Столкнувшись с выбором новых карбюраторов на урал (его почти новые к68у откочевали на днепр) решил попробовать соорудить инжектор.
В выборе между VEMS, MS, и Январями предпочтение отдал январю за доступность, изученность и низкую стоимость. Функционально его нам хватает более чем достаточно.
VEMS - отталкивает закрытостью и ценой, хотя в сравнении с другими ЭБУ схожего функционала он весьма недорог. Хотя закрытость VEMSа вещь относительная - при определенном желании можно нарыть все необходимые схемы а то и вовсе разводки платы. Плюсы - инженерный блок, работат почти со всем чего на урале никогда не будет :), открытое программное обеспечение, архитектура С, работа с датчиками холла.
Минусы - малораспротранен, для нас еще и цена в 400$ за конструктор блока, бо ни буст контроль, ни управление автоматом, ни второй ряд форсунок нам не нужен.
МS - оппозиту хватает за глаза, работает с холлом(нет необходимости в ДПКВ), открытый проект, полный конструктор со всеми вытекающими. Разводок платы mainboard под MS v3 нет, схемы есть но разводить нужно самим, авторы MS всячески преследуют попытки публикации печатки версиии 3 и выше. Нет русскоязычной поддержки, все по также на английском.
Январь - бошевский продукт в российском корпусе. Исследованный вдоль и поперек, с массой прошивок под различные обвес и функции.
С весьма неплохими возможностями, массой русскоязычного по, и роем коммерсантов толкающих это по, инженерный блоки, прошивки и тд. В лучших традициях отечественного рынка цены на некоторые продукты весьма перегреты.
работает практически со всеми видами датчиков.
Для оппозиты могут понадобиться следующие из них(звездочкой отмечены жизненно важные):
1.Датчик положения дроссельной заслонки ДПДЗ* - без него совсем ничего не получится.
2.Датчик положения коленвала ДПКВ* - без него в принципе тоже.
3.Датчик массового расхода воздуха ДМРВ - простой вариант реализации впрыска. Минусы на мой взгляд - размеры, энергопотребление, малая точность и нежность конструкции.
4.Датчик абсолютного давления ДАД или MAP сенсор. - альтернатива ДМРВ. Большая чувствительность, высокая точность, очень низкая инерционность, низкая стоимость, малые габариты, не увеличивает сопротивление впуска, но сложен в настройке и чувствителен к изменениям в железе.
5.Датчик температуры воздуха ДТВ необходим для работы в паре с ДАД для корректной оценки циклового наполнения устанавливается во впускном тракте.
6.Датчик температуры охлаждающей жидкости. ДТОЖ - предазначен для введения корекции основных параметров управления двигателем на основе его температуры. Необходимость его на оппозите обсуждаема. Предлагаю использовать для оценки температур масла, так как другой охлаждающей жидкости у нас нет, а привинчивание его просто к картеру мне не нравится.
7. Датчик скорости ДС. Необходим для коррекции основных параметров управления двигателем в зависимоти от выбраной передачи. Определение выбранной передачи производится путем сравнения оборотов двигателя и скорости его движения.
8. Датчик положения распредвала ДПРВ - необходим для реализации фазированного впрыска.
9. Датчик детонации ДД на оппозите бессмыслен но например с васиным комплектом возможно и будет работать.
10.Широкополосный датчик кислорода ШДК или лямбда. Необходим для оценки качества смеси и корекции ее состава в реальном времени. Необходимость на оппозите обсуждаема.
11. Датчик неровной дороги :lol: - на мотоцикле полный бред.
Поскольку январю в общем пофиг чем управлять, а принципиально и наш оппозит и жигулевский рядник - четырехтактные двс , то единственным отличием в их управлении будут калибровки основных параметров, коие полностью настраиваются в ходе испытаний. Из железа понадобятся:
Две высокоомных форсунки. По производительности вазовские (0280150996) должны нас полностью удовлетворять.
Январь.( 5.1 - 41. -61. ; 7.2).
дроссельная заслонка ~Ф40. Можно подобрать от иномарки. можно изготовить корпус под подходящую заслонку от карбюратора и прикрутить к нему ДПДЗ.
Ресивер 1-2л. Форма и расположение из личного предпочтения ко вкусу фломастеров, возможностей и конкретной техники.
Коллектор.
Воздушный фильтр.
Необходимые датчики.
Электробезонасос.
РХХ.
Регулятор давления.
Проводка и трубки.
Дополнтельно нужны, но приобретать не обязателно, можно попросится в знакомый сервис:
Адаптер K-line.
Контроллер ШДК и сам ШДК типа LM-1/LC-1.
Софт для снятия логов, корекции прошивок, перепрошивки. Желательно комплекс типа online tuner. Где брать догадаетесь сами.
Ноутбук с com портом, адаптер сом-usb.
Очень желательно инженерный ЭБУ. Но об этом позже.
Пы Сы: Совсем забыл. Естественно ЭБУ управляет и зажиганием, с учетом показаний почти всех перечисленных датчиков.
kotelok, повторяешься. Я выше писал.
есть вопросы по прилаживанию форсунок. кто как делает ?
извиняюсь за повторение sorry
ivan-etolog,
kotelok,
На венце с другим размером и модулем зуба работать будет?
какая разница тамже всё написано
Реперная область может быть нанесена на любой штатный шкив колен вала при условии, что он выполнен из чугуна или стали и имеет необходимую толщину, Минимальная толщина зуба (диска) 4мм
TORETTO, с другим размером да. С другим модулем нет. Минимальный диаметр 14 см.
kotelok, Параллельно оси отверстия под форсунку на некотором расстоянии шпилька, на нее надевается крышка, которая и удерживает вместе систему коллектор-форсунка-рампа(если так можно назвать наконечник с трубкой топливоподачи).
Другой вариант - пружинная скоба. Третий - хомуты.
От регулятора давления трубку вкручиваем в тройник гидравлической системы тормозов или сцепления от авто. Тормозными трубками тянем до форсунок. Потребуется изготовить переходники штуцер-форсунка. Как будет возможность замерить сделаю чертеж.
мой вариант. Просто ввареная трубка под углом к другой. Внутри проточена чтоб внутрь трубка не торчала. Останется только с торца вкрутить штуцер под подачу бензина... и отрезать по размеру...
ivan-etolog, крепления трубопроводов к форсункам - отпили куски от рампы, которую я тебе прислал,
либо можно сделатьтак
такой вот коварный способ крепления.
крепление редукционного клапана и заодно и тройника - вот -
изготовляется при помощи сверлилного станка и метчиков...
чертеж - в теме инжектор-диплом.
в прнципе удобная штука, если заранее место для размещения придумать.
кстати, размер резьбы в бензосистеме - М14х1.5, аналогичный встречается в девайсах воздушных, вот тройники FIT для краскопульов,
их можно использовать где угодно, например для подключения манометра или закрутить в топливный фильтр тонкой очистки (инжекторный, расчитанный на большое давление и тд)
может комунибудь ьудет полезен мой опыт.
чет я не понял как на форсунке крепиться... Просто одевается на резиновое кольцо что ли?
ага. и притягиваются к штуке которая на бошку прикручена, при помощи 2 шпилек.
вообще я бы попосетовал форсунки крепить так
http://i.ebayimg.com/16/!B(zND1gBmk~$(KGrHgoOKjYEjlLmYLs0BKeJPnt,Tw~~_12.JPG
и не придумывать непонятных конструкций...
Это от чего? где взять? и самый страшный вопрос сколько это будет стоить?
Hubster,
Потом еще эти дроселя надо будет синхронировать. :(
Между прочим я написал "я бы посоаетовал форсунки крепить так"
и имел в виду именно крепление форсунок, а не дроссельные узля с БМВ в сборе. они не подойдут по определению своему, ибо нет ресивера, и их два и регулятор ХХ у них выносной, короче приспособить их к Январю скорее всего смысла не будет иметь.
присмотритесь к креплению форсунок на них.
(вообще на ебее поиск по словам BMW throttle body делаете и кучу ссылок он выдаст.)
чем схожи с мотором 4A-GE. Только на нем топливо подводится сбоку форсунки, а не с торца...
Кому нужен софт для прошивки могу кинуть.
есть ли на форуме счастливые обладатели Альфаметра
LM-2?
kotelok, LM-2 - Широкополосный датчик кислорода. Не альфометр ни разу.
К концу марта будет LC1.
Софт как и сами прошивки имеются. Страждущие - в личку.
Сегодня вечером- завтра днем будет фото подготовленного маховика. И описание изготовления в гараже.
[quote:d7a2a7bb4d="kotelok"]есть ли на форуме счастливые обладатели Альфаметра
LM-2?
Лямда зонд?