ЭЛЕКТРИКА

Доброго дня господа оппозитчики!
Прошу совета.
Проблемма в следующем. При езде в дневное время без потребителей (Мот МТ), стандартный генератор ведёт себя как положено, АКБ заряжается лампа зхарядки не горит. Но стоит врубить фару, габариты, напряжение на борту падает до 12вольт. ещё час езды в таком режиме, аккум начинает стремительно разряжатся. Лампа контроля не горит, лиш на холостых оборотах горит даже не в пол, в четверть накала.
Установлен электронный рэле регулятор от 12вольтовой явы, генератор проверен. фазы в норме, выпрямитель цел, щётки в идеале, обрывов на роторе нет, рэлюха рабочая. вся проводка отзвонена, контакты до блеска почищены. Запарился уже, никак причину не найду. Может акум уже дохлый, и при включении потребителей он так генер нагружает?
У кого какие мысли?

Дайте плиз правельную инфу про подключения тракторного генератора,
есть много статей но мало пользы от них.
Если кто нить подключал его, то сообщите как это делалось. P.S Сорри если это уже обсуждалось на форуме

В общем дело такое: у меня Урал 93 года - когда ставили экспирементальные Тюменские БСЗ (коммутатор как кирпич под сиденьем водилы). Так вот ,когда я взял мот, этот коммутатор был спален и я поставил кулачковую систему. Ей я недоволен ,тк ровный кулачек сложнее найти чем пятилистный клевер мля. В чем вопрос - можно ли на эту систему поставить вместо штатного коммутатора , коммутатор от какойнть жестянки, например от восьмеры ? И есть ли смысл вабще ставить это БСЗ, ведь на нем ,как и на старом осколе нет опережения ? Если кто сталкивался ,помогите пожалуйста.

Народ доброго время суток... Подскажите, пожалуйста, столкнулся с такой проблемой на Урале (8.103) выходит из строя конденсатор, буквально через 15-20 км пробега....в чем проблема :?:

Купил новую АКБ. Владар.

Залил. Постояло несколько дней так. подключал - система работала .
Решил подзарядить - подключаю к зарядному, напряжение есть - ток зарядки не идёт!!! Шо за хрень?? Зарядное ок, проверил на другом мотоАКБ. Электролит - норма.

Что скажите? Что с АКБ? Это попадает под гарантию? Или я что-то неправильно сделал?

Блин хорошо ,что такие вещи происходят уже в гараже , а не гденть на трассе. В общем приехал вчера с работы, и тока загнал мот в гараж ,и как повалил дым в районе реле-регулятора. В общем потушив трабл, я начал разбираться с проблемой. Оказалось дымился не горел не реле-регулятор а провод с минуса аккумулятора. За день до этого я поставил себе электронный тахометр и видимо плохо заизолировал контакт и в итоге получил коротыш. Выключателя массы у меня нет, я его снял вроде как за ненадобностью. Так вот и вопрос ,может этот выключатель массы как раз и несет такую функцию как разрыв цепи при коротыше ,и может не стоило его снимать ? Если такой функции он не несет ,может придумать какой нибудь автомат ,который бы вырубал массу при коротком замыкании ? Поделитесь идеями.

у меня короче сломался замок на урале, ну решил я его поменять, два магазина обошел, нашел, но не то ,на задней части у новых 5 клейм, а у меня 6!! можь у меня замок какой не правильный или не стандартный?? прадовцы говорят что таких вообще не существует!!!!

Народ, а сможет генератор 150Ватник зарядить аккумулятор на 30А? Или какой максимальный аккум сможет зарядить девайс на 150Ватт?

Суть темы заключается в следующем! Я с урала сорвал всю проводку, и теперь нужна срочно схемапрямой проводки, т.е. как между собой соеденить регулятор(реле которое на раме), генератор и аккум, чтоб просто завести без всяких других проводков и лампочек!!!

У меня на Волке постоянно светился стоп-сигнал. Стал разбираться. Выяснилось, что на главном тормозном цилиндре на руле нет детали, которая нажимает на микровыключатель, когда в нее упирается рычаг тормоза. Во, как сложно, но думаю понятно. Как эта деталь выглядела? Колодец под нее ровный, без ступенек. Кнопка микровыключателя слегка заходит в колодец, т.е. в форме грибка (на ножку давит рычаг, а шляпка давит на кнопку) деталь не получается. Как она держалась в колодце?