Ирбитская научно-практическая конференция

umelec1 а кто на вашу Конференцию приглашён? ну просто интересно с кем вы будете обсуждать такие темы? я без сарказма спрашиваю.

А тем временем, вести с полей (вчера был проездом):
1) Помогает ли администрация развитию мотодвижения в Ирбите?
Вчера был в "Мотодоме", там на первом этаже заливают полы, собрали леса для реставрации фасадов, движуха идет полным ходом;
2) Не смотря на позднее информирование о встрече (все тот же ремонт будь он неладен) заявилось 30-40 участников, а темы для обсуждений намечены весьма занятные!;
3) Проявляет ли завод ИМЗ какой-то интерес, не знаю, смотрите сами:

Конференция состоялась.

итоги будете оглашать?

вы еще интересуетесь? забавные такие :)

Умелец , ну будь ты помногословнее что ли!

Просим!
Хотя бы тезисно.

Предполагаю, что итоги следующие:
1. Мотоцикл Урал - сильнейший потребительский бренд с Советском Союзе.
Его огромное значение среди ведущих мировых брендов также не вызывает у участников научно-практической конференции никаких сомнений.
2. Ирбитская школа мотоциклостроения - уникальная школа.
У нее есть уникальное прошлое, уникальное настоящее и уникальное будущее.
Самобытная и оригинальная, эта школа прошла длинный путь и выдержала проверку временем, породив широкий модельный ряд мотоциклов самых разных классов, все как один - самостоятельной разработки.
3. Мотоцикл Урал - основа российского кастомайзинга! Ни один кастомайзер не начал своей кастомайзерской карьеры, не откастомайзив в юности до винтиков хотя бы один Урал.
Юрий Шиф не даст соврать. Цитатник тоже.
4. Мотоспорт на мотоциклах с колясками - национальное наследие! Ни в одной стране мира никогда не было ничего подобного! Национальные мотогонщики на мотоциклах с колясками так наследили на кроссовых трассах 70-х, что отметины на деревьях видны до сих пор. В этом - основа русского национального наследия русского национального мотоцикла "Урал" с русской национальной коляской Steib... ой, кажется, не туда пишу.
5. Мотоцикл "Урал" оказал неизгладимое влияние на культуру!
Оно настолько неизгладимое, что после песни "Урал байкер блюз" ни одного памятника культуры в России больше не появлялось за ненадобностью.
Что до американцев, то они гораздо трепетнее относятся к вопросу.

https://www.youtube.com/watch?v=H3aEOpJ04G0&spfreload=10

Резюме: мы - адепты маленького завода в маленьком уральском городке, который никому не интересен, кроме кучки фанатов, 90% которых живет за рубежом и о нас слыхом не слыхивало. Современному российскому мотоциклисту мы тоже не интересны, и не собираемся ничего менять, потому что если он про нас узнает - сразу подумает, что мы не крутые, а мы крутые!
Заводу наша помощь тоже не особо нужна, денег мы ему не принесем, нам бы потрындеть.
Да он еще и после помощи НВ не очень оклемался.
Да и ладно - Хайт способный, он сдюжит. А мы тут поотсвечиваем в лучах славы слегонца.
Похвастаемся былым наследием. Больше-то стоящего и нет ничего.

Ясновидец, о великий Вангъ. ))))

31 января 2015 года в Мотодоме состоялась
Ирбитская научно-практическая конференция«МОТОЦИКЛЕТНОЕ НАСЛЕДИЕ РОССИИ: прошлое, настоящее, будущее».
Доклады сделали:
1. Мотоцикл Урал - сильнейший потребительский бренд в Советском Союзе и России, мировой бренд ;
Еремин А.С. (кондат исторических наук); Ваганов А.С.
2. Ирбитская школа мотоциклостроения: прошлое, настоящее, будущее;
Устинов В.П.; Борисихин А.А.; Денисов Д.Г.
3. Мотоцикл Урал как основа российского кастомайзинга;
Завьялов В.Н.
4. Мотоспорт на мотоциклах с колясками как национальное наследие;
Колесников В.Г.;
5. Мотоцикл Урал и культура.Допуа Л.Л.
6. Мототуризм, из прошлого в будущее.
Завьялов В.Н.; Ваганов А. С.
Прошло десять докладов с активным обсуждением каждой темы. Проект решения конференции подвергся ряду изменений и до сих пор является в стадии доработки и согласований.
пока я буду предлагать вашему вниманию отдельные доклады конференции.

