Денса, которая не воет, или КиловаттЪ 2.0 | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW | оппозитный форум, ремонт и тюнинг мотоциклов
Home

Денса, которая не воет, или КиловаттЪ 2.0

Денса, которая не воет, или КиловаттЪ 2.0.

Вот уже почти три года прошло, как первый КиловаттЪ был придуман, изготовлен, установлен и отправился в испытательный пробег по нашей бескрайней Родине. С тех пор полсотни комплектов покоряют километры дорог и радуют владельцев.

И вот, наконец, Товарищество ТруЪ МоторЪ представляет новую версию конструкции – КиловаттЪ 2.0.

При разработке нового варианта основная борьба шла за компактность. Целью было – максимально укоротить конструкцию, чтобы комплект вставал на абсолютно любую модель Урала. Кроме того, были устранены слабые места, в которых иногда возникали неполадки.

Компоновочно конструкция не отличается от прежней: генератор сидит на оригинальной крышке картера, консольно к коленвалу, приводится через резиновые демпфирующие элементы. Изюминка, как водится, в деталях.

Главное нововведение – упразднена муфта привода генератора как отдельная деталь. Теперь роль муфты выполняет оригинальная шестерня коленвала, в которую установлены демпфирующие резиновые втулки, как на тюнинговой муфте барабанного типа для первого КиловаттаЪ.

Таким образом, решены сразу две задачи – удалось серьезно (на 15 мм) сдвинуть генератор к мотору и уменьшить габарит конструкции, а кроме того, избавиться от проблемы с разрушением резиновой муфты – такие случаи периодически возникали при эксплуатации первого варианта.

Угол наклона зуба на шестерне – такой же, как на Герцогах.
Соответственно, изменен угол наклона зуба на текстолитовом венце шестерни распредвала, которую можно поставить опционально.

Вилка генератора также претерпела изменения: теперь все 6 пальцев расположены на ней, а вилка сделана самоконтрящейся, для исключения случаев самоотвинчивания.

Придвинув генератор к мотору, удалось упразднить еще одну деталь – переходник генератора. Теперь установочные выступы генератора выполнены как одно целое с крышкой.

Более плотная компоновка внесла ограничения на использование зажигания: теперь уже не поставить кулачки или Оскол, а только Дукати, некоторые виды Сарумана и Уктус-2 (с серьезной доработкой).

Новая, более компактная конструкция, без проблем встанет на любую серийную модель Урала, в том числе на совнархоз с высоким крылом.
Однако даже в таком варианте она никак не помещается на Ретру, мотор которой сдвинут на 5 см вперед по сравнению с другими Уралами.

Для установки на Ретру предусмотрена возможность использования генератора Денсо – того самого, что нынче ставят серийно на заводе. Генератор снимается с переходника и устанавливается в специально предусмотренную фрезеровку в крышке, фиксируется за стандартные уши двумя болтами М10.

В варианте с генератором Денсо конструкция короче первоначальной на целых 30 мм! И Денса, наконец-то, перестала мерзко завывать :-)

Такой вариант будет интересен владельцам модели Ретро, а также владельцам новых мотоциклов, оснащенных японскими генераторами, которые не желают мириться с воем и необходимостью периодически обслуживать переходник, но по каким-либо причинам не доверяют отечественным агрегатам.

Под разные типы генераторов изготовлены стеклопластиковые крышки двух типов: для отечественного – в стиле Типа1 первого выпуска, укороченная; для Денсы – напоминающая шнорхельную, тоже укороченная.


--- крышки кВтЪ 2.0 в сравнении с крышкой первого КиловаттаЪ: ниже на 15 и на 30 мм! ---

Новая конструкция прекрасно прошла испытания: два комплекта с генераторами Денсо скатались в Крым (более 4 тыс км туда и обратно) без единого замечания. Денса исправно гасит лампочку зарядки даже на холостых оборотах. Никаких проблем с резиновыми демпфирующими элементами или чем-либо еще не возникло.
Вариант с отечественным генератором тоже проходит испытания в составе моего Соло-Классика, но с ним проблем не должно быть и подавно.

---

Конструкция 2.0 получилась интересной, однако довольно сложной в изготовлении и монтаже – в основном из-за оригинальной шестерни коленвала, которую необходимо изготавливать в разных размерах, подбирать по группе картера. Поэтому в серию, если такая случится, пойдет немного упрощенный вариант, не требующий оригинальной шестерни, и всего на 3-4 мм длинее.

