Столкнувшись с выбором новых карбюраторов на урал (его почти новые к68у откочевали на днепр) решил попробовать соорудить инжектор.
В выборе между VEMS, MS, и Январями предпочтение отдал январю за доступность, изученность и низкую стоимость. Функционально его нам хватает более чем достаточно.
VEMS - отталкивает закрытостью и ценой, хотя в сравнении с другими ЭБУ схожего функционала он весьма недорог. Хотя закрытость VEMSа вещь относительная - при определенном желании можно нарыть все необходимые схемы а то и вовсе разводки платы. Плюсы - инженерный блок, работат почти со всем чего на урале никогда не будет :), открытое программное обеспечение, архитектура С, работа с датчиками холла.
Минусы - малораспротранен, для нас еще и цена в 400$ за конструктор блока, бо ни буст контроль, ни управление автоматом, ни второй ряд форсунок нам не нужен.
МS - оппозиту хватает за глаза, работает с холлом(нет необходимости в ДПКВ), открытый проект, полный конструктор со всеми вытекающими. Разводок платы mainboard под MS v3 нет, схемы есть но разводить нужно самим, авторы MS всячески преследуют попытки публикации печатки версиии 3 и выше. Нет русскоязычной поддержки, все по также на английском.
Январь - бошевский продукт в российском корпусе. Исследованный вдоль и поперек, с массой прошивок под различные обвес и функции.
С весьма неплохими возможностями, массой русскоязычного по, и роем коммерсантов толкающих это по, инженерный блоки, прошивки и тд. В лучших традициях отечественного рынка цены на некоторые продукты весьма перегреты.
работает практически со всеми видами датчиков.
Для оппозиты могут понадобиться следующие из них(звездочкой отмечены жизненно важные):
1.Датчик положения дроссельной заслонки ДПДЗ* - без него совсем ничего не получится.
2.Датчик положения коленвала ДПКВ* - без него в принципе тоже.
3.Датчик массового расхода воздуха ДМРВ - простой вариант реализации впрыска. Минусы на мой взгляд - размеры, энергопотребление, малая точность и нежность конструкции.
4.Датчик абсолютного давления ДАД или MAP сенсор. - альтернатива ДМРВ. Большая чувствительность, высокая точность, очень низкая инерционность, низкая стоимость, малые габариты, не увеличивает сопротивление впуска, но сложен в настройке и чувствителен к изменениям в железе.
5.Датчик температуры воздуха ДТВ необходим для работы в паре с ДАД для корректной оценки циклового наполнения устанавливается во впускном тракте.
6.Датчик температуры охлаждающей жидкости. ДТОЖ - предазначен для введения корекции основных параметров управления двигателем на основе его температуры. Необходимость его на оппозите обсуждаема. Предлагаю использовать для оценки температур масла, так как другой охлаждающей жидкости у нас нет, а привинчивание его просто к картеру мне не нравится.
7. Датчик скорости ДС. Необходим для коррекции основных параметров управления двигателем в зависимоти от выбраной передачи. Определение выбранной передачи производится путем сравнения оборотов двигателя и скорости его движения.
8. Датчик положения распредвала ДПРВ - необходим для реализации фазированного впрыска.
9. Датчик детонации ДД на оппозите бессмыслен но например с васиным комплектом возможно и будет работать.
10.Широкополосный датчик кислорода ШДК или лямбда. Необходим для оценки качества смеси и корекции ее состава в реальном времени. Необходимость на оппозите обсуждаема.
11. Датчик неровной дороги :lol: - на мотоцикле полный бред.
Поскольку январю в общем пофиг чем управлять, а принципиально и наш оппозит и жигулевский рядник - четырехтактные двс , то единственным отличием в их управлении будут калибровки основных параметров, коие полностью настраиваются в ходе испытаний. Из железа понадобятся:
Две высокоомных форсунки. По производительности вазовские (0280150996) должны нас полностью удовлетворять.
Январь.( 5.1 - 41. -61. ; 7.2).
дроссельная заслонка ~Ф40. Можно подобрать от иномарки. можно изготовить корпус под подходящую заслонку от карбюратора и прикрутить к нему ДПДЗ.
