

Обратный пример. Двигатель УЗАМ-412 (1,5-литровый), хоть и имел невысокую по современным меркам СЖ 9,5 - заметно детонировал почти на всех режимах. Впрочем, ему это не сильно вредило, и по 200 тыщ эти моторы легко пробегали.

Лично мой пример. 750-кубовый двигатель моего старого Кугуара имел степень сжатия 9,3 (такие поджатые головки в Ирбите называли "американскими". СЖ стандартного Волчьего мотора 8,6). Так вот, в режиме значительных нагрузок он активно детонировал, требуя 95-го бензина. Так что выбирая дорогу, я ещё и прикидывал, какой бензин ему залить.

Далее. Мотоцикл GS позиционируется фирмой BMW как эндуро для путешествий. И при доводке мотора конструкторы имели в виду, что где-нибудь в Африке ему могут залить бензин не слишком высокого качества. Поэтому, несмотря на довольно высокую СЖ 10,3 он весьма устойчив к возникновению детонации при работе на 92-м бензине. На практике, детонация происходит лишь если с холостых под нагрузкой открутить ему газ "на всю дыру". На прочих режимах её не наблюдается.
Эти заключения для себя я подтверждаю пробегом моего мотоцикла на 92-м бензине в течение 87 тыс. км. за четыре сезона. Мотор жив и бодр, ничего в нём не развалилось. Общий пробег его на сегодняшний день 135 тыс.км. Друзья тоже эксплуатируют свои GS-ы на 92-м (1150 и 1200). Опыт имеет право на то, чтобы его учитывать.

Блин.... не туда вставило сообщение...

Ткачен's picture

"ssh":
При этом следует помнить, что у 1150R и GS - степень сжатия 10,3:1, а у RS и RT - 11,3:1.

Совершенно верно. И зная эти цифры, каждый пусть сам решает, чего наливать в бак.
Если же означенные числительные ни о чём не говорят, пользуйте 95-й. Он с гарантией ничего в моторе не испортит :)

zaez's picture

на R1100S на 92 едется лучше на низах, как то мягче работает, на 95-на верхах,хотя разницы в динамике не заметил.

лью в зависимости от наличности в с собой )) жрет одинаково. 6.5-8.5

Форум во всю глюкавит....

Ткачен: 1. ВАЗ-2109 имеет макс крутящий момент на 3 000 оборотах ;-) Конечно! Помните? Я же говорил в наш мотоцикл можно лить и 80-ый, но не крутить мотор выше тех самых 3 000 оборотов ;-)
2. ВАЗ-2170 Приора - неправда ваша, вот инструкция http://lib.sibnet.ru/manual/8532 отсюда можно скачать, там написано: про 95-ый.

Не надо говорить про специфичность камеры сгорания. У кого она и вправду "специфичная" так это у нижнеклаппаников ;-) А всё зависит что вы делаете с мотором. Вы умудряетесь ездить на уральском кардане. вам можно и 80-ый лить, вы не берете от мотора и 30 процентов его тяги/оборотов. А вот мне крутящим мотор постоянно до красной зоны Только 95-ый, иначе проблемы обеспечены.

Ткачен's picture

Дался Вам этот Уральский кардан :) Вы уже четвёртый раз поминаете мне его, и к месту и не к месту, но всегда в уничижительном смысле.

Представьте: у Вас в разгар сезона сломался кардан. Выберите из трёх вариантов:
1. Купить кардан у официалов за 24 тыс. рублей.
2. Купить его на Е-бее за адекватные деньги, но ждать полтора месяца.
3. Поставить Уральскую крестовину и ездить дальше. А зимой не спеша решить эту проблему по-правильному.

Можете не отвечать, я знаю Ваш ответ.
Тот Уральский кардан позволил мне доездить сезон, сократив время простоя до двух дней. Съездить в путешествие по Коми и Пермскому краю. Догнать лето во время Осеннего прохвата по югам. Ездящий мотоцикл всегда лучше стоящего. Для меня это аксиома, следовательно - я прав. Баста.

У Вас другие приоритеты. Вы выберете другое решение проблемы. И Вы тоже будете правы, но - на Ваш взгляд. При этом Вам будет неприятно, если ваше непререкаемое доверие к официалам станут глумить и порицать. Хотя иногда оно действительно доходит до гротеска.

ЗЫ: Приора ВАЗ-2170 седан, комплектация "люкс" - мой рабочий автомобиль. Я не читаю про него форумов, я езжу на нём. Мануал читал.
Конечно, я езжу на нём неправильно, и вообще ничего в нём не понимаю. Как и в мотоциклах.

;-))))))))))

Ткачен, я уважаю вас за ваше мастерство и техническую фантазию!

