Проблема с моим УРАЛом

IRON_RhinO, неужели у вас в городе спецов по Уралам нет? Попроси, пусть ребята посмотрят. Ну денег им дай за работу. Сделают.

Sarh, ну блин оговорился, не цилиндр, клапана открылись.
да так и делал по метке :)

MaxBikerUral, я сам научится хочу, просто у вас тута совет спрашиваю :)
у самого вроде бы не из Ж ростут руки, а этот урал мой первый опыт, не лёгкий конечно, но первый :)

IRON_RhinO, в том, что ты помощи у знающих попросишь, нет ничего плохого. Я тоже прошупомощи и не стесняюсь. Человек же не может знать все и сразу. Сначала тебе покажут, а потом ты уже и сам бедешь шарить. Все в порядке вещей и вполне логично.

Трос сцепления отпусти вообще, чтобы сами диски были гарантировано прижаты до упора. Возможно, когда посильнее дергаешь, проворачивает.
Искру выкручиванием свечей смотрел, или прибором тыкал?
Поплавки в карбах пробовал топить? Мой без этого в принципе не заводится (надо будет карбы настроить основательно).

MaxBikerUral,да я с тобой согласен, так все и учатся :)

umod47,Конечно выкручивал и смотрел :))
каким винтом прплавки тпить? если можно то с фотокой лучше, а то у мя в мануале этого нету :(

а вот ещё заметил фокусы на своём мото :)
на свечах искра есть, а в блоке зажигания нету :))
в чём такой прикол быть может?

IRON_RhinO, о каком блоке зажигания речь? Чтото Электронное? А пробовал искру проверять не на свече, а выкрутив провод из колпачка и на корпус с зазором 6-8мм?

ну, как он там называется :)
зажигание контактное,нет искры на контатах.
А искру проверял именно так как ты описал

IRON_RhinO, на каких контактах, катушки что-ли. Такм должна быть искра, если ты во время работы снимешь один бронепровод со свечи, напр. левой, то искра будет на левом контакте катушки.

И еще прикол, не по зажиаглке правда, но вдруг пригодиться, ведь у тебя же все равно не заводится. Короче, посмотрели с друганом сегодня головы, я тут тему создавал про клапан, который от руки открывается и крутится. Так вот, пружины в порядке, седло в порядке, направляющей - пи...да. Срочно надо нести в сервис и запрессовывать новую. Посмотри, если что.

Головы снимал, клапана притерял алмазной пастой, там тоже всё норм должно быть :)
от руки они у меня тоно не открываются:) у мя седло,направляющая и пружины всё целое

я грю нет искры в прерывателе, зазор выставил 0,5 (по мануалу 0,4-0,6) почему же её там нет-то? скажите куда лезть, где чё смотреть :)
а сами контакты новые недавно поставил, саму эту херню, что там вращается, переставил в правильное положение...
щас сама эта херня стоит нового образца ПМ302А

Messer,новый постаил, старый прозвинел иму пипец...

всё товарищи...разобрался, компрессии в одном цилиндре почти нету, во втором более-менее :(

компресометр в моём бездонном гараже найти не очень то легко :)
теперь вот куда лезть? в клапанах зазор выставил, даже сёня проверил ещё, кольца поршневые ещё летом менял и поршни тоже...
что может быть? клапан сломаный иль тарелка?

я уже притерал клапанишки,хотя лишний раз тикучей смесью пролить не помешает :)
а зазор какой нормальный в кольцах быть должен?

Messer,

Самый дельный совет для старенького совкоцикла. Куросин всё подскажет и покажет где дефект.

IRON_RhinO, шоб тупо продиогнастировать горшок без компрессометра,
1. Берешь керосин
2. Выставляешь поршень в ВМТ такта сжатия
3. Заливаешь керосин в свечное отверстие
4. И наблюдаешь:
В нормальном горшке керосин должен в течении 5 минут неубывать практически, точнее ни куда не просачиваться. Если видишь явное убытие керосина, то энто кольца. Затем берешь фонарик маленький и просматриваешь впуск выпуск на предмет "течки" клапанов. ну а затем выявив дефект разбираешь и ремонтируешь согласно камасутре.

