Ирбитская научно-практическая конференция

Конференция состоялась.

итоги будете оглашать?

вы еще интересуетесь? забавные такие :)

Умелец , ну будь ты помногословнее что ли!

Просим!
Хотя бы тезисно.

Ясновидец, о великий Вангъ. ))))

31 января 2015 года в Мотодоме состоялась
Ирбитская научно-практическая конференция«МОТОЦИКЛЕТНОЕ НАСЛЕДИЕ РОССИИ: прошлое, настоящее, будущее».
Доклады сделали:
1. Мотоцикл Урал - сильнейший потребительский бренд в Советском Союзе и России, мировой бренд ;
Еремин А.С. (кондат исторических наук); Ваганов А.С.
2. Ирбитская школа мотоциклостроения: прошлое, настоящее, будущее;
Устинов В.П.; Борисихин А.А.; Денисов Д.Г.
3. Мотоцикл Урал как основа российского кастомайзинга;
Завьялов В.Н.
4. Мотоспорт на мотоциклах с колясками как национальное наследие;
Колесников В.Г.;
5. Мотоцикл Урал и культура.Допуа Л.Л.
6. Мототуризм, из прошлого в будущее.
Завьялов В.Н.; Ваганов А. С.
Прошло десять докладов с активным обсуждением каждой темы. Проект решения конференции подвергся ряду изменений и до сих пор является в стадии доработки и согласований.
пока я буду предлагать вашему вниманию отдельные доклады конференции.

Выступление Колесникова Владимира Геннадиевича –мастера спорта международного класса, тренера.
Мотоспорт на мотоциклах с колясками как национальное наследие.
Я представляю как старую ирбитскую школу мотоспорта на мотоциклах с коляской, так и современную. Вся моя жизнь в мотоспорте, вся моя жизнь связана с мотоциклами с коляской, а большая часть с мотоциклом Урал.

Пришел в мотоспорт в конце 60х, не мог не прийти потому что престиж мотогонщика был неимоверно высок в Ирбите , дети играли в мотогонки, начальники с работы отпускали на мотокросс и тренировки – ПРИСТИЖ. Был приказ директора завода.

Наибольшую активность как спортсмен проявлял в 70х годах. В конце 60х ушел в Армию в Спортивный Клуб Армии ГСВГ – группу Советских войск в Германии.
Традиция службы ирбитских парней в спорт ротах Вооруженных сил стала формулой. Ирбитские мотогонщики служили в спортротах практически всех округов. А такие легендарные имена как:
Тюленев Михаил, Филенков, Громазин, Аникин
Тюстин Сергей, Тимошин, Швецов;
Анатолий Бекишев, Лыжин Сергей, Зырянов Сергей, Титов Евгений
И многие, многие, многие
Щербинин Сергей Кузьмич начал карьеру в ГСВГ в ЦГВ, а всего стал 11 кратным чемпионом Советского Союза, и шесть из которых на мотоцикле Урал

Поехали за рубеж. На первом этапе Чемпионата Европы 1972 года в Бельгии экипаж Анатолия Сибирцева и Игоря Никонова стали победителями, а Валентин Телегин с Петром Сосновских заняли третье место!
А потом кубок ФИМ .

И в самом Ирбите проводили моторалли для любителей.
Нужно сказать что не только мотокроссом блистал Ирбит в 70е
Шессейно кольцевые гонки на мотоциклах с колясками представляли экипажи Телегин Валентин и Петр Сосновских, Анатолия Сибирцева и Игоря Никонова; Вениамин Губин и Алексей Дубских; многие другиена чемпионате Советского Союза. Но трассы были далеко в Латвии, Эстонии, а готовили мотоциклы в Ирбите. А где в Ирбите испытывать мотоцикл? Ровного асфальта ни в городе, ни за городом не было.

Ипподром! Здесь не только проводили испытания, но организовали новый вид мотоспорта: мотогонки на мотоциклах с колясками по ипподрому. И здесь лидировали Мотов, Лешков, Жумати, Телегин, Колесников, Щербинин, Никонов, Пырин, Сергеев, Пискотин
Вениамин Губин и Алексей Дубских
Игорь Никонов и Мордяшев Александр
Я в экипаже с В. Марунич
Телегин Валентин и Петр Сосновских
Бородин Владимир и
Зрители занимали все пространство ипподрома, даже внутри. Невероятно популярный вид спорта.
Последние мои выступления на ипподроме на чемпионате Европы _в Голландии
Завьялов – представление достижений и послужного списка Колесникова В. Г.
Колесников Владимир практически до 2015 года был на тренерской работе