Но вы пишете на форуме, а тут надо учитывать всё боле.... объективно что ли. Ну что б человек мог сам для себя решить, как ему в итоге действовать! Вы предлагаете одну сторону, я другую ;-) И мне кажется это Замечательно ;-)

Что до кардана.... понимаете, если бы я поехал на уральском кардане, я б его просто сломал. Реально по этой причине не поехал в летнее путешествие(не из-за кардана, а из-за дросельных заслонок). Потому что зависнуть в тысячах километров от дома в недружелюбной местности слишком фигово.

Потому я вам его на долго припомню ;-)))))))) в смысле кардан ;-))))))))

Ткачен's picture

Понятно ))))
Кардан на Оппозите - вообще понятие эзотерическое, выходящее за рамки материального :) Так что пусть будет.

Проблема с дросселем знакомая... В нынешнем сезоне у меня правый застучал, стала чаще уходить синхронность, в общем - износился, требует замены. Зимой займусь; вроде cpix обещал подогнать, вместе с форсункой.
Однако, это не отвратило меня от поездки в Новый Уренгой, потому что я знал: случись чего за четыре тыщи км от дома - да я вырежу этот дроссель из консервной банки, и всё равно поеду дальше.
На том и стоим :)

Заслонки это отдельная засада ;-) Вы просто не представляет шо это ;-) Счас поясню:

Дело было в степях хованщены... Ну ладно, ладно в Москау. У меня в прошлом году начали стуать дроссельные заслонки. Стучали себе стучали (уже второй сезон) и достучались. Аппарат стал при оборотах тыще 2 дергаться как припадошный. Ну эт понятно, бедный датчик дроселя просто офигивал от такой наглости.

В общем зимой я отдал их в ремонт. На глаз выточили всё хорошо. Заслонки как заслонки. Одну просто перевтулили, у другой была заменена оська самой бабочки, так сказать дросселя. Вроде ничего не люфтует и всё ок.

Поставил я этой весной всё дело на аппарат. И он как задергается. То есть вот стоит на холостых работает вдруг неожиданно дернется по очереди обоими горшками и заглохнет. Ну, думаю, надо регулировать синхронность. Поехал на сервис... Е.... Работали они весь день с ним. Так и не удалось убрать этот глюк. Ну ладно, подумаешь нижние обороты стали 1 450. Ну да, тяжелова-то в пробках, но ничего. И тут у меня попала грязь/песок в левую заслонку. По лесу погонял, в лужах которые захлестывали цилиндры.

Добрался до Москвы и решил разобрать почистить заслонку. Тут-то и пришёл левой заслонке писец. У манетки за которую тросик дергает при попытке открутить сломался винтик держащий её. В общем мудрил я долго, высеврлил, впаял шпильку. В общем прикрутил. Но уж очень не уверен был в ней. И решил не ехать.

Зато поехал в сервис, мол давайте устранять глюк мотоцикла. Чё он глохнет? Чё такие большие обороты? Так стали появлятся ситуации когда он не сбрасывает обороты. А прекиньте только себе, вот держит 2 500 оборотов, хоть тресни. А это уже 25 км/ч в пробке. Забадался я задними тормозами удерживать его. Заслонки при этом закрыты. То есть эта сволочь сама прибавляла топлива.

В сервисе сменили буквально всё. Мозги, свечи, фарсунки, датчик заслонки (на эксперимент). Всплыло, что лямбда показывает бедную смесь. Мож лямбда, и ёё сменили, то же самое. Причём лямбду я сам уже покупал. Поскольку все операции выполнял сам, то денег с меня не брали. Что интересно на взлетных режимах работает идеально. Ускорение тяга вообще не страдают.

Сервисмен с самого начало недобро отозвался о заслонках, но вроде они же сами делали, вот и мудрили мы дальше. Сменили левую заслонку, с датчиком. Та же фигня. В общем уехал я с сервиса ни с чем. Решили, что я им мотоцикл уже сдам, и они будут его колупать.

А у меня уже беда, мот начал на 5 000 км, этого сезона, уже на средних оборотах дергаться. Стало невозможным ездить 60 по населенным пунктам. Чуть перегреется в пробке, ваще 3 500 начинает держать. Пару раз приходилось останавливаться остывать. Выходишь на 130 кмч, остывает за 5 минут...

В общем я понял, надо поменять заслонки на новые. Заказал, приехали, поставил.

И тут мотоцикл буквально преобразился! Стал тем самым хваленым БМВ, о котором все говорят, что он едет плавно, без рывков. А то я уже начал сомневаться в своих водительских качествах ;-)

Что интересно, даже замена одной левой заслонки не давал нужного эффекта.... Только обе нужно было поменять!

