Ирбитская научно-практическая конференция

Доклад Устинова Виктора Павловича
Обсуждая «Бренд Урал», невозможно обойти тему –а как этот мотоцикл производился на заводе?
Как известно, первая группа работников Московского мотоциклетного завода появилась в Ирбите
в ноябре 1941 года- технологи и конструкторы с документацией и главный инженер, они привезли также» незавершенку» и готовые детали и узлы.
Вслед за ними пошли эшалоны с оборудованием и работниками завода.Цеха размещали в мало-мальски приспособленных помещениях. Из деталей и узлов, привезенных из Москвы,собрали первые 100 штук, и первый эшалон с мотоциклами (100шт.) ушел на фронт в феврале 1942 года. Конечно, работали на универсальном оборудовании, но умельцы уже тогда стали процесс обработки деталей разделять по принципу специализации. Очень широко применялась кооперация. Это было характерно для всей промышленности СССР. Развернулось массовое движение за перевыполнение планов и повышения качества продукции.
Создавались фронтовые бригады из молодежи, девизом которых было безусловное перевыполнение планов за счет применения передовых приемов обработки и
организации труда. Широко внедрялось применение механических копировальных устройств
и работу по настроенным упорам. И не случайно со второй половины 1942 года СССР стал производить военной техники все больше и больше и достиг стратегического превосходства над фашисткой Германией! В 1942 году завод в Ирбите был назван Ирбитским мотозаводом . Вскоре был создан мотоциклетный техникум и на завод стали поступать технические кадры среднего звена. За годы ВОВ было выпущено 10тыс. м-в и плюс 5000 моторов в запчасти.
В первые послевоенные годы строились новые цеха на основной площадке- моторный, инструментальный ,кузнечный,литейный, паросиловой , лакокрасочный, склады, так как широко применялась кооперация, и др.
Мотоциклы поставлялись в армию, затем и в народное хозяйство.В 60-е годы уже выпускали более 50тыс. шт. в год. Широко применялось специализированное об-е( токарно-револьверные
станки,автоматы и полуавтоматы.В созданном отделе механизации и автоматизации изготовлялось нестандартное об-е (конвейеры, окрасочное об-е и т.п.) В секции наладки отлаживали и оснащали новое об-е и внедряли его в цеха Подготовка производства шла полным ходом!
С начала 70-х лет была поставлена задача выпуска 100000 м-в в год. Под эту задачу строились новые корпуса- вначале моторный № 5, затем сварочно-сборочный и окрасочный №6,получали новое об-е. Даже отдел был новый для этого создан-отдел оборудования.
Была создана полноценная система подготовки кадров- рабочим профессиям обучали в ГПТУ-75,
единственный в стране мотоциклетный техникум выпускал специалистов среднего звена (конструкторов, технологов, инструментальщиков), Тюменский индустриальный институт, имевший с заводом договор о взаимодействии, готовил инженерные кадры. На самом заводе также был отдел технического обучения, где в основном рабочие повышали квалификацию. Там преподавали инженеры завода.
В 1984 году цех коляски, размещавшийся в этом здании с 1946 года, переехал в корпус № 6, а
В этом эдании разместились производственные мастерские ГПТУ № 76, поставлявшего заводу рабочие кадры металлистов.В производство были внедрены высокопроизводительное об-е – агрегатные станки, плосковершинное хонингование зеркала цилиндров алмазными брусками, тонкая расточка основных отверстий шатуна, корпусных деталей мотора и задней(главной) передачи, закалка зубьев конических шестерен в калочном прессе,литье в оболочковые формы, литье по выплавляемым моделям и под давлением, ковка деталей на ковочных 1-о тонных и 20-х тонных прессах заменили на горячую объемную штамповку с индукционным нагревом токами высокой частоты , ступенчатую изотермическую закалку осей в термическом цехе. Произошла газификация нагревательныхпечей в кузнечном, литейном, термическом цехах, централизованная подача углекислого газа и ацетилена в сварочный цех и многое другое. Много занимались также и очень нужной работой по научной организации труда, был даже создан отдел НОТ.
Были и попытки создания нового мотоцикла- М73 с раб объемом 750 см.куб.Он показал очень хорошие эксплуатационные результаты,пробег до кап. ремонта доходил до 80-100 тыс. км. Под его создание на завод поступило несколько сот ед. об-я. Но!!! Осваивать новую модель, не прекращая выпуск и не снижая его темпа, заводу оказалось не под силу! Была принята программа по наращиванию объемов выпуска до 200 тыс. шт. в год, большую часть нового об-я использовали на оснащение производства под эту программу.
Надо сказать, что в отличие от других мотозаводов страны, но нашем осуществлялся полный производственный цикл изготовления мотоцикла= от песко до готового изделия! Конечно, стадартные иделия(метизы, подшипники и т.д.), электрооборудование,РТИ поступали по кооперации, но и то прессфирмы для них делали у нас в инструментальном цехе.
А к примеру, Ижевский мотозавод двигатели к ИЖ-Ю получали с другого предприятия, коляску-тоже. Мы же все делали сами.
. Затем в мире наступила эра станков с ЧПУ , обрабатывающих центров и роботизации.
Мне довелось быть активным участником этого большого и очень перспективного дела!
За 1987 – 1993 г.г. было внедрено 67 станков с ЧПУ и ОЦ и более десяти автоматов с регулируемым приводом главного движения постоянного тока. По программе технического перевооружения заводаМы оснастили для подготовки производства инструментальный цех современными токарными, фрезерными многоинструментными ,шлифовальными, электроэрозионными станками, позволившими существенно упростить изготовление очень сложных в изготовлении штампов и прессформ и повысить их качество и повторяемость формы. В прямом производстве мы заменили об-е на всех «браконосных « операциях на станки с ЧПУ и «расшили очень много «узких» мест и по качеству и по производительности . В экспериментальном производстве внедрили даже ОЦ 4В- обрабатывающий центр. В новом корпусе № 307 в мелкосерийном и серийном производстве внедрили 2 многооперационных сверлильно-фрезерных станка и 2 ОЦ, в заготовительном цехе установку для рулонной размотко листового металла. Все шло очень хорошо. Но!!! В начале 90-х все вокру стало рушиться, Завод до середины 1994 года еще работал, а затем… В августе 2004 года завод встал- кончились оборотные деньги. И наступила пора заката завода!!! Мы пытались как-то выжить, выпускали вездеходы (Тайга, Медведь,Егор), обновили модельный ряд мотоциклов –Вояж,Соло,Волк , Кобра, но это были крохи для завода. Завод лихорадило,новое руководство стало распродавать об-е, несмотря на предложения по выпуску изделий автомобильной тематики (кузовные детали)… В начале 2000-х годов завод как-то стабилизировался. Сейчас на нем выпускают по 100 м-в в месяц, правда, очень хороших, качественных мотоциклов. Они идут на экспорт, в основном в США, немного в Европу.
В стране по-прежнему ездят на наших м-х мотоциклах прежних 90-х лет выпуска., в основном молодежь и садоводы, рыбаки и охотники. Новые большинству не по карману!
Урал по прежнему жив!!!