Выступление Колесникова Владимира Геннадиевича –мастера спорта международного класса, тренера.
Мотоспорт на мотоциклах с колясками как национальное наследие.
Я представляю как старую ирбитскую школу мотоспорта на мотоциклах с коляской, так и современную. Вся моя жизнь в мотоспорте, вся моя жизнь связана с мотоциклами с коляской, а большая часть с мотоциклом Урал.

Пришел в мотоспорт в конце 60х, не мог не прийти потому что престиж мотогонщика был неимоверно высок в Ирбите , дети играли в мотогонки, начальники с работы отпускали на мотокросс и тренировки – ПРИСТИЖ. Был приказ директора завода.

Наибольшую активность как спортсмен проявлял в 70х годах. В конце 60х ушел в Армию в Спортивный Клуб Армии ГСВГ – группу Советских войск в Германии.
Традиция службы ирбитских парней в спорт ротах Вооруженных сил стала формулой. Ирбитские мотогонщики служили в спортротах практически всех округов. А такие легендарные имена как:
Тюленев Михаил, Филенков, Громазин, Аникин
Тюстин Сергей, Тимошин, Швецов;
Анатолий Бекишев, Лыжин Сергей, Зырянов Сергей, Титов Евгений
И многие, многие, многие
Щербинин Сергей Кузьмич начал карьеру в ГСВГ в ЦГВ, а всего стал 11 кратным чемпионом Советского Союза, и шесть из которых на мотоцикле Урал

Поехали за рубеж. На первом этапе Чемпионата Европы 1972 года в Бельгии экипаж Анатолия Сибирцева и Игоря Никонова стали победителями, а Валентин Телегин с Петром Сосновских заняли третье место!
А потом кубок ФИМ .

И в самом Ирбите проводили моторалли для любителей.
Нужно сказать что не только мотокроссом блистал Ирбит в 70е
Шессейно кольцевые гонки на мотоциклах с колясками представляли экипажи Телегин Валентин и Петр Сосновских, Анатолия Сибирцева и Игоря Никонова; Вениамин Губин и Алексей Дубских; многие другиена чемпионате Советского Союза. Но трассы были далеко в Латвии, Эстонии, а готовили мотоциклы в Ирбите. А где в Ирбите испытывать мотоцикл? Ровного асфальта ни в городе, ни за городом не было.

Ипподром! Здесь не только проводили испытания, но организовали новый вид мотоспорта: мотогонки на мотоциклах с колясками по ипподрому. И здесь лидировали Мотов, Лешков, Жумати, Телегин, Колесников, Щербинин, Никонов, Пырин, Сергеев, Пискотин
Вениамин Губин и Алексей Дубских
Игорь Никонов и Мордяшев Александр
Я в экипаже с В. Марунич
Телегин Валентин и Петр Сосновских
Бородин Владимир и
Зрители занимали все пространство ипподрома, даже внутри. Невероятно популярный вид спорта.
Последние мои выступления на ипподроме на чемпионате Европы _в Голландии
Завьялов – представление достижений и послужного списка Колесникова В. Г.
Колесников Владимир практически до 2015 года был на тренерской работе