Правильная диагностика, есть кратчайший путь ремонта.

Зной, не надо так делать! Ведь керосин начнет размывать нагар и всякую дрянь, ну ладно если голову придется снимать, а если окажется все впорядке и как потом все муйню от туда вымыть?!

Sarh, ни чаго страшного от керосина не будет, залей в горшок масла прокачай его, заведи, потом слей масло, залей промывку, слей залей хорошего масла и катайся. Энто если всё пучком с горшками, ну а ежели есть дефекты, то разбирать, замерять и делать всё по уму.

Sarh,ну..я его случайно откопал :)
если у мя там хорошо порытся,то можно найти бронированый ЗиС Сталина :)
вон недавно крышку бака от Батиной Явы нашёл, которая уже там больше 30лет пролижала :))) но щас не о том...

Зной,ога :)
спасибо за дельный совет,
а я подумал, как же так снятую голову керосном обливать, там же клапана зажатые будут, в цилиндр чёт мне страшновато керосином заливать...
но да ладно, потом промывку прогоню и масяляце плисну, кста для мотика минералка пойдёт?

если у тебя карбы текут то запорные иглы проверь.У меня такое было карбы при открытии крана ссали изо всех щелей

ещё выяснилось, что у меня цилиндр одни старый,изношеный( в нём ваще никака компрессия), второй покупали новый походу бвышие хозяива, ещё летом что цилиндры такие заметил, а при такой фигне его вообще не настрошь что б синхронно работал
вот думаю...чё теперь цилиндры менять...неохото как-то...верней денег нету

IRON_RhinO, а разточка? Не ужели там последный ремонт стоит?

хз, поршня новые недавно ставил, теперь тогда опять на ремонтные менять :)

Ээээээээ! последний ремонт это не предел!
Я это уже давно доказал для себя!

Versus,ога,скоро вообще без цилиндра ездить будешь, только голова на шпильках :)))

НО-НО! Я гильзовку имел в виду :D

чё,блин,такое...нет искры в контатах и всё...а на свечах есть :( как боротся-то с этим?

и ещё, все уралисты проходят такое "боевое крещение" ? :)

IRON_RhinO, да, только все по разным узлам... :)

Сорри конечно, лень перечитывать всю тему может уже говорилось
А разве конденсатор стоит не для того чтоб уменьшить искру на контактах, что свою очередь повысит строк их службы?
Может я не прав, но это вроде хорошо - что на свечах есть искра а на контактах нет(у меня так и было, пока не поставил БСЗ)

Ну слава богу! я уже начал думать что это у меня не правельно было, а я не знал)))

IRON_RhinO, Для урала практически нет понятия совсем изношенного цилиндра. Если кольца не сломаны и не залегли, то все нормально. Другое дело - головки. Снимай их, заливай керосин/бензин/солярку в выпускной и во впускной каналы, смотри, чтоб с другой стороны (со стороны камеры сгорания) не текло. Если течет, то скорее всего клапан погнут. Это часто бывает. Нужно менять тогда. Если не течет ручьем, то нормалек. Собирай, ставь новую прокладку, затяни хорошо. Дальше регулировка. Оснвные понятия: Когда клапан нажимается, то он открывается, когда между клапаном и коромыслом зазор, то клапан закрыт.
Дальше крутишь тихонько кик и следишь за впускным клапаном (который ближе к карбюратору) одного из цилиндров. Дождись момента, когда клапан нажался, начал отжиматься (закрываться). Теперь смотри в окошко и жди ближайшую метку ВМТ. Вот теперь регулируй зазор обоих клапанов того цилиндра, за клапаном которого ты следил. Аналогично со вторым горшком. Зажигание вроде нормально ставил.
Карбюратор, чтоб не тек, нужно регулировать. Когда откроешь нижнюю крышку, то увидишь поплавок. На поплавке есть латунный язычек, которым он давит на иглу. Язычек можно гнуть, добиваясь нормального уровня топлива.
А еще заводиться помогает перекрытие воздушной заслонки (язычек около воздухана движется вверх и вперед).
Удачи

Messer,ок
компрессия теперь в одном 6ед, во 2ом почти нету, к карбам не прикосался сегодня :)

вот подумал, чем сменять цилиндры лучше родные под ВАЗовские поршни расточить...
теперь вопросы...как дело с шатунами? на вазе же длинее они, как на колено они встают?(шатуны естессно)
от каова ваза брать? верней с каким объёмом или кавова диаметра? на УРАЛе ведь же 76мм диаметр поршня?
и чё ещё надо что б их туда впихать?

IRON_RhinO, с чего ты взял, что туда надо ставить ВАЗовские шатуны? ТЫ их туда просто и не поставиш. У ваза на вкладышах, а Урала на подшипниках!
Читай мануал. И используй поиск.

IRON_RhinO, ты что???????? Чтобы поставить ВАЗовскую поршневую, надо:

Расточить цилиндры с 78 до 79 мм.
Сделать развертку коленвала, т.е. рассверлить втулки под пальцы в шатунах, сделав ВАЗовскую систему, где палец мертво сидит в шатуне, а поршень на нем ходит. Палец должен входить в шатун с натягом 0,05.
Сделать дюралевые проставки под цилиндры толщиной в 4 мм.
Только при этом резьбы на шпильках остается маловато. Этим вопросом пока занимаюсь.
Но идея очень хорошая!

Messer, можно, но муторно и сложно, ВАЗовская система проще, а если сделать качественно, то и монтаж придется делать нечасто.

А зечем это?
НА мой взгляд, лучше сделать со стопорными кольцами - в обслужевание будет проще.

БИ-58, проставки делаются под цилиндр в следствие большей длины поршня от ВАЗ, чем от Урала на 4 мм.

MaxBikerUral, просто я в урале немного не осведомлен. Сделал вывод по Днепровскому двигателю. На сколько я знаю там с поршнями на оборот .
http://dd.kickstarter.org/fun/mt_vazp1.jpg

БИ-58, хочешь сказать, что взаовский короче чем днепровский? может быть, я к сожалению по днепрам тоже мало чего знаю :( . Я говорю именно об ураловской системе, т.к. сам сейчас этим занимаюсь со своим Уралом.

Вот слева на право: тайговский, 2105, днепровский
http://vs-gilza.ucoz.ru/photo/1-0-49-3
Так что вазовские бывают разные

Вопрос: зачем делать проставки когда нужно проточить вазовский поршень, что способствует увиличению степени сжатия следственно перейти на АИ-92? С проставками теряется смысл утановки поршней. Или я что-то путаю?

БИ-58, путаешь:) Проточить ты имеешь в виду под клапана. Протачиавть на 5 мм нет смысла, да и это не поможет. Поршень упрется в камеру сгорания не дойдя даже до ВМТ. А проставки создают для него это расстояние.Смысла не теряется, рабочий объем становится 666 сс. + масса плюсов.

MaxBikerUral, смотри, ураловский поршень ниже вазовского на 4мм. Так? Ты ставиш 4 милиметровые проставки. Из этого следует, что камера згорания остаётся таже следовательно степень сжатия тоже не меняется.
А если проточить под клапана и снать, грубо говоря, фаску на днище. Тоесть у вазовского поршня появляется вытеснитель он же и даст увеличения степени сжатия, перехода на 92-й бензин.

Хорошая статьятут.

БИ-58, а я не хочу на 92-м ездить.