Доклад Алексея Семеновича Еремина, кондидата исторических наук

МОТОЦИКЛ «УРАЛ» — ПЕРВЫЙ СИЛЬНЫЙ ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ БРЕНД РОССИИ

Мы живем в век все ускоряющегося морального старения техники. Однако не вся устаревшая техника снимается с производства. Есть образцы, которые переживают свое время, и становятся материальными носителями национального духа, транслируют образ страны и формируют национальный стиль потребления.
Для примера можно обратиться к истории стрелкового оружия. В конце XIX — начале ХХ веков в ведущих европейских странах и Северо-Американских Соединенных Штатах появились национальные модели магазинных винтовок. Каждая из них стала культурным наследием своей страны и выражением их национально-культурной идентичности.
Несмотря на всё последующее развитие стрелкового оружия, магазинные винтовки рубежа XIX — XX веков остаются непревзойденными, и ничто их уже не превзойдет, точно так же, как никто не сможет превзойти в скульптуре древних греков. Как греки за несколько веков до Р.Х. достигли предела совершенства в искусстве изваяния человека в мраморе, так же был достигнут в конце XIX — начале ХХ веков предел совершенства в развитии несамозарядного стрелкового оружия.
Поэтому появление чего-то нового в этих отраслях, это, в лучшем случае, повторе-ние уже созданного, а, как правило, просто ухудшение уже существующего. Не случайно в конце прошлого века Вятско-Полянский машиностроительный завод возобновил выпуск винтовки Мосина; ничего лучше отечественные оружейники сконструировать так и не смогли.
И не случайно современные модели проигрывают в конкуренции со старыми об-разцами. По итогам продаж стрелкового оружия в США в 2012 году на первом месте ока-залась винтовка Мосина. Очевидно, что дело не только в ее низкой цене, но и в достоин-стве самой модели.
От оружия перейдем к мототехнике, т.е. к транспортной технике, использующей поршневой двигатель.
Здесь тоже есть свои аналоги магазинных винтовок. Оценивая, какие пять видов боевой техники внесли наибольший вклад в победу над Германией во Второй мировой войне, большинство американских старших офицеров назвали: бульдозер, джип, грузовик грузоподъемностью 2,5 тонны, транспортный самолет С-47 и самоходное амфибийное транспортное средство «утку». Примечательно, что все они были созданы не для военно-го, а для гражданского использования.
Из этих пяти видов техники сороковых годов, четыре можно увидеть только на фо-тографиях или в музеях, а джип почти в неизменном виде производится и сегодня. Он стал таким же символом Америки, как ковбой, кольт и винчестер.
То, что первый полноприводный автомобиль был сконструирован в Америке, это национальный позор для Англии. Но англичане не были бы англичанами, если бы не смогли дать достойный ответ. И они создали «ленд-ровер».
Чтобы увидеть, как выглядел первый английский внедорожник, не нужно ехать в Соединенное Королевство; его можно увидеть и на улицах российских городов. В посто-янно обновляемом модельном ряде корпорации Land-Rover неизменным остается только первый Defender.
Иная судьба ждала джип в Советской России.
Наряду с тушенкой, «студебеккером» и «аэрокоброй», «виллис» стал символом бескорыстной помощи Америки Советскому Союзу. Однако в послевоенное время граж-данский вариант полноприводного легкового автомобиля могли позволить себе только председатели колхозов. До рядовых советских граждан он так и не дошел.
Конечно, если есть водка и колбаса, то есть чем заняться в воскресенье и в городе. Но в старое доброе советское время колбасы то и не было. Мобильность в радиусе 100 ки-лометров нужна была гражданам Советской России не только ради отдыха на природе, но и для простого пропитания. И эту мобильность им дал тяжелый мотоцикл М-72, от кото-рого отказалась Советская Армия. Он стал универсальным транспортным средством, со-единившим в себе семейный автомобиль, компактный внедорожник и провинциальный пикап. Рожденный в Германии, он нашел в русской душе понимание, как русская душа нашла в нем свое выражение. В итоге, он стал для нашей страны тем, чем для Америки джип, а для стран Британского Содружества — «ленд-ровер».
Лучшим доказательством того, что тяжелый мотоцикл «Урал» как ничто другое идентичен русскому духу является то, что практически 100% его сегодняшнего производ-ства идет на экспорт, прежде всего, в Соединенные Штаты. Причина успеха, как «Урала», так и винтовки Мосина в Америке в их искренности; они лишены лубковой фальши, которой грешат искусственно создаваемые национальные образы.
Но если американцы и западноевропейцы признали мотоцикл «Урал» националь-ным достоянием России, то в своем отечестве он таковым не является. Не веря, что рус-ские могут производить лучший в своем роде мировой потребительский товар, жители России упорно не видят того, что видят другие. Очевидно, что наша страна нуждается в мальчике, который, наперекор всем, крикнет, что «король то одетый», сорвав пелену одурманивания со всей нации. И нужно это не только Ирбиту и Свердловской области, но и всей России.
Приведу цитату из журнала «Эксперт»:
«Российские компании говорят, что сегодня им сложнее всего бороться с импортом именно за потребительские предпочтения. Они сокрушаются, что при одинаковых качестве и упаковке отечественного и импортного продукта потребитель готов платить за импорт на 20% больше.
Это происходит потому, что в нашей стране не выработалось материальных симво-лов новой жизни, потребителю не с чем идейно связать новый товар. При этом россияне становятся все более взыскательными и потому чаще тянутся к заморским брендам — пусть и не столь известным, но транслирующим конкретные образы. Это серьезная про-блема, поскольку формировать культуру, а значит, и стиль потребления, неразрывно с ней связанный, — задача не одного поколения. Попытки воссоздать национальные образы пока были не очень успешными: как правило, получается «лубок», в котором нет ни капли искренности».
В итоге делается пессимистический вывод: «Пока Россия не разберется со своей национальной идентичностью и в ней не появится новая материальная культура, адекват-ная настроениям всего общества, у нас не будет сильных потребительских брендов».
Таким образом, налицо порочный круг: в России нет сильных потребительских брендов, потому, что не произошла самоидентификация страны. Но самоидентификация не произойдет, пока не будет сильных потребительских брендов.
И здесь мы выходим на значение мотоциклетного наследия для России, а также на заслугу ирбитчан перед российской историей: создав, наперекор всему, первый отечест-венный сильный потребительский бренд им удалось разорвать этот порочный круг. Они «прорубили окно» в мир, подобно тому, как Петр Великий в свое время прорубил «окно в Европу». И сейчас важно не дать затянуться этому окну, а расширить его до размеров, которые выпустят Россию на оперативный мировой простор.

