КАРБЮРАТОРЫ

Братцы, помогите советом.
Свечи были светло чёрные, опустил иглу на одну канавку. Завёл, холостые вроде держит, трогаюсь с места - левый котёл не работает, подхватывает только с высоких оборотов. Смотрю свечу- чёрная(вроде как переобогащённое топливо), правая нормальная. В левом впускном канале скапливается бензин.
Чё это такое может быть?

У меня такая проблема! Урал имз 8.103.10 , карбы к65! Почему когда иглы стояли на третьем сверху делении а я их переставил на первое (для меньшего расхода топлива) у меня он этого не почувствовал! (Топливный винт был полтора оборота, сделал пол и тоже без результатов)
Из за чего такое? Карбы продуты и прочищены! Может из за новой поршневой? Расход примерно 10-11л на 100км

купил ремкомплект на к65, а отверстие в топливных жиклёрак (165) меньше чем в воздушных (55). Это нормально?

Народ, смотрю я на "нулевики" и думаю. Под металлической сеткой тонкий слой какой-то фибры, сквозь нее отлично видно солнце. Возникают сомнения в чистоте попадающего в цилиндры воздуха... Кто ездил сколь-нибудь продолжительное время с такими фильтрами? Поделитесь впечатлениями! Чем пропитывать?

Наверное, я просто тупой - есть статьи, фотки, но как это сделать, я не понимаю.
Граждани, если у кого есть опыт, если кто что знает про установку впрысковой аппаратуры на Днепр - поделитесь...

Кто может подсказать: у меня МТ-10 и, по наследству от первого владельца, он мне достался с карбом К-65 Т на левом и К-62 с непонятним индексом толи IV, толи У на правом. Синхронности никакой правий котёл валит не по-детски и глушитель греет раза в 3 сильнее левого. Есть ли смысл мутить чево-то с К-62 (насколько знаю он от ИЖа), или искать еще один К-65 Т.

4 мес, мучаюсь нечего не помогает, думаю может новые карбы купить.
Карбюратор К-65Т, при резкой подачи газа проваливаеться двигло и глохнет, а когда под нагрузкой энто ваще, а если медленно газ давать, то все нормально. Чего делать, клапана регулировал, зажигание и т.д. Где- то в одной статейке прочитал, что мол типа так и должно проваливаться, при резком газе, надо мол ставить японския карбы. Правда или нет, что так должно быть, не вериться чего-то и что делать ?
Зарание спасибо.

Суть в чем. Вчера снял карбы с мотора (урал), левый в порядке, а вот на правой башке так прикольно просверлены отверстия под шпильки крепления карбюраторов, что там ступенька получается аж в три миллиметра!!! :) Вечером сфотаю завтра покажу. Короче, карбовская шпилька стоит выше чем надо, потому и ступеька. Вопросик: чего делать-то, по идее шпильку надо установить пониже, а чего делать с отверстием под шпильку? Переварка аллюминия недоступна, конечно же :) Советуйте, у кого какие мысли возникли.

Кто знает какой пропускной способности нужен жиклер для Бинга 64/32/11 под мотор 825 сс. И с какого карба можно подобрать?
Проблема заключается в том что при резком открытии газа на средних и выше оборотах наступает провал. Походу- жиклер маленький и топлива не хватает. Жиклер стоит на 150.
И еще вопрос можно ли жиклер рассверлить или развернуть под больший размер? Кто такое пробовал. А то боюсь жиклеры испортить.

Вот нарыл на сайте Пекара, что есть модификации 68 карбюратора для ижа и снегохода "Рысь", модификации "И", "М", "Р", у них увеличенный диаметр диффузора с 28 до 32мм, может кто ставил для форсирования двигателя, особенно в купе с установкой впускных клапанов увеличенного сечения?