Доклад Алексея Семеновича Еремина, кондидата исторических наук

МОТОЦИКЛ «УРАЛ» — ПЕРВЫЙ СИЛЬНЫЙ ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ БРЕНД РОССИИ

Мы живем в век все ускоряющегося морального старения техники. Однако не вся устаревшая техника снимается с производства. Есть образцы, которые переживают свое время, и становятся материальными носителями национального духа, транслируют образ страны и формируют национальный стиль потребления.
Для примера можно обратиться к истории стрелкового оружия. В конце XIX — начале ХХ веков в ведущих европейских странах и Северо-Американских Соединенных Штатах появились национальные модели магазинных винтовок. Каждая из них стала культурным наследием своей страны и выражением их национально-культурной идентичности.
Несмотря на всё последующее развитие стрелкового оружия, магазинные винтовки рубежа XIX — XX веков остаются непревзойденными, и ничто их уже не превзойдет, точно так же, как никто не сможет превзойти в скульптуре древних греков. Как греки за несколько веков до Р.Х. достигли предела совершенства в искусстве изваяния человека в мраморе, так же был достигнут в конце XIX — начале ХХ веков предел совершенства в развитии несамозарядного стрелкового оружия.
Поэтому появление чего-то нового в этих отраслях, это, в лучшем случае, повторе-ние уже созданного, а, как правило, просто ухудшение уже существующего. Не случайно в конце прошлого века Вятско-Полянский машиностроительный завод возобновил выпуск винтовки Мосина; ничего лучше отечественные оружейники сконструировать так и не смогли.
И не случайно современные модели проигрывают в конкуренции со старыми об-разцами. По итогам продаж стрелкового оружия в США в 2012 году на первом месте ока-залась винтовка Мосина. Очевидно, что дело не только в ее низкой цене, но и в достоин-стве самой модели.
От оружия перейдем к мототехнике, т.е. к транспортной технике, использующей поршневой двигатель.
Здесь тоже есть свои аналоги магазинных винтовок. Оценивая, какие пять видов боевой техники внесли наибольший вклад в победу над Германией во Второй мировой войне, большинство американских старших офицеров назвали: бульдозер, джип, грузовик грузоподъемностью 2,5 тонны, транспортный самолет С-47 и самоходное амфибийное транспортное средство «утку». Примечательно, что все они были созданы не для военно-го, а для гражданского использования.
Из этих пяти видов техники сороковых годов, четыре можно увидеть только на фо-тографиях или в музеях, а джип почти в неизменном виде производится и сегодня. Он стал таким же символом Америки, как ковбой, кольт и винчестер.
То, что первый полноприводный автомобиль был сконструирован в Америке, это национальный позор для Англии. Но англичане не были бы англичанами, если бы не смогли дать достойный ответ. И они создали «ленд-ровер».
Чтобы увидеть, как выглядел первый английский внедорожник, не нужно ехать в Соединенное Королевство; его можно увидеть и на улицах российских городов. В посто-янно обновляемом модельном ряде корпорации Land-Rover неизменным остается только первый Defender.
Иная судьба ждала джип в Советской России.
Наряду с тушенкой, «студебеккером» и «аэрокоброй», «виллис» стал символом бескорыстной помощи Америки Советскому Союзу. Однако в послевоенное время граж-данский вариант полноприводного легкового автомобиля могли позволить себе только председатели колхозов. До рядовых советских граждан он так и не дошел.
Конечно, если есть водка и колбаса, то есть чем заняться в воскресенье и в городе. Но в старое доброе советское время колбасы то и не было. Мобильность в радиусе 100 ки-лометров нужна была гражданам Советской России не только ради отдыха на природе, но и для простого пропитания. И эту мобильность им дал тяжелый мотоцикл М-72, от кото-рого отказалась Советская Армия. Он стал универсальным транспортным средством, со-единившим в себе семейный автомобиль, компактный внедорожник и провинциальный пикап. Рожденный в Германии, он нашел в русской душе понимание, как русская душа нашла в нем свое выражение. В итоге, он стал для нашей страны тем, чем для Америки джип, а для стран Британского Содружества — «ленд-ровер».
Лучшим доказательством того, что тяжелый мотоцикл «Урал» как ничто другое идентичен русскому духу является то, что практически 100% его сегодняшнего производ-ства идет на экспорт, прежде всего, в Соединенные Штаты. Причина успеха, как «Урала», так и винтовки Мосина в Америке в их искренности; они лишены лубковой фальши, которой грешат искусственно создаваемые национальные образы.
Но если американцы и западноевропейцы признали мотоцикл «Урал» националь-ным достоянием России, то в своем отечестве он таковым не является. Не веря, что рус-ские могут производить лучший в своем роде мировой потребительский товар, жители России упорно не видят того, что видят другие. Очевидно, что наша страна нуждается в мальчике, который, наперекор всем, крикнет, что «король то одетый», сорвав пелену одурманивания со всей нации. И нужно это не только Ирбиту и Свердловской области, но и всей России.
Приведу цитату из журнала «Эксперт»:
«Российские компании говорят, что сегодня им сложнее всего бороться с импортом именно за потребительские предпочтения. Они сокрушаются, что при одинаковых качестве и упаковке отечественного и импортного продукта потребитель готов платить за импорт на 20% больше.
Это происходит потому, что в нашей стране не выработалось материальных симво-лов новой жизни, потребителю не с чем идейно связать новый товар. При этом россияне становятся все более взыскательными и потому чаще тянутся к заморским брендам — пусть и не столь известным, но транслирующим конкретные образы. Это серьезная про-блема, поскольку формировать культуру, а значит, и стиль потребления, неразрывно с ней связанный, — задача не одного поколения. Попытки воссоздать национальные образы пока были не очень успешными: как правило, получается «лубок», в котором нет ни капли искренности».
В итоге делается пессимистический вывод: «Пока Россия не разберется со своей национальной идентичностью и в ней не появится новая материальная культура, адекват-ная настроениям всего общества, у нас не будет сильных потребительских брендов».
Таким образом, налицо порочный круг: в России нет сильных потребительских брендов, потому, что не произошла самоидентификация страны. Но самоидентификация не произойдет, пока не будет сильных потребительских брендов.
И здесь мы выходим на значение мотоциклетного наследия для России, а также на заслугу ирбитчан перед российской историей: создав, наперекор всему, первый отечест-венный сильный потребительский бренд им удалось разорвать этот порочный круг. Они «прорубили окно» в мир, подобно тому, как Петр Великий в свое время прорубил «окно в Европу». И сейчас важно не дать затянуться этому окну, а расширить его до размеров, которые выпустят Россию на оперативный мировой простор.