Алексей в центре.

А где протокол совещания посмотреть и какие поручения были выданы, кроме демагогии?

Раз винтовку Мосина вернули - надо и Волка вернуть(как пример перенимания чужого опыта). Братья не на Ретре с Соляком в кругосветку ездили, а на Волке и Гирапе.

Представляю цену нового Волка...

А чего такие лица-то кислые у всех? Как на поминки по ИМЗ собрались.

Лица немного постные...Молодцы мужики что провели , Урал-наше Все ! " Урал идентичен Русскому характеру поэтому на 100 % идет за границу ( в USA ) " А Харли идентичен Американцам поэтому в Америке их нет ! Смешно.? увы грустно . Они любят свои байки , а мы нет ( кроме оппозитчиков ) А почему ? -- потому что они Себя любят - себя , свой дом , историю (и материальную тоже ) ,государство и Харли конечно --хвалятся ,протирают тряпочкой ( ютюб ) . А мы ...мда ...Народ -работающий на Оборону , нужно это ? --да , Но и Личности нужны ,которые будут творить и Мотоциклы тоже ..вроде созреваем потихоньку .

Кто из участников форума являлся действующим работником ИМЗ?
Какие ТЕХНИЧЕСКИЕ проекты рассматривались, и предложены к реализации заводу?

Привожу по памяти (вечером могу точную цитату кинуть) из отчета о разработке и испытаниях ТМЗ-53 1943г:

"...практика эксплуатации показала, что малое количество роликов в НГШ коленвала мотоцикла М72 приводит к высоким ударным нагрузкам, что ведет к появлению люфтов КВ и укоренному его износу. С целью устранения этой проблемы в конструкции КВ ТМЗ-53 в НГШ использован безсепараторный роликовый подшипник с увеличенным количеством роликов ** шт..."

Представители дейсвующего производства запретили публикацию своих докладов.
А доклады были приличными.

А нафига тут тогда тему создали? Что за бред?

Мессер,видать,в яблочко попал-потрындели,на том и разошлись.

а что, серьезно были надежды на другой исход!!?

Доклад Завьялова Виктора
Выступление на Ирбитской научно – практической конференции по сохранению и использованию мотоциклетного наследия России.
Я хочу высказаться про кастом, про кастом в России, про кастом Урал.
Что такой кастом?
В первую очередь - это ЛЕГЕНДА.
Во вторую - это мода. (Во все времена мода влияла и на творчество и на производство. Всегда были ее всплески, падения, подъемы и т.д., но не о ней сегодня).
В третью - это средство выражения автора, это дизайн, это искусство, это ... (Мне понравился спор двух профессоров на дипломной защите моей дочери по проекту «Мираж» - искусство это или кич, сама постановка вопроса уже признание кастома.)

