Предисловие.
Как известно, "каждый дрочет, как он хочет". Я не любитель оценивать руины, древности, места какие то сражений, города и прочие дворцы и храмы. И вообще предпочитаю природу и уединение. Посему, быть может, моя поездка кому то покажется непонятной, кто то посетил бы известные места и тд. Каждому свое.
Как я уже говорил, писать длиннобуквенные красивые отчеты не умею, посему мало букв и много фоток.
Сильный ветер несет со стороны моря мелкую соленую водяную пыль, из сизой тучи сыплет такой же мелкий дождик. Порывы ветра такие сильные, что палатку я ставлю с матами и большим трудом. Я вымок (последние четыреста километров под перманентным дождем), замерз (на улице плюс семь), устал (на ногах с трех утра и до этого неспамши). На мокрый дождевик липнет мелкий прибрежный песок, а казаки на ногах от влаги вот-вот расклеятся.
Бойтесь своих желаний, ибо они сбываются. Я снова на белом море.
В догонку к теме о том, "Почему у колхозников не ездят уралы".
10. Открывает десятку, конечно, всем известное отломанное ухо правого нижнего крепления кпп к двигателю. Инженеры КМЗ (а, возможно и бмв) здорово пошутили над пользователями мотоцикла, сделав три шпильки с гайками и один болт, который увидеть можно только если лечь под мотоцикл. В результате про болт народ нередко забывает и начинает снимать, почему то крепко сидящую, кпп с двигателя различным инструментом, от часовой отвертки до лома. Результат - ухо остается на кпп, а картер идет в цветмет. Хотя, видел, ездят и так.
Неоднократно меня спрашивали, как у меня установлен поплавок указателя уровня топлива? Устал объяснять на пальцах, посему краткий ликбез.
Сразу прошу прощения за, как мне кажется, пресное повествование, но, увы, нужным слогом я не обладаю и писать красивые отчеты - не умею. Так что как есть.
Жара. Августовский воздух прогрет и от треска кузнечиков дрожит воздух. Белые облака на пронзительно синем небе. Босые детские ноги ступают по шпалам железнодорожной ветки, уходящей вдаль. Кажется, что запах креозота пропитывает воздух на километры вокруг. Около махонького полустаночка с ажурным бетонным заборчиком, на котором дизель, который привез нас сюда, не останавливается, мы сворачиваем, но уходить от рельсов желания нет, они манят куда то, манят...
У нас традиционно принято ставить в качестве ведомого диска сцепления с демпфером диск от 408 москвича. Принято и принято поставил и себе такой...
А на днях попалось мне несколько дисков от различных авто (искал в качестве донорных для комплектов к диафрагме), в том числе и с интересными демпферами, а именно - с демпферами, имеющими прогрессивную (хоть и ступенчатую) характеристику. При малых крутящих моментах работают "слабенькие" пружины, при возрастающем моменте - подключаются более жесткие.
Еще весной заприметили этот интереснейший объект, а после поездки и отчета о нем нижегородских мотоциклистов и сами решили рвануть.
Стартовали в субботу 17 сентября. Я на мотоцикле, Зеленый, Коротки и Миксон, как истинные оппозитчики - на соболе.
Основная жалоба на родные совнархозовские амортизаторы это их некоторая дубовость и крайне низкое качество уплотнения штока, в виду чего амортизатор и все, что ниже - постоянно грязные.
Вот как доработал свои амортизаторы:
1. Для смягчения прямого хода гидравлики амортизатора жесткую пружину на клапане прямого хода на штоке сменил на мягкую. Субъективно амортизаторы стали лучше глотать неровности, но при этом негативных последствий на ходу не заметил.
2. Все родное уплотнение было доработано, как, видно на фото:
В нижнюю направляющую запрессована бронзовая втулка, верхняя часть, в которую раньше запрессовывалось "уплотнение" выкинута, вместо нее установлена дополнительная направляющая с бронзовой втулкой и посадочным под два сальника 12х26х7. Правда, увы, резьбу с нее пришлось срезать и использовать родную гайку, потому что при вкручивании новая гайка/направляющая перекашивалась и зажимала шток.
Результат доработки - чистые амортизаторы и мягкая работа.