Алексей в центре.

А где протокол совещания посмотреть и какие поручения были выданы, кроме демагогии?

Раз винтовку Мосина вернули - надо и Волка вернуть(как пример перенимания чужого опыта). Братья не на Ретре с Соляком в кругосветку ездили, а на Волке и Гирапе.

Представляю цену нового Волка...

А чего такие лица-то кислые у всех? Как на поминки по ИМЗ собрались.

Лица немного постные...Молодцы мужики что провели , Урал-наше Все ! " Урал идентичен Русскому характеру поэтому на 100 % идет за границу ( в USA ) " А Харли идентичен Американцам поэтому в Америке их нет ! Смешно.? увы грустно . Они любят свои байки , а мы нет ( кроме оппозитчиков ) А почему ? -- потому что они Себя любят - себя , свой дом , историю (и материальную тоже ) ,государство и Харли конечно --хвалятся ,протирают тряпочкой ( ютюб ) . А мы ...мда ...Народ -работающий на Оборону , нужно это ? --да , Но и Личности нужны ,которые будут творить и Мотоциклы тоже ..вроде созреваем потихоньку .

Кто из участников форума являлся действующим работником ИМЗ?
Какие ТЕХНИЧЕСКИЕ проекты рассматривались, и предложены к реализации заводу?

Протоколы ирбитских мудрецов :)
Я, по ходу, не сильно ошибся в своих предсказаниях.

Привожу по памяти (вечером могу точную цитату кинуть) из отчета о разработке и испытаниях ТМЗ-53 1943г:

"...практика эксплуатации показала, что малое количество роликов в НГШ коленвала мотоцикла М72 приводит к высоким ударным нагрузкам, что ведет к появлению люфтов КВ и укоренному его износу. С целью устранения этой проблемы в конструкции КВ ТМЗ-53 в НГШ использован безсепараторный роликовый подшипник с увеличенным количеством роликов ** шт..."

Представители дейсвующего производства запретили публикацию своих докладов.
А доклады были приличными.

А нафига тут тогда тему создали? Что за бред?