Наверное, я просто тупой - есть статьи, фотки, но как это сделать, я не понимаю.
Граждани, если у кого есть опыт, если кто что знает про установку впрысковой аппаратуры на Днепр - поделитесь...

Кто может подсказать: у меня МТ-10 и, по наследству от первого владельца, он мне достался с карбом К-65 Т на левом и К-62 с непонятним индексом толи IV, толи У на правом. Синхронности никакой правий котёл валит не по-детски и глушитель греет раза в 3 сильнее левого. Есть ли смысл мутить чево-то с К-62 (насколько знаю он от ИЖа), или искать еще один К-65 Т.

4 мес, мучаюсь нечего не помогает, думаю может новые карбы купить.
Карбюратор К-65Т, при резкой подачи газа проваливаеться двигло и глохнет, а когда под нагрузкой энто ваще, а если медленно газ давать, то все нормально. Чего делать, клапана регулировал, зажигание и т.д. Где- то в одной статейке прочитал, что мол типа так и должно проваливаться, при резком газе, надо мол ставить японския карбы. Правда или нет, что так должно быть, не вериться чего-то и что делать ?
Зарание спасибо.

Суть в чем. Вчера снял карбы с мотора (урал), левый в порядке, а вот на правой башке так прикольно просверлены отверстия под шпильки крепления карбюраторов, что там ступенька получается аж в три миллиметра!!! :) Вечером сфотаю завтра покажу. Короче, карбовская шпилька стоит выше чем надо, потому и ступеька. Вопросик: чего делать-то, по идее шпильку надо установить пониже, а чего делать с отверстием под шпильку? Переварка аллюминия недоступна, конечно же :) Советуйте, у кого какие мысли возникли.

Кто знает какой пропускной способности нужен жиклер для Бинга 64/32/11 под мотор 825 сс. И с какого карба можно подобрать?
Проблема заключается в том что при резком открытии газа на средних и выше оборотах наступает провал. Походу- жиклер маленький и топлива не хватает. Жиклер стоит на 150.
И еще вопрос можно ли жиклер рассверлить или развернуть под больший размер? Кто такое пробовал. А то боюсь жиклеры испортить.

Вот нарыл на сайте Пекара, что есть модификации 68 карбюратора для ижа и снегохода "Рысь", модификации "И", "М", "Р", у них увеличенный диаметр диффузора с 28 до 32мм, может кто ставил для форсирования двигателя, особенно в купе с установкой впускных клапанов увеличенного сечения?