Никто не знает где ВасяПЗ?

Мда. ты становишься параноиком, тебе кажется, что все вокруг ни чего не умеют. Что я делал с уралом? все что ли перечислять? или части хватит: для лучшей плавности хода переварил опору задних амортизаторов, заменил пружины в вилке на более мягкие + более вязкая жидкость( я не только высшее техническое имею, но и несколько красных дипломов, в том числе я электро-газосварщик с 5 разрядом- это для того, что бы сомнений не возникло, что я не сам делаю, + я инженер -гидравлик, так же -механик станков ЧПУ+ много каких знаний имею- это к слову (даже не думай, что хвастаюсь, но ты реально достал своим неверованием).
В моторе поднята степень сжатия и применены кованные поршни и люминиевые цилиндры. для плотного прилегания головок и исключения прорыва газов пришабрена (знаешь что такое?) плоскость головки и цилиндра, а также перерезана резьба (рассверлены опоры коромысел) на на М10х1,25 в цилиндре, для того, что бы плотнее притянуть головки. установлен верховой распредвал с опорой задней на игольчатых подшипниках, изготовлен самостоятельно 700 ваттный генер из тракторного, с ИЗГОТОВЛЕНИЕМ за зубодолбежном станке новой шестерни под конус вала ( он сидит с натягом, без шпонки), переделана проводка, установлены автореле света, поворотников, противотуманок. Куплен коленвал (который нынче лопнул (щека)- дефект литья внутренний) , выбирал его из десятка аналогичных, , установлены импортные сальники и подшипники 2-ого класса точности во все важные узлы и агрегаты, перебрана коробка, пришабрена поверхность обоих половин картера, на заводе изготовил полиуретановую муфту на кардан, в карбюраторах К-68У переточены жиглеры под нормальную работу (делал опытным путем по свечам) . я могу много перечислять, что я с ним сделал еще. Да, последний год ( кроме трещины в колене) и 12 тыс. км пробега он не давал повода для притензий, но он все равно не ехал, как мне хотелось. и 143 км/ч для одиночки в которую вложена ГОРА времени ( не говоря про деньги)- это позор, как мало. Кроме того, я хотел Дисковые тормоза, электостартер, музыку, красивые кофры, и т.д., в общем все, что есть сейчас у меня. И я плюнул на него, т.к. эти переделки отняли бы у меня еще кучу времени. а теперь я езжу в свое удовольствие туда, куда захочу. и уверен на 105 %, что я вернусь обратно, даже уехав на край света. Урал никогда не даст это ощущение. да, а еще я спокойно могу ехать весь день 180-200 км/ч и не ссать, что что-то раскрутится, застучит или перегреется.
Урал- это что бы руки не скучали. Но это лишь для начала.
@Лучшее в жизни - путешествия в неизведанные места@

Причину можно было бы найти более весомую. Ну например запить там. Кавказские вина и все такое.
_________________________________________
Главное в войнах это снабжение! (c)

Урал не в кадре :)

тыж не продаешь...

... а еще головки, цилиндры, поршневую, сцепление, коробку, кардан, задний мост и генератор. ну а больше ничего. а не, ВасюПЗ всегда с собой еще надо. Ну для компании спонсорство от ИМЗ :D
@Лучшее в жизни - путешествия в неизведанные места@

Разработайте на Камчатку направление - есть куда съездть, на что посмотреть.

По моему он как раз говорил, что нет ничего плохого что человек ездит на импортной технике.
Но есть интересная фишка - когда в разговоре идёт обсуждение проблем с Уралами, сразу обвиняет в рукожопости и не понимании истинной сути мотоцикла Урал. Вместе с тем не объясняет, в чём же она - та самая ценность и где он витает - этот дзэн.
Но, анализируя сказанное Физруком, я сделал вывод, что по Физруку, дзэн заключается в применении навыков материаловедения, механики, и металлообработки на своём мотоцикле Урал с целью приведения его в максимально идеальное с технической точки зрения состояния, а также поиском единомышленников в этом направлении.
Вот лично я считаю, что этот подход никогда не был каноническим у оппозитчиков. Скорее, то, что описывает Физрук, больше описывает некую разновидность хот-родинга, основная концепция которой - сделать концептуально устаревшую технику максимально удобной, надёжной и пригодной для повседневного использования. По этой теории, связь "человек-мотоцикл" заключаются не в каком-то увеличении его мощности с целью добиться сравнимой с иномарками характеристиками, а в доведении мотоцикла до полностью беспроблемного состояния (чтобы хотя бы не ломался). Это, надо сказать, не очень простая работа, тем более, порой не зависящая от квалификации владельца мотоцикла (как вот например можно определить внутренний дефект литья коленвала?..).
Нет, мне Урал нужен с более "приземлёнными" целями, и я это не особо скрываю. А именно - кататься и минимально лазить туда. И так забот хватает

__________________
SIDECAR TILL DEATH