Проблема с моим УРАЛом

TreY, своей гаражной библией считаю Котова. "Ремонт тяжелых мотоциклов."
Книга полезная, и в некотором роде занимательная.

короче, я на своём моте отрегулировал холостой ход, он заведётся,поработает(холостые держит), потом опять завожу, нифига не держит...
опять отрегулирую(болт количества на 3,5 оборота откручиваю)
потом зажигание отругулировал по принципу, контакты сжал, повешал отвёртку на наконечник(магнит),тихонько провернул кик пока не упала, прижал болтами.
завожу, стреляет в карбюратор, а на высоких оборотах в глушак.
Сегодня первый раз завёл, дымил сильно, и масло бежало откуда не поподя, даже из глушака(фиг его знает из какой щели) думал кольца, но нет дыма из сапуна.
работал на одном котле, в другом свеча была застрата, почитстил свечу, регулирнул карб, опять на 2ух заработал и не стало дыма, и масло тоже бежать перестало

По-поводу стрельбы проверь зазор в прерывателе.У меня подобное было,зазора почти не было,так мот при сбрасывании чихал и тяги нет.

зазора небыло, но я егонедавно выставлял, щас точно есть, при регулировки зажигания, выше описаным способом, ещё раз щупом ткнул, какой выставлял, такой и есть при полном разведении контактов

включил сёня зажигание и на тебе, перегорели все лампочки и предохранители, ну не удивительно, бвышем владельцем были сделаны все провода на соплях и изоленте, так вот думаю провод где-то каротнул...
с соседом по гаражу договорился. переделает, он шпрехает в эликтронике...
так вот, у мя вопрос, хочу сделать всё из цветных проводов, т.е. как по заводскому и поставить нормальные зажими и окольцовки...
сколько проводов каждого цвета нужно?
хотя бы примерно...?

IRON_RhinO, бери не мение 20 метров разноцветных проводов. И вообще такая тема не давно была.

понятно что разноцветных, каждого цвета по скольку брать?
ещё электрик,что это будетделать посоветовал купить новые кольцевики на контакты и термовенилку :)
схему уже отпечатал там 10цветов
по 2 метра каждого цвета хватит?
ещё хочу сразу повороты сделать как на одиночке, а то у мя если люлька не подцепленна то повроты неработают левые.

кстати, ещё хочу реле другое поставить :)
и предохранители перенести, думаю к аккумулятору, прикрепить на крыло, кто что думает по этому поводу?

IRON_RhinO, а теперь представь, сколько проводов тебе понадобится, чтоб сместить предохранители и какая мотня у тебя там будет висеть.

Dikiy_Mex,
ну а куда их убрать? вилка родная скоро в металлолом отправится
P.S. на прямую делать небуду...

перемотал изолентой огалённые провода, поменял лампочки и предохранители.
завёлся, но опять добанная проблема... :((((((
заводиться на 2ух иногда и на одном котле, отключаеться правый цилиндр и его изретка пробивает, а левый димит немного...
блин я уже кататься хочу...надоело в гараже копаться... :((((

чувствую я что с книжками и куском железа в гараже по имени ИМЗ М67-36 нефига я несправлюсь, ибо по книжке технику не сделаешь...
поэтому просьба к опытным оппозитчикам.
Пожалуйста, расскажите мне как регулировать карбюраторы, и зажигание?
включая все тонкости...верней мне тонкости важнее, а сам факт регулировки мне понятен.
по книжкам(т.е. не одной) делал не раз, мотоцикл всёравно нормально не работает ((
и зазоры в клапанах какие выставлять?
в одной написано 0,05 , в другой 0,07, в третьей 0,09...пока поставил 0,07
автомобилисты говорят ахриненый зазор...слишком маленький т.е.

Клапана:зазор 0.05мм в момент начала ЗАКРЫТИЯ впускного выставляешь зазор на выпускном,а в момент начала ОТКРЫТИЯ выпускного выставляешь зазор на впускном.Часто щупом сложно определить точный зазор,т.к. имеет место выработка на толкателях и клапанах.Тогда делаю так,затягивая штангу регулиров.болтом начинаю ее ослаблять,как только штангу можно легко провернуть пальцами,то фиксирую болт.
Карбюраторы:вырубаю один цилиндр на массу.Работающему добавляю х.х. для устойчивой работы.Заворачиваю винт кач.смеси.Только следи,что бы не заглох,если нужно добавь еще х.х.Затем выставляю min устойчивый х.х. и начинаю добавлять.Обороты начинаю увеличиваясься,но до какого-то определенного момента,после которого добавление оборотов не будет при дальнейшем отворачивании винта качества(примерно около 1.5оборота).После чего опять выставляю min устойчивый х.х.Все,с другим поступаю также.

да клапана я отрегулировал уже, штанги проворачиваються.
вопрос был только про ТОЧНЫЙ зазор в них.
за остальное спасибо :)

Зажигание выставляю по ВМТ.Подвожу маховик по метке на картере.В один колпак вставляю свечу и кладу на цилиндр.Ослабляю винты крепления автомата,поворачиваю его в самое позднее положение,включаю зажигание и начиная поворачивать автомат,в момент когда будет искра фиксирую автомат.Проверяю проворачивая маховик киком,держа кик одной рукой,а другой легко ударяя,слежу за меткой и искрой.если есть необходимость,то делаю либо раньше,либо позже.

Да,и смотри на прерывателе,чтобы было два прямоугольных окошка.Это если съемная пластина.
П.С. Пишу с телефона,потому и немного торможу... ;-)

пластина в прерывателе правильно стоит :)
ладно будем разбираться... :)

кадеться обнаружил косяк...
в карбе похоже, иглы стоят неравноимерно из-за чего и вырубает один цилиндр.
зажигание отрегулирова с помощью лампочки, но заводиться стал херовей...
а чё с холоситыми вообще понять немогу

[quote:4769432507="IRON_RhinO"]кадеться обнаружил косяк...
в карбе похоже, иглы стоят неравноимерно из-за чего и вырубает один цилиндр.
зажигание отрегулирова с помощью лампочки, но заводиться стал херовей...
а чё с холоситыми вообще понять немогу