Сборная солянка на базе М-72

Маловероятно.Проще (но не дешевле) купить подушатанную рычажку для изъятия недостающих деталей и замены неисправных.Что касается пробок-то таковых было 2 типа,ранние алюминиевые и поздние карболитовые , каждый тип комплектовался барашком демпфера вилки из того же материала,также были отличия передних опорных щитов (три модификации),которого я на фотах рычажки совсем не наблюдаю.Шаг резьбы ранних и поздних парах пробка\втулка вилки,если правильно помню, разный.
Опять же-проще купить вилку в сборе ,так как тебя скорее всего ещё и внутри имеющейся вилки неприятные сюрпризы ждут.

Что на крышке редуктора изнутри написано (отлито)?

Не обратил внимания на крышку, посмотрю.

Приятно, из откопанного металла такая пара няшек обнаружилась :)

Зеркала слегка поедены ржавчиной, диаметр 78,01-78,02 по замеру внизу. Замерю более аккуратно когда сниму головки. Их пока не снимал, потому что они крепятся ЭТИМ:

Труевые квадраты на 11 - паровозный стандарт! :) В магазинах готового инструмента таких головок не нашлось, видимо придется заказывать...

Вообще все крутят самим квадратом (мамой) на 1/2 дюйма.

До конца войны (даже до 1946г) - часть производства осталось в Москве.

Господа, что скажете по крышке редуктора? Трофейная чтоли? Литье очень грубое изнутри,с кучей облоя. Хотя это может быть и следствие затирания обо что-то, окислы и грязь могли замаскировать это.

Други, подскажите, каким образом крепится задний бугель к калитке? Защелкой как на Иж-49 или как-то еще?
Если есть фотка узла крупным планом, буду благодарен
Наверное, бывалым вопрос кажется глупым - купил калитку, бугель приварен к накладке, накладка стальными заклепками приклепана на крыло, заклепки изнутри спилены, но не вываливаются. То есть явно было вмешательство, нужно установить насколько серьезен колхоз (я про сварку) - сварка неровная какая-то да и логики в приварке ее к пластине нет.

комплектуется потихоньку :)

Коллеги, очень нужны алюминтиевые пробки перьев короткорычажки или чертежи пробок перьев для изготовления новодела - может есть у кого?

Насчет бугеля, никакого колхоза.

Пробки были литые, теоретически можно и выточить- отфрезеровать. Посмотри в поиске- в теме про короткорычажки кто-то скидывал набросок

Короче нужен чертеж или фото сверху. Что, никто не может сфотать? Или это одному мне интересно?

___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)

Зупер! Спасибо огромное!!!

Дядь Карамбол, собери свои старые железки ЗИСы и прочие ранние, повесь объяву на автобае и поменяйся на нормальный комплектный М-72Н или какой хочешь. Такой геморой его собирать, у тебя такая мешанина, то одно, то другое, будешь бегать по мелочам, ведь у тебя ни движка, ни коробки, ни редуктора с этой рамы.

Спасибо за совет, возможно я им воспользуюсь.
Но вообще мне жаль саму технику, ну допустим будет у меня другой М-72Н - а это все куда? В переплавку? Так я его оттуда и вытащил. Пока не в напряг, комплектую между делом, пока собираются другие аппараты. Возможно, набив руку и поимев кучу проблем я буду более профессионально подходить к вопросу и более придирчиво выбирать кандидата под восстановление, но сейчас пока я не настолько профи чтобы заморачиваться важными для коллекционера мелочами.
Чем двигатель не с этой рамы? Номер не совпадает только, модель-то та что нужна - проще просто не сравнивать номера, тем более эта фишка известна только малому числу профессионалов.
Коробасов есть два с открытым механизмом - сейчас стоит подмена с М-62 пока они на переборке.
Редуктор - тоже ХЗ, колесо-то заднее похоже на родное, в чем видимое отличие, кроме опять же не пробитого номера?
Мне важнее соответствие вида и поведения аппарата тому времени, в которое он был сделан, соответствие номеров и прочие коллекционные фишки почти не важны - у меня ж не музей. Старье собираю для себя, чтобы оценить красоту конструкторской мысли, а еще выезжать по выходным и наслаждаться звуками, запахами и ощущениями старых времен. Ни первое, ни второе от номеров не зависит ни разу.
Короче резюме: я очень уважаю то что делаешь ты, Цунд, Шварцвальд, Буффог и прочие. Это реально серьезный подход и вы создаете реальные музейные экспонаты, у вас всегда есть чему поучиться. Но я пока болтаюсь где-то внизу и в стороне и пока планирую дособрать именно эту груду металла до какого-либо логического завершения. А на музейном экспонате мне б выезжать было просто жалко :) Но участие приятно, за него тоже спасибо.

А я бы ЗИСовые детали оставил на прозапас. Уж очень они не частые нынче. А М72Н можно неспешно комплектовать, благо дело это куда проще мотоцикла с отметками ЗИС
___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)

ТС, выложи пожалуйста фото двигателя возле маслозаливной горловины, слева и справа возле площадки генератора и внутри передней крышки зафотай. Мне показалось у тебя вообще нет площадки под номер слева где он набит.
Крышка редуктора у тебя которая не БМВ тоже скорее всего года 45го или позже- косынка длинная и литье не М-72Н
Обратки на руле-наконечники какие-то необычные, сфотай тоже.
Подножка у тебя тоже древняя
Запчасти не продавай, собиратели пусть все идут в ж...Раму тебе надо доставать бескосыночную и делать "на войну". Начнешь крутиться, выменяешь-купишь потихоньку. Крылья новодельные возьмешь, а собирать М-72Н из деталей это может и увлекательно, но ... Их выпустили 30 тысяч, зачем собирать то, чего столько еще по сараям стоит.
Хотя если с точки зрения редкости- М-72Н всего 10 процентов от всех выпущенных М-72, т.е. относительно немного, но пока что еще достаточно

Ура! Через 35 дней пробьют часы и непонятная груда ржавого металла на этих фотках превратится в транспортное средство :) так что теперь назад дороги нет :)
итого процесс легализации занял один год и один месяц, и стоил 700 рублей денег и туевой хучи времени на "набивание шишек"

Ну еще пока не "было", пока еще "есть":) суд сегодня был и иск мой удовлетворили, хотя был там косячок несущественный. Теперь надо ждать вступления в законную силу и с ним в гаевню за ПТСкой
может конечно еще какие косяки вылезут, хотя и маловероятно
я ж писал в заголовке, что мот продали как чермет без каких-либо следов документов и предыдущих владельцев, теперь доки надеюсь будут :)

Ну хорошо, напишу, только давай подождем-таки 35 дней - до момента получения ПТС на руки говорить что что-то работает несколько преждевременно - я был уверен что теоретически мой способ сработает, на практике меня 3 раза заворачивали из-за неочевидных но важных нюансов, но зато 4 сработал.
способов легализации есть несколько, под каждую ситуацию надо смотреть что лучше подойдет. Главное, о чем я повторяю всегда в Пиле закона - чтоб не было криминальных агрегатов, ну и верить в свою правоту и конечный успех :) Способ, который я выбрал для этого аппарата - долог и трудоемок, у меня с ошибками ушло больше года, реально уложиться месяцев в 9. Но мне хотелось его обкатать, так как он (теоретически опять же) подойдет для проблемных аппаратов - утилизированных там, собранных из невесть чего, или может даже стародавне-криминальных (хотя с такими связываться все равно не советую)

гы-гы, первому нетерпеливому готов подготовить все документы и подробно проинструктировать что и как делать по сходной цене - за пару алюминиевых пробочек для короткорычажки :)