В общем вот такая вот фишка... А да, вот еще что. Когда заслонки исправны, стоя на месте даешь газ ровно держит те обороты какие нужны. С теми заслонками обороты гуляли на всем диапазоне оборотов.

Когда я сообщил на сервис что мол всё заработало после полной замены карбюраторов. Они сами предложили деньги вернуть мне за ремонт старых карбюраторов.

И еще ремарочка, после прохода 6 000 км, начал появляться люфт в отремонтированных заслонках, что меня подтолкнуло к покупке новых.

Вот такая вот шняжка...

Zoxabass's picture

Чёрт, форум тупит. Сообщение должно было оказаться ниже под постом Авиатора:)

А что именно в заслонках покупалось новым? Полностью в сборе? Это ж космических денег стоит:)

Zoxabass, вот вся заслонка. Правда к с датчиком. Но без фарсунок. Признаюсь, да, космические деньги :-(((( Но шо делать, всегда когда связываешься с б/у то попадаешь.... :-(

zaez's picture

http://www.bmwcats.com/moto/catalog/259S/51677/any/graphics/13/13_0527/ еще раз-а то я чет запутался- я так понял что менялись обе детали под номером 1 ??

а впускные патрубки менялись??

Да, под номером "1"

13 54 1 342 495 + 13 63 1 461 852

13 54 1 342 496

Больше ничего.

Ткачен's picture

Шняжка крутая, спору нет.

У меня она случилась в прошлом сезоне, ближе к его концу. Правда, я не мирился с холостыми, возраставшими до 2 тыс. оборотов, а наклонялся и пальцем возвращал дроссель в номинальное положение. Спустя несколько дней мне это надоело, я разобрал узел и починил его без замены деталей. Работает до сих пор; и холостые 1100, и не дёргается. Правда, постукивает достаточно громко. Это я устраню зимой.

Понимание процессов, происходящих в машине, помогает избежать незапланированной траты сорока тысяч рублей. Тем более, что у многих из нас такая сумма на каждый день не всегда найдётся.

Корпус дросселя - узел простой. Полтергейст в нём маловероятен...
За подробный интересный рассказ - респект.

Вы не поняли. Дроссели были до упора отпущены. Пальцем ничего уже поджимать не надо было ;-)

Ткачен's picture

Авиатор_:
Вы не поняли. Дроссели были до упора отпущены. Пальцем ничего уже поджимать не надо было ;-)

Значит, проблема была в датчике TPS. Или в форсунке (а скорее, в её уплотнении). Или в перепускном канале холостого хода. Или в подсосе воздуха где бы то ни было. Да в чём угодно, только не в алюминиевой болванке корпуса инжектора. Ну не бывает полтергейста, хоть чего говорите. Вы просто не смогли локализовать неисправность, вот и поменяли узел в сборе. И правильно сделали, потому что новый узел работает по-любому лучше отремонтированного старого.

Это ещё ничего... Некоторые люди в подобной ситуации меняют мотоцикл целиком :) И слава Богу, потому что чем больше таких людей, тем больше на рынке недорогих мотоциклов с мелкими недостатками. После их устранения - нам есть на чём ездить :)

ЗЫ: Хоть датчик TPS и неразборный, но я подозреваю, что его можно вскрыть, почистить подкову, подогнуть бегунок, смазать тонким слоем ЦИАТИМа, и он с сезон ещё побегает, пока с Ебея едет запасной :) Но на практике проверить эту догадку мне не доводилось.

Реально меняли 2 датчика TPS. И целую левую заслонку то же со своим датчиком. Датчик выставляли по компу и наблюдали за его показаниями! Всё ок.

Поменял только болванки и датчик. Больше ничего. Все уплотнители остались прежними. Т.е. вообще всё осталось прежним остальное.

Перепускной канал холостого хода никак не влияет на режимы средних оборотов и выше. А косяк и там наблюдался, как я писал выше.

Вы правы, именно этим словом и назвали ситуацию в сервисе - полтергейст.

Моё ИМХО, что-то сделано было не так при ремонте заслонок. Потому и нужно было менять обе. По показаниям синхрометра, спотыкался, то один цилиндр, то другой. Поменяв только левую заслонку, мы избавились от косяка только на 50 %. Потому и не поняли в чём дело.

Вы конечно правы, что вот так вот за глаза говорите про меня как про человека, который просто так берет и меняет старое на новое, и не разбирается в технике. Замечу, что Урал обслуживал сам и ездил на нем на приличные расстояния, без поломок.

И кста, именно потому я не выкинул заслонки, а отдам их обратно на сервис(если им это интересно), вдруг найдется косяк ;-) Потому что на RT'эху они делали, и вроде всё заработало нормально.

User login