МОСКОВСКИЙ ЧОППЕР

(Моделист Конструктор 04/2К стр 2)

Водители этих тяжелых мотоциклов сидят прямо, вытянув ноги вперед. Что касается самих машин, то они имеют ряд характерных дли этого стиля примет: высокий "рогатый" руль, двухуровневое седло, большой каплевидный бензобак, увеличенный вылет передней вилки, широкое, но небольшого диаметра заднее колесо и огромное количество хромированных деталей. На дорогах они выглядят очень солидно еще и потому. что ставят на них "тяговитые", как правило, двухцилиндровые четырехтактные двигатели суммарным объемом свыше 600 "кубиков". Например, у современных чопперов, выпускаемых родоначальницей стиля фирмой Harley-Davidson, объем двигателей даже превышает 1300 см3 Однако эта техника довольно дорогая и пока на улицах Москвы ее почти не видно. А российские мотопроизводители и существующие тюнинговые компании свои разработки показывают только на выставках, дальше дело не продвигается. Чаще можно встретить, всевозможные грубоватые переделки из отечественных мотоциклов.

Заинтересовавшись этой тематикой, я посетил, пожалуй, самый крупный о Москве вело-моторынок
в Сокольниках, где и познакомился с двоюродными братьями Алексеем Кочетковым и Александром Бакушиным.
То, что позже они показали у себя в гараже, превзошло все мои ожидания — настоящие чопперы, но
сделанные в основном своими руками, на базе деталей, узлов и агрегатов отечественных мотоциклов.
Конечно, часть работ, особенно связанных с гальваническими и покрасочными операциями, им приходится
проводить на стороне, используя опыт профессионалов.

В чем же секрет успеха этих молодых ребят (им еще нет и тридцати)? Во-первых, они прошли
"велосипедную" школу, повзрослев пересели на мотоциклы и много лет вращались в обществе любителей этого
вида техники для настоящих мужчин, досконально изучив их технику и традиции. Во-вторых, хорошо знают
конъюнктуру рынка, вкусы рокеров, байкеров и просто мототуристов. А в-третьих, многое ими делается
под заказчика. Например, комуто нравятся крылья сечением, близким к прямоугольному (смотри чертеж
заднего крыла). В таком случае из имеющихся в гараже крыльев от мотоциклов различных типов вырезаются
отдельные трудно выполнимые в условиях мастерской элементы, выкраиваются из стального листа
недостающие, все это аккуратно сваривается, тщательно зачищался и подготавливается для последующего
покрытия (хромировка, окраска). Так же делаются широкие баки с одной или двзумя (для красоты)
заливными горловинами и приборным щитком, расположенным ниже горловин. В первом варианте(с
одной горловиной) они состоят из половинок одного бака, между которыми вварена проставка с горловиной,
коробом под щиток и вертикальной сквозной трубой для вывода электрических проводов. Во втором — из
частей (чуть больше половины, включая горловины) двух одинаковых баков. Кстати, таким же образом
делаются даже ободья колес.

Вообще все начинается с рамы. Для чопера, конечно, выбирается рама oт "Урала", "Днепра" или К-750.
Первые две практически идентичны, а третья отличается безмаятниковой задней подвеской, У нее
удаляются только узлы крепления сиденья и стояночной подножки. Все остальное не меняется, вплоть до
элементов навески коляски, так как без них могут возникнуть проблемы при постановке мотоцикла на учет в
ГИБДД, машина-то первоначально — колясочная.

На раму навешивается вилка переднего колеса. Наиболее подходящая из сегодня выпускающихся у
нас — пневмогидравлическая "ижевская". Она имеет лучшие характеристики и приспособлена для установки
колеса с дисковым тормозом: имеются посадочные места для тормозной гидравлической машинки. В
зависимости от размеров колеса и его крыла рычаги вилки соединяются траверсами с соответствующим
образом разнесенными отверстиями под них. Траверсы изготавливаются из стального листа толщиной 28 мм
и имеют отверстия для крепления кронштейнов руля.

