Денса, которая не воет, или КиловаттЪ 2.0

Денса, которая не воет, или КиловаттЪ 2.0.

Вот уже почти три года прошло, как первый КиловаттЪ был придуман, изготовлен, установлен и отправился в испытательный пробег по нашей бескрайней Родине. С тех пор полсотни комплектов покоряют километры дорог и радуют владельцев.

И вот, наконец, Товарищество ТруЪ МоторЪ представляет новую версию конструкции – КиловаттЪ 2.0.

При разработке нового варианта основная борьба шла за компактность. Целью было – максимально укоротить конструкцию, чтобы комплект вставал на абсолютно любую модель Урала. Кроме того, были устранены слабые места, в которых иногда возникали неполадки.

Компоновочно конструкция не отличается от прежней: генератор сидит на оригинальной крышке картера, консольно к коленвалу, приводится через резиновые демпфирующие элементы. Изюминка, как водится, в деталях.

Главное нововведение – упразднена муфта привода генератора как отдельная деталь. Теперь роль муфты выполняет оригинальная шестерня коленвала, в которую установлены демпфирующие резиновые втулки, как на тюнинговой муфте барабанного типа для первого КиловаттаЪ.

Таким образом, решены сразу две задачи – удалось серьезно (на 15 мм) сдвинуть генератор к мотору и уменьшить габарит конструкции, а кроме того, избавиться от проблемы с разрушением резиновой муфты – такие случаи периодически возникали при эксплуатации первого варианта.

Угол наклона зуба на шестерне – такой же, как на Герцогах.
Соответственно, изменен угол наклона зуба на текстолитовом венце шестерни распредвала, которую можно поставить опционально.

Вилка генератора также претерпела изменения: теперь все 6 пальцев расположены на ней, а вилка сделана самоконтрящейся, для исключения случаев самоотвинчивания.

Придвинув генератор к мотору, удалось упразднить еще одну деталь – переходник генератора. Теперь установочные выступы генератора выполнены как одно целое с крышкой.

Более плотная компоновка внесла ограничения на использование зажигания: теперь уже не поставить кулачки или Оскол, а только Дукати, некоторые виды Сарумана и Уктус-2 (с серьезной доработкой).

Новая, более компактная конструкция, без проблем встанет на любую серийную модель Урала, в том числе на совнархоз с высоким крылом.
Однако даже в таком варианте она никак не помещается на Ретру, мотор которой сдвинут на 5 см вперед по сравнению с другими Уралами.

Для установки на Ретру предусмотрена возможность использования генератора Денсо – того самого, что нынче ставят серийно на заводе. Генератор снимается с переходника и устанавливается в специально предусмотренную фрезеровку в крышке, фиксируется за стандартные уши двумя болтами М10.

В варианте с генератором Денсо конструкция короче первоначальной на целых 30 мм! И Денса, наконец-то, перестала мерзко завывать :-)

Такой вариант будет интересен владельцам модели Ретро, а также владельцам новых мотоциклов, оснащенных японскими генераторами, которые не желают мириться с воем и необходимостью периодически обслуживать переходник, но по каким-либо причинам не доверяют отечественным агрегатам.

Под разные типы генераторов изготовлены стеклопластиковые крышки двух типов: для отечественного – в стиле Типа1 первого выпуска, укороченная; для Денсы – напоминающая шнорхельную, тоже укороченная.

--- крышки кВтЪ 2.0 в сравнении с крышкой первого КиловаттаЪ: ниже на 15 и на 30 мм! ---

Новая конструкция прекрасно прошла испытания: два комплекта с генераторами Денсо скатались в Крым (более 4 тыс км туда и обратно) без единого замечания. Денса исправно гасит лампочку зарядки даже на холостых оборотах. Никаких проблем с резиновыми демпфирующими элементами или чем-либо еще не возникло.
Вариант с отечественным генератором тоже проходит испытания в составе моего Соло-Классика, но с ним проблем не должно быть и подавно.

---

Конструкция 2.0 получилась интересной, однако довольно сложной в изготовлении и монтаже – в основном из-за оригинальной шестерни коленвала, которую необходимо изготавливать в разных размерах, подбирать по группе картера. Поэтому в серию, если такая случится, пойдет немного упрощенный вариант, не требующий оригинальной шестерни, и всего на 3-4 мм длинее.

Еще фото:

--- Новая конструкция в сравнении со старой выглядит более сложной, однако на ней упразднен как отдельная деталь переходник генератора. Первые экземпляры новой крышки выполнены по обходной технологии, фрезерованы из цельного куска, в отличие от литых крышек первого КиловаттаЪ ---

--- Легче всего новый комплект сочетается с зажиганием Дукати – оно встает без каких-либо доработок ---

--- а вот зажигание Уктус-2 требует серьезной доработки ---

--- Новая конструкция смотрится на двигателе значительно компактнее, чем первая ---

--- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- ---

Вам наверняка любопытно, как обстояли дела с Самым Первым КиловаттомЪ, когда он был снят с мотора Соло-Классика для установки КиловаттаЪ 2.0.

Напомню, комплект был установлен на мотор с пробегом 10080 км, а к моменту демонтажа пробег составил 38500, то есть комплект прошел почти 30 тыс км. За это время были установлены для испытаний усиленная муфта и самоконтрящаяся вилка, остальные детали работали на протяжении всего пробега.

Снимаем декоративную крышку (мотор специально не мыл, для чистоты эксперимента)
Под крышкой – совсем немного дорожной пыли в районе вентиляционных прорезей. Потеков масла вокруг сальника не наблюдается.

Отечественный сальник и муфта – без следов износа.

Нижняя часть генератора слегка запылена.

На вилке генератора – еле заметный след от сальника.

На контактных кольцах – небольшая выработка. Ресурс щеток – более 70%.

Немного сопливит сальник распредвала (не мудрено, 8 лет и 38 тыс км)

Под крышкой двигателя – идеальная чистота. Синтетическое масло и качественный фильтр работают на 100%.

Сапун и текстолитовая шестерня распредвала – без следов износа.

Шестерню можно ставить хоть на новый мотор.