Проблема с моим УРАЛом

Если свечи сухие, при чём зажигание? Смотри клапана, систему топливоподачи короче. Вообще тупо проверить можно начиная с тактов работы и подачи искры. Как бы там чего ни было, а такты работы как были, так и должны остаться (если не сбил распред шестерни). Тоесть открывается впускной клапан, поршень движится вниз, клапан закрывается, поршень идёт вверх не доходя ВМТ искра, поршень до ВМТ и вниз уходит, открывается выпускной клапан, поршень вверх, ВМТ клапан закрывается, поршень вниз. И т.д.
А я обычно после долгого простоя тоже не могу завести с ноги. Помогает с толкоча или с сопочки. Завёл, поработал. И потом весь сезон нет проблем. Я гдето читал, что такое происходит из-за высыхания стенок в впускном коллекторе. Помогает хороший Вздох (то есть покрутить стартёром или подтолкнуть.

IRON_RhinO, чувак, я уже 2 сезона отъездил на своем Уральчике 8.103.10, и готов защищать его от всех обидчиков-джаповодов. НО! Единственное, что я понял о косяках всех Уралов - родное механическое зажигание - ГАААААВНО!!!! Сколько я с ним трахался это жесть. То оно нормально работает, то вообще неправильно. То легкий ключ магнитится к катушке, то в томже месте, где по сути контакты д.б. соединины, он перестает магнитится. К концу сезона мы с чуваком разобрали зажигалку, почистили, зазор подрегулировали, собрали, и триндец, стал отдавать кикой при заводке (такого никогда не ьыло), и при работе стал выдавать 2-х тактные звуки.

И посоветовали мне добрые люди поставить оковское электронное зажигание, чем я сейчас и занимаюсь, и тебе советую! Можно и Ураловское электронное, и микропроцессорное, и даже ВАЗовское, и будет тебе СЧАСТЬЕ!

IRON_RhinO, И еще, можешь поменять замок зажигания (так, на всякий случай, раз уж разговор об электронике), проверь все провода, не коротят ли, не размахрились ли, сними головы, отвези в сервис на притирку клапанов.
Катушку поменяй, бронепровода поменяй, уголки надсвечников поменяй, свечи импортные поствь, посмотри, как состояние контакта провода заземления, который крепится обычно сверху движка, где движок крепится к верху рамы, там должно быть чисто и сухо. Поменяй карбы на новые, лучше на японские КЕЙХИН, а лучше на одиночный оковский.

карбы менял, токо они сцуки текучие попались...к-65...
а замок зажиганя от чего подходит? у мя Москвичёвский вроде бы, но ненашёл я такова же...клапана сам притерал алмазной пастой,катушку прозвинел, провода менял,уголки подсвечников менял, свечки новые финвал стоят, ага я не против кейхенов, но к сожалению с финсами у мя туго, в школе доучится надо а потом уже работать :)

В защите Уральчиков от джаповодов я тебя поддерживаю! :)

Старый Оскол поставлю как бала накоплю...

моя плакаль
обидчики джаповоды
в теме ниразу не видел наезда

ПО ТЕМЕ
проверь не вылетела ли шпонка из шестерни грм на колене
могла вылететь и фазы сбиться

Болт, в других темах есть.

IRON_RhinO, ну значит ставь электронное и все должно быть нормалькно. Карбы новый ремкомплект надо.

хм, я тоже себе не представляю...
буду завтра в гараже, буду смотреть чё там не так...

IRON_RhinO, карбы тоже чесно говоря лажаватые, там иглы должны быть на одном уровне, поплавки на одном уровне, течет - значит поплавки переливает, м.б. прокладки.

Моя лажа в работе была в следующем, вивдимо и из-за зажигания и из-за клапанов и из-за карбов вместе взятых:

Движок работал не очень синхронно, постоянно один цтлиндр перегревался и детонировал при выключении, осбенно если посадишь еще двоих человек, постоянно закручивался зазор левого выпускного клапана, движок с провалом реагировал на открытие дросселя, по разному реагировал на токрытие отдельно дросселей каждого из карбов (один реагировал сразу, а а другой с провалом), при проверке холостого, снимая поочередно с о свечей по бронепроводу, один цилиндр снижал обороты и нормально продолжал работать, а другой снижал обороты и глох, как бы его не настроишь, хоть на самые высокие. Че за фигня, сам до сих пор понять не могу. Вот к концу сезона и карбы тоже переливать начало и зажтгание окончательно полетело. В карбаз еще косяк был, что гайки на жиклерах, которые находятся в поплавковой камере, были немного ослаблены и бенз сосало не оттуда. Когда движок разобрали, оказалось, что еще и маслосъемные кольца треснули на левом поршне. Вот короче решил оковскую БКС и оковский карб поставить, чтоб прекратить весь этот гемор.

Лайк, IRON_RhinO,
у меня на к750м так было
выкрутился болт , шайба отошла и шпонка вылезла и привет. хорошо на нижнеклапаннике клапана с поршнем тока в мешке с запчастями могут встретица ))))))

MaxBikerUral, а у вас батенька так просто говно а не мотик
беспечный ездок , хуле на мотик тож забить можно

2 карба всегда лучше чем один, просто надо уметь настроить их.

не...я на один карб переходить нехочу...щас пока сезон свой первый отежу на стандарте, потом будем двиг модернизировать и внешний вид тоже :)
так же со временем кейхены или Микуни поставлю, кстатидля них нужны переходники спецефичные?

хренаж себ, блин... я всётаки думаю у мя с электрикой косяк

Хрена ж себе,MaxBikerUral, вы несёте чушь однако.

Чушь в том, что не говно оно вовсе. Да конечно, электронное зажигание лучше! Я НЕ СПОРЮ! (А то щас понесётся, у кого куй длиньше) Значит у тебя стоял раздраконеный бегунок. Эти механические зажигания ходят по 30 лет, тут спорить не надо. Скажу одно, есть два вида бегунков, один старее (он стоял на моем Урале), другой, который наверно начали на 8.103 ставить (где еще квадратик надо чтоб был). Кроче, решил я почему-то поставить по-новее. Поставил. Отрегулировал зажигание. Не по наитию, а КАК В КНИЖКЕ СКАЗАНО. Проехал, обороты берет на ура, динамика луше. Поставил старое. Отрегулировал, так же. Поехал. Мотоцикл едет довольно хорошо! Но, не так. Не сказать, что за жопу кто-то тянет, но динамики такой нет. Я думаю, не может быть! Поставил назад, новое. Поехал. Едет ощутимо лучше. Короче, я считаю, дело в пружинках. В мануале написано, пружинки строго тарированы. То есть лезть туда не надо. Ну и со временем пружины, то конечно теряют упругость... А так, зажигание ездиет и вполне надежно... А чем оно еще гавно?