На днях в конфе прошел вопрос про дуги безопасности.

Вот один из вариантов их изготовления и установки.

(мото 06/2К стр 69)

Чоппер не столь стыдлив, как шоссейник, он не прячет тело под пластиковыми облицовками. Наоборот, нарочито
все выставляет напоказ. В центре фигуры красуется каплевидный бензобак. Даже японцы не смеют ни на йоту
отклониться от такой формы. У отечественных кастомайзеров всегда в почете оставались баки от «Иж-49», М-72,
К-750 и даже «Паннонии». Но это лишь отправная точка к эксклюзивной «капле». Например, иные на нее
устанавливают спидометр и панель контрольных лампочек, переносят заправочную горловину.

Мы не будем обсуждать форму сиденья мотоцикла — каждый волен выбрать ее в соответствии с собственным вкусом. А вот технологию и материалы нужно выбирать со знанием предмета.

пара официальных бумажек

(мото ??/?? стр ??)

1. Для начала необходимо зашкурить поверхность, Если на ней есть ржавчина, - удалите до
чистого металла. Участки, где сохранилась заводская краска, шкурить до металла не обязатель-
но. Просто уберите глянец, сделайте поверхность слегка шероховатой - это необходимо для
хорошего сцепления ее с грунтовкой. Используйте для этой операции "шкурку" средней зернистости
(400-600), а для борьбы со ржавчиной - крупнозернистую (40-60) (как правило, эти цифровые
обозначений наносятся на обратной стороне наждачной бумаги).

(мото 07/2К стр 64)

Серия материалов «Строим чоппер» вызвала любопытную реакцию у серьезных кастомайзеров.
Сделавший не один десяток мотоциклов, пройдя длинный путь от примитивных переделок
оппозитов к эксклюзивным заказным экземплярам, один из них - Игорь Марченко делится
соображениями «по теме» и предлагает свое видение самодельного чоппера.

(мото 03/2K стр 68)

От рамы начинает "плясать" любой самодельщик - она определяет конституцию и стиль байка.
Не будем нарушать последовательность постройки самодельного мотоцикла.

КРИВИЗНЫ НЕ БУДЕТ (мото 09/2К стр 75)

В «Мото» N 7-2000 в материале «С чистого листа» мы показали раму мотоцикла собственного изготовления. Понятно, что «на коленке» такую не сделать. Действительно, использовали самодельный стапель с оснасткой.

(Моделист Конструктор 04/2К стр 2)

Водители этих тяжелых мотоциклов сидят прямо, вытянув ноги вперед. Что касается самих машин, то они имеют ряд характерных дли этого стиля примет: высокий "рогатый" руль, двухуровневое седло, большой каплевидный бензобак, увеличенный вылет передней вилки, широкое, но небольшого диаметра заднее колесо и огромное количество хромированных деталей. На дорогах они выглядят очень солидно еще и потому. что ставят на них "тяговитые", как правило, двухцилиндровые четырехтактные двигатели суммарным объемом свыше 600 "кубиков". Например, у современных чопперов, выпускаемых родоначальницей стиля фирмой Harley-Davidson, объем двигателей даже превышает 1300 см3 Однако эта техника довольно дорогая и пока на улицах Москвы ее почти не видно. А российские мотопроизводители и существующие тюнинговые компании свои разработки показывают только на выставках, дальше дело не продвигается. Чаще можно встретить, всевозможные грубоватые переделки из отечественных мотоциклов.