Но поговорим о главной составляющей кастома, о легенде. (Если вот ее нет в кастоме, то две другие составляющие или бессмысленны, или должны быть особо уникальными. Есть примеры таких работ, но они не становятся темой, направлением, школой.)
Насколько мотоцикл Урал легенда?
(Можно примеры из своей жизни?) Когда ко мне приезжает менеджер из Англии, что бы из Урала сделать кастом, или он же хочет провести чемпионат Англии на мотоциклах с колясками, невольно задумываешься – «Что они – англичане нашли в нашем Урале?»
Когда в Ирбит приезжает Французское телевидение и неделю снимает фильм и не столько про завод, сколько про жизнь вокруг мотоцикла Урал. Пусть спорный фильм, но когда они заявляют, что они снимают про легенды, которые пережили свои бренды, то же невольно задумаешься. (А мы это ценим?)
Когда мне заказывают мотоциклы Австралийцы, что бы проехать Россию и понять ее. Мне только остается садиться тоже на Урал и ехать понимать Россию.

Может мы САМИ не осознаем что такое УРАЛ, может осознаем, но традиционно разбрасываемся ценностями, как устаревшим имуществом? (Легендарный Мотов, закатывая мотоцикл в ДК на выставку хочет успеть в раскрытые входные двери. Но я вижу, что не успевает, бегу придержать и тоже опаздываю – двери хлопают по прозрачному пластику обтекателя и трещина. Меня поразил ответ Геннадия Борисовича- «Ничего, он мне всегда не нравился и на трассе тоже». А что осуждать людей сдающих Урал в металлолом?)
В 2007 году у меня была поездка на чемпионат России по кастомайзингу, а в 2011 поездка на Московский этап Чемпионата мира. Почему изменился статус чемпионата? (На чемпионате подходит сосед -кастомайзер и спрашивает,
- Сколько потратил на …..
- 250
- Рублей!
- Да 250 тысяч
- … Верю! Тогда какого (хрена) мой рядом с твоим стоит?, если я только за двигатель отдал 44 тысячи баксов.
НО! есть много чего что заставляет Россиян обратиться к мотоциклу Урал.
- Начали возрождения любителей клубовУрала по всей стране.
- Очень большая активность обращения к бренду Урал среди молодежи, здесь и доступность и обращение к историческим ценностям.
- У меня как разработчика и изготовителя уникальных изделий для Урала поступают заказы из
• Магадана и Владивостока
• Красноярска и Барнаула
• С Чеченской республики и Татарстана
• С Петербурга и Москвы
- Да!, наш тогда за 250 стал чемпионом , а за 44000баксов нет, хотя я не уверен что я выиграю чемпионат сегодня, конкуренция на базе отечественного мотоцикла возросла.
- Весьма значимым для России стал и ирбитский КАСТОМ форум, об этом твердо высказывались Все участники круглого стола 4 октября. А участие приняли 5 областей и республика Татарстан.

Когда начался русский кастом?
Тогда, когда стал доступным, а это уже 60е годы.
По моему мнению русский кастом сразу развивался двумя направлениями:
Первое: - это самодел (глубокий, неглубокий, супер передел и т.д.)
Второе: - это внешний лоск ( В 60е завод редко применял красивые покрытия и изысканные комплектующие).
Первый со временем вообще пошел в леса и болота, а второй начал смещаться в сторону американской и европейской школ.

Прошли потрясения 90х и для завода, и для города Ирбита, и для мотоиндустрии. Но кастомайзинг наоборот – получает новый этап развития.

Появляются кастом мастерские в Перьми, Ижевске, Краснодаре, Москве и т.д. У меня в КБМТС был момент перелома, когда мне пришлось остаться без проектов и заказов (брался и за оформление магазинов, изготовление станков для водочного завода и еще много чего). Но энергетика бренда Урал взяла верх – сначала козырьки и багажники, а затем уже узлы и кастомы. Легенда, настоящая, патриотическая легенда – это мощное основание для бизнеса и производства, это мощное основания для творчества.
Когда на КАСТОМ форуме обсуждались и другие площадки для проведения кастом выставки, абсолютно все участники высказались за сохранение ирбитской площадки. То есть на этой земле есть энергетика «Русского мотоцикла», в людях, то есть в НАС есть эта энергетика.
Реплика. Меня всегда забавляло когда Хирург и другие известные в мире мото фигуры объявляют о начале производства нового отечественного мотоцикла то в Волгоградской, то в Ленинградской области и где это все спрашивается.
Предлагаю обсудить на нашей конференции и признать, что
бренд – мотоцикл Урал – это культурно -историческое наследие России.