Ресивер 1-2л. Форма и расположение из личного предпочтения ко вкусу фломастеров, возможностей и конкретной техники.
Коллектор.
Воздушный фильтр.
Необходимые датчики.
Электробезонасос.
РХХ.
Регулятор давления.
Проводка и трубки.
Дополнтельно нужны, но приобретать не обязателно, можно попросится в знакомый сервис:
Адаптер K-line.
Контроллер ШДК и сам ШДК типа LM-1/LC-1.
Софт для снятия логов, корекции прошивок, перепрошивки. Желательно комплекс типа online tuner. Где брать догадаетесь сами.
Ноутбук с com портом, адаптер сом-usb.
Очень желательно инженерный ЭБУ. Но об этом позже.
Пы Сы: Совсем забыл. Естественно ЭБУ управляет и зажиганием, с учетом показаний почти всех перечисленных датчиков.
Летучий, сорри, твой пост только что заметил. Данные с сайта Maxi rotorman.nm.ru.
Да ничего. Сейчас сканирую инет на предмет прошивки, аналогичной j5ls, но для Я7.2. Заодно по поводу J7 OnLine Tuner - общие сведения (освежаю в памяти (не по Задорнову), т.к. забыл, что он работает только совместно с пршивами .bir и с ПАК CombiLoader), возможность постройки самому, методика настройки. Пока ничего утешительного.
Хорошие новости. Инженерный январь 5.1 будет. Посему впрыску на январе под оппозит быть.
Коллектор изготавливаться будет из нержавейки (хотя если кто предложит способ сделать пластиковый коллектор не из стеклоткани, я обеими руками за), объем ресивера будет считаться позже, исходя из длинны коллектора и общей компоновки.
Теперь что делать с дросселем. Есть четыре варианта возможного исполнения.
1. Стандартная дроссельная заслонка ВАЗ 46мм. Ставить можно, но плавный газ станет мечтой.
2. Стандартная дроссельная заслонка ВАЗ 46 мм с приколхоживанием рестриктора. Размеры и форма подбираются экспериментально.
3. Самодельный узел дроссельной заслонки Ф40 мм под ДПДЗ ВАЗ.
Все варианты выше - для установки перед ресивером.
4. Самодельный дроссельный узел с двумя заслонками 36-38мм установленными на одной оси. Под ДПДЗ ВАЗ. Ставится между ресивером и патрубками воздуховода. Позволяет легче трансформировать систему, уменьшает взаимное влияние цилиндров друг на друга. позволяет играться с длиной патрубков и объемом ресивера.
РХХ в обоих самодельных корпусах ставится на корпус.
Стоимость примерно одинакова во всех случаях.
Голосуем. Аргументируем.
А от маленькой машинки, типа Матиза, блок заслонки не поставить?
White_Daimon, можно. Ты знаешь сколько он стоит? Две заслонки = генератор от ВасиПЗ вместе со стартером.
вариант №5. Завтулить ВАЗовский ДП. ИМХО наименее затратно, чем изготовление ДП самому или покупка от иномарки. У самого валяется от ТАЗика 1,6.
От матиза можно поставить. Только знаешь сколько оно стоит? Чуть меньше 8 тысяч.
Еще веселее станет, когда поинтересуешься стоимостью ДПДЗ и частотой выхода их из строя.
Нет уж даешь отечественное. По крайней мере ДПДЗ, на девятке я его заменил при пробеге в 110 тысяч.
Лучший вариант, конечно самодельная заслонка. Но он же и самый дорогой вероятнее всего. ВАЗ 46 мм с рестриктором - надо пробовать
Я не думаю что стоимость самодельной заслонки будет сильно больше. ВАЗовский узел - чуть более тысячи.
Сам корпус - деталь довольно простая, и при желании может быть изготовлен только при помощи сверлильного станка. Ось, втулки и заслонки тоже не космической сложности детали.
Так две или одна?
[quote:4336353e73="ivan-etolog"]Так две или одна?
Одна. А если хочется две, тогда размещать их на головках. ИМХО.