Еще фото:


--- Новая конструкция в сравнении со старой выглядит более сложной, однако на ней упразднен как отдельная деталь переходник генератора. Первые экземпляры новой крышки выполнены по обходной технологии, фрезерованы из цельного куска, в отличие от литых крышек первого КиловаттаЪ ---


--- Легче всего новый комплект сочетается с зажиганием Дукати – оно встает без каких-либо доработок ---


--- а вот зажигание Уктус-2 требует серьезной доработки ---


--- Новая конструкция смотрится на двигателе значительно компактнее, чем первая ---

--- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- ---

Вам наверняка любопытно, как обстояли дела с Самым Первым КиловаттомЪ, когда он был снят с мотора Соло-Классика для установки КиловаттаЪ 2.0.

Напомню, комплект был установлен на мотор с пробегом 10080 км, а к моменту демонтажа пробег составил 38500, то есть комплект прошел почти 30 тыс км. За это время были установлены для испытаний усиленная муфта и самоконтрящаяся вилка, остальные детали работали на протяжении всего пробега.

Снимаем декоративную крышку (мотор специально не мыл, для чистоты эксперимента)
Под крышкой – совсем немного дорожной пыли в районе вентиляционных прорезей. Потеков масла вокруг сальника не наблюдается.

Отечественный сальник и муфта – без следов износа.

Нижняя часть генератора слегка запылена.

На вилке генератора – еле заметный след от сальника.

На контактных кольцах – небольшая выработка. Ресурс щеток – более 70%.

Немного сопливит сальник распредвала (не мудрено, 8 лет и 38 тыс км)

Под крышкой двигателя – идеальная чистота. Синтетическое масло и качественный фильтр работают на 100%.

Сапун и текстолитовая шестерня распредвала – без следов износа.

Шестерню можно ставить хоть на новый мотор.

ВасяПЗ

Dendy's picture

и когда начнётся продажа? запишите меня на комплект, только на старый, нет у меня денсы и дукати, есть м-67


Vepor's picture

ну таки сколко стоит комплект, давно мечтаю, коплю деньги


JEKAJEKA's picture

тоже купил бы тип 1


KISA's picture

ставте в очередь уже! и когда инфа то будет? будут дивайсы продаваться или ужо нет!


AIIIOT's picture

Новости есть какие нить? судя по тому что атэшный генер видимо уже не найти. а денса стоит 17килорублей, а от пробле не избавляет(воет то так же) стоит задуматся о нормальной системе. Василий обнадежьте народ!


rtif2's picture

Цена комплекта?? Когда будут продаваться?


mortair's picture

Встаю в очередь. 2 комплекта. На урал 63 и М72 (переведен на 12 вольт). Просьба не игнорить :)


koren's picture

Василий и все, кто уже опробывал киловатт 1.0.
Скажите, а на холостых он зарядку выдаёт???? Ведь он крутится гораздо медленнее, чем на ВАЗ или Урале на штатном месте.


VampirY's picture

Выглядет это так.
Завел - лампа горит. Чутка добавил оборотов - лампа гаснет.
После этого на ХХ лампа чутка "тлеет". По Вольтметру на ХХ заряда почти нет.
Где-то с 1000 оборотов напряжение уже порядка 13,5 - 13,8.
Ну а при езде спокойно "кормит" 210 ватт сета, подогревы и прочее практически без проседания напруги.
В общем я доволен.
___________________________________________________________________
Вожделеет разум рьяный - мысль системою сковать. А я лежу на солнце пьяный, и на все мне наплевать!


koren's picture

Ну, опять, главный недостаток проявляется - нет заряда на холостых оборотах. (У меня они 650...850). Нужно будет дорабатывать сам генератор...


VampirY's picture

А зачем тебе адовый заряд на ХХ? поставь акум нормальный ампер на 18, и отсутствие заряда и не увидишь
___________________________________________________________________
Вожделеет разум рьяный - мысль системою сковать. А я лежу на солнце пьяный, и на все мне наплевать!


koren's picture

Ну, не скажи! :) Постоянная езда "на низах", в пробках, с включенной фарой разрядит любой АКБ. Просто 18А*ч разрядит медленнее. Выход тут только один - перематывать статор и переделывать схему выпрямителя.


VampirY's picture

В пробке оставляю "габарит" и включаю аварийку.
___________________________________________________________________
Вожделеет разум рьяный - мысль системою сковать. А я лежу на солнце пьяный, и на все мне наплевать!


Night Rider's picture

в пробке все заряжается, так как на холостых все равно не езжу. На холостых лампа тлеет немного. Чуть газу добавил - уже заряд есть.


koren's picture

Если максимальная мощность не нужна, можно без перемотки статора обойтись. Нужно разъединить статорные обмотки, нагрузить каждую на свой диодный мост Шотки и 2 выхода моста соединить последовательно. Тогда на холостых будет давать заряд.


Screamolet's picture

мде, как можно оставить заказ, если не знаешь цену)) хотябы ~ цену)

User login