Заднее крыло соединяется с рамой в трех точках: штатным узлом, расположенным на задней верхней
поперечине рамы, и двумя кронштейнами, зажатыми в верхних шарнирных узлах крепления амортизаторов.
Одновременно эти кронштейны служат и для удержания спинки под заданным углом к седлу. На них же, при
желании, можно навесить задний багажник и боковые кожаные сумки.

После установки заднего крыла и бака подгоняются основания двухуровневого седла, которое вырезается
из стального листа толщиной 1,5--2 мм. Его сначала изгибают по контуру бак—рама—крыло, а затем
края, для придания жесткости конструкции, отбортовывают вниз на 8—10 мм. Подушка седла делается из
поролона. Обивка выкраивается из мягкого кожзаменителя, нижние края ее затягиваются под основание
седла и приклеиваются. Готовое седло фиксируется через резиновые прокладки на раме и крыле четырь-
мя болтами М8.

Так как большинство выпускаемых у нас колес оснащены барабанными тормозами, то необходимо
остановиться на втулках переднего и заднего колес с тормозными дисками.

Их простая конструкция, собственной разработки авторов, прошла испытания в течение нескольких лет на
многих мотоциклах и пока нареканий не имеет. Диск переднего колеса крепится к ступице через крышку
правого подшипника, а заднего — непосредственно к ступице. К последней для передачи на колесо
крутящего момента приварена шлицевая втулка, взятая от штатного колеса «Днепра» или «Урала». Кроме
того, здесь применены стандартные шарикоподшипники, а не конические, как на «родной» втулке, что
значительно облегчает монтаж-демонтаж колеса. Количество отверстий в ступицах под спицы и их
расположение зависят от выбранных размеров колеса и плетения спиц.

В качестве силовых агрегатов в основном используются двухцилиндровые четырехтактные оппозитные
650-кубовые взаимозаменяемые двигатели «Днепра» и «Урала». Это, конечно, не «харлеевские» моторы,
но проверенные, достаточно надежные и наиболее мощные из производимых в нашей стране. В то же
время их выпирающие в стороны горизонтально расположенные цилиндры не позволяют обеспечить клас-
сическую чопперовскую посадку водителя — ноги вперед.

Поскольку машина получается тяжелой (более 200 кг), то на стоянке поднять такую на штатную нижнюю
подножку человеку, не обладающему соответствующей физической силой, проблематично. Для облегчения
этого процесса к левому лонжерону рамы приварена боковая откидывающаяся лапка.

На руле, выгнутом из стальной трубы диаметром 25х3 мм, смонтировано все необходимое оборудование: небольшие
круглые панорамные зеркала (их стекла, продающиеся в специализированных магазинах, быстро и
легко фиксируются в корпусах на двусторонней липкой ленте), в массивных хромированных
цилиндрах - контрольные лампы с ключом зажигания и спидометр. Левая рукоятка и рукоятка «газа»
выполнены точеными и отделаны резиновыми кольцами так же, как и подножки для седоков.

Светотехническое оборудование мотоцикла состоит из стандартного набора: фара, указатели поворота и
стоп-сигнал. Особое внимание уделено форме фары — на чоппере она должна иметь небольшую выпуклость
заднего обтекателя и соответствующий отражатель. Поворотники обычные мотоциклетные, а стоп-сигнал
подбирается, исходя из формы заднего крыла и его расположения. Стиль допускает установку и
дополнительных световых приборов, таких, как небольшие фонарики рядом с главной фарой или
противотуманные, вмонтированные в проем дуг безопасности. Но все должно быть тщательно
подобрано и со вкусом оформлено.

Обилие на машине хромированных деталей определяет цветовую гамму окрашиваемых поверхностей.
Наиболее солидный вид придают глубокие темные тона бордового, зеленого, синего и коричневого
цветов современных автомобильных красок типа «металлик».

текст: